Historia Podcasts

Trupper ger sig ut på USS Ward (APD-16), 30 juli 1944

Trupper ger sig ut på USS Ward (APD-16), 30 juli 1944

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Standardhistoriken för utvecklingen av amerikanska förstörare, från de tidigaste torpedobåtförstörarna till efterkrigsflottan och som täcker de massiva klasserna av förstörare som byggdes för båda världskriget. Ger läsaren en god förståelse för debatterna som omgav varje klass av förstörare och ledde till deras individuella egenskaper.


USS Walter B.Cobb (APD-106)

USS Walter B. Cobb (APD-106) var en Crosley-klass höghastighetstransport av den amerikanska flottan, i tjänst från 1945 till 1946. Hon togs i drift igen från 1951 till 1957. 1966 skulle hon överföras till Republiken Kinas flotta, men hon sjönk efter en kollision medan den var bogserad till Taiwan den 21 april 1966.

De United States Navy (USN) är tjänstegrenen för marin krigföring i USA: s väpnade styrkor och en av de sju uniformerade tjänsterna i USA. Det är den största och mest kapabla marinen i världen och det har uppskattats att enbart när det gäller dess aktiva stridsflotta är den större än de nästa 13 flottorna tillsammans, som inkluderar 11 amerikanska allierade eller partnerländer. Den har det högsta kombinerade stridsflottans tonnage och världens största hangarfartygsflotta, med elva i tjänst och två nya transportörer under konstruktion. Med 336 978 personal i aktiv tjänst och 101 583 i Ready Reserve, är US Navy den tredje största av de amerikanska militärtjänstgrenarna när det gäller personal. Den har 290 utplacerbara stridsfartyg och mer än 3 700 operativa flygplan i juni �, vilket gör det till det tredje största flygvapnet i världen, efter USA: s flygvapen och USA: s armé.

De Republiken Kinas flotta är den marina grenen av Republiken Kinas väpnade styrkor. ROC -marinens primära uppdrag är att försvara ROC -territorier och havsbanorna som omger Taiwan mot en blockad, attack eller möjlig invasion av Folkets frigörelsearmé flotta i Folkrepubliken Kina. Verksamheten omfattar sjöpatruller i Taiwansundet och omgivande vatten, såväl som counter-strike och invasion av insatser under krigstid. Republic of China Marine Corps fungerar som en gren av marinen.

Taiwan, officiellt republiken av Kina (ROC), är en stat i Östasien. Närliggande stater inkluderar Folkrepubliken Kina (Kina) i väster, Japan i nordost och Filippinerna i söder. Ön Taiwan har en yta på 35 808 kvadratkilometer, med bergskedjor som dominerar de östra två tredjedelarna och slätterna i den västra tredjedelen, där dess mycket urbaniserade befolkning är koncentrerad. Taipei är huvudstaden och det största storstadsområdet. Andra större städer inkluderar Kaohsiung, Taichung, Tainan och Taoyuan. Med 23,7 miljoner invånare är Taiwan bland de tätaste befolkade staterna och är den mest befolkade staten och största ekonomin som inte är medlem i FN (FN).


Strandlandningar och djungelstrider

Innan bombningen av Pearl Harbor var majoriteten av amerikanerna emot USA: s inblandning i kriget. I ett ögonblick förändrades attityden när landet enades mot det allvarliga hot mot amerikansk säkerhet som axelmakterna utgjorde. Den snabba uppbyggnaden av militär styrka fick Isoruku Yamamoto, den japanska amiralen som hade ordnat attacken mot Pearl Harbor, att kommentera: "Allt vi har gjort är att väcka en sovande jätte och fylla honom med en fruktansvärd beslutsamhet."

USA hade militära baser i Stilla havet för att skydda sina territorier, bland annat Hawaii, Filippinerna, Guam och Alaska, så några trupper, fartyg och annan krigsmateriel fanns på plats i december 1941, och en extra arméflygbas var snabbt etablerat i Australien varifrån USA kunde genomföra kampanjer i sydvästra Stilla havet. Cirka 416 000 amerikanska trupper (armé, marinen och marinesoldater) skickades ut till Stilla havet 1942, och många såg strid strax efter deras ankomst.

Japanerna gjorde stadiga framsteg i sitt försök att ta över öarna i Stilla havet. Under våren 1942 hade de invaderat Filippinerna, Burma, Solomanöarna och Singapore. Amerikanska trupper på Bataan i Filippinerna, med brist på leveranser, kapitulerade i april. Som krigsfångar mötte de den ökända 6-dagars, 90 mil långa Bataan Death March från Mariveles till Camp O'Donnell, bland dem flera Minnesotans.

USA gick snabbt till offensiven. Doolittle's Raiders, ledd av överstelöjtnant Jimmy Doolittle, genomförde en långdistansbombning över Tokyo i april 1942 som förde kriget till Japans hemöar. Följande maj kunde amerikanska flottan stoppa japanerna från en invasion av Nya Guinea i slaget vid Korallhavet och en månad senare besegrade japanerna i slaget vid Midway och vände kriget i Stilla havet .

I februari 1943 intog de allierade styrkorna ön Guadalcanal efter en svår fem månaders kampanj. Denna seger följdes av strider på Salomon- och Gilbertöarna senare samma år. Slaget vid Tarawa öppnade vägen för amerikanska trupper att invadera Marianas öar, men med betydande förluster. Stora skador skulle fortsätta när de allierade kämpade sig igenom Marianas i striderna för att återta Saipan, Tinian och Guam.

Från marianerna vände de allierade uppmärksamheten mot Filippinerna. Den amerikanska marinens seger i slaget vid Leyte -bukten i oktober 1944 gjorde den japanska flottan oförmögen, och i början av 1945 hade amerikanska arméns trupper återerövrat Manila.

Den sista satsningen mot hemöarna i Japan började med att fånga Iwo Jima av US Marine Corps i mars 1945. Hemön Okinawa var nästa mål och skulle bli det största amfibiska överfallet av kriget, med mer än 200 000 Allierade marktrupper. Slaget vid Okinawa visade sig vara en av krigets hårdaste strider, med 12 513 av de 72 000 amerikanska dödsofferna som dödades eller saknades i aktion.

De allierade i Stilla havet höll på att förbereda sig för en invasion av Japan när två atombomber släpptes på de japanska städerna Hiroshima och Nagasaki, en åtgärd som medförde en snabb nedläggning av kriget i Stilla havet. Japanerna kapitulerade den 14 augusti och det formella kapituleringsavtalet undertecknades den 2 september 1945.

". Vi bestämmer starkt att dessa döda inte ska ha dött förgäves. Kom ihåg den 7 december!" 1942. Källa: Office of War Information. Läs mer.

The First Shot: USS Ward i Pearl Harbor

LT William Outerbridge var ny på kommandot. Löjtnanten och veteranen med 14 års tjänst hade tagit kommandot över den äldre förstöraren USS Ward (DD 139) mindre än 24 timmar innan hon började sin helg-anti-ubåtspatrull vid ingången till Pearl Harbor. Under mellankrigsåren var marknadsföringen långsam och möjligheterna till avancemang smala. Outerbridge hade beställts efter examen från Naval Academy 1927. Han var den enda reguljära marinofficeren på fartyget.

De Avdelning var gammal men hade väldigt få mil på henne. A Wickesklassförstörare på 1250 ton och beväpnad med fyra 4 ”50 kaliber och två 3” kanoner hon lanserades och togs i drift 1918 och togs ur drift och placerades i reserv 1921. Återanställd i januari 1941 tilldelades hon Destroyer Division 80 vid Pearl Harbor. Denna skvadron av äldre fartyg bestående av Ward tillsammans med USS Schley, USS Chew och de ännu äldre USS Allen tilldelades Inshore Patrol Command.

I takt med att spänningarna mellan USA och Japan ökade krigsdepartementet och Marindepartementet utfärdade en "War Warning" och amiral make Kimmel, beordrade överbefälhavare i Chief Pacific Fleet att "skjuta i sikte" mot alla fartyg eller ubåtar som verkar i säkerhetszonen utanför Pearl Harbor som effektivt satte fartygen i DesDiv 80 på krigsfot.

Outerbridge hade tagit kommandot fredagen den 5 december och tog fartyget till sjöss sjätte vid 0628. Han hade ingen aning om att om drygt 24 timmar skulle hans skepps vapen vara det första amerikanska krigsfartyget som sköt mot en fientlig stridande i Stilla havet under krig.

När avdelningen patrullerade området bara ett par kilometer från ingången till Pearl Harbor, var gruvmästaren USS Condor (AMc-14) upptäckte en vit kölvatten nära henne vid 0342. Deckets officer och kapten bestämde att det var en ubåts periskop. De signalerade Avdelning som patrullerade i närheten: ”Siktad nedsänkt ubåt på västlig kurs, hastighet nio knop”vid 0348.

Outerbridge beställde Avdelning till allmänna kvarter. Efter en meningslös sökning skyddades Outerbridge från General Quarters vid 0443. Vid 0458 Pearl Harbor ’s anti-torped nätport öppnades för att tillåta passage av Kondor och ett antal andra små fartyg inklusive butiksfartyget USS Antares (AKS 14). Antaressläpade ett mål tillbaka till basen när klockan cirka 0635 såg ut Avdelning märkte en kölvatten efter hjälpen mellan henne och flotten.

Outerbridge återvände till bron och lät allmänt kvar vid 0640. Ytterbron ökade Ward ’shastighet till 25 knop och berömde skjutningen på suben vid 0645. Ward ’s nummer tre pistol fick en träff vid basen av sub ’s conning tower och Avdelning debiterade suben. Närmar sig bredvid avdelningen tappade djupladdningar som sjönk suben.

Outerbridge meddelade hamnkontroll vid 0651 och skickade meddelandet "Djupbombade sub opererar i defensivt havsområde." Några av hans egna officerare trodde att det var möjligt Avdelninghade attackerat en amerikansk ubåt men Outerbridge var övertygad om att suben var fientlig. För att understryka att detta var annorlunda än falska larm som huvudkontoret var van vid skickade ett annat meddelande till 0653 "Attackerad, skjuten på, djupbombad och sjunkit ubåt som verkar i defensivt havsområde."Det var drygt en timme innan de första japanska planen skulle börja sina bombningar.

Fördröjningar i sökandet efter mer konformation och ovilja att tro att rapporten resulterade i att meddelandet inte snabbt överfördes upp i kommandokedjan. Det var ett symptom på en parokial och splittrad kommandostruktur som inte reagerade snabbt på krigets behov.

Resten är historia. Inom två timmar sänktes Stilla flottans stridslinje eller förlamades, alla berättade att 18 fartyg sjunkit eller skadats. 2402 sjömän, marinister och soldater dödades och ytterligare 1247 skadades.

USS Ward APD-16 brinner efter att ha träffats av Kamikaze

Avdelning kriget var inte över. Hon konverterades till en snabb transport och redesignade APD-16 1943. Hon deltog i åtgärder i Solomons, Nya Guinea och Filippinerna.

Den 7 december 1944, medan han utförde operationer vid Ormoc Bay, träffades veteranfartyget av en japansk "Betty" Twin -motorerad bombplan. Det stora flygplanet som fungerade som en Kamikaze kraschade in Avdelning och startade bränder och översvämningar som inte kunde kontrolleras. Ett av fartygen som kom tillWard ’s hjälp var USS O'Brien (DD 725) under kommando av LCDR William Outerbridge. Samma officer som hade kommanderat Avdelning vid Pearl Harbor. Tre år till dagen efter att den japanska ubåten LCDR Outerbridge sjunkit beordrades att sjunka sitt tidigare fartyg efter att ha räddat hennes besättning.

Outerbridge gick i pension som kontreadmiral 1957 och dog 1986. Liksom andra i hans generation tjänade han i krig och fred. När vi minns attacken mot Pearl Harbor låt oss inte glömma honom såväl som den fina besättningen på USS Ward. Dessa män var pigga den där tysta söndagsmorgonen för 70 år sedan och agerade. De sjönk en japansk dvärgubåt avsikt att komma in i Pearl Harbor och rapporterade sina handlingar. Man kan undra vad som kan ha hänt om Outerbridges rapporter hade agerat, avlyssningsapparater krypnade och luftvärnsförsvar på fartyg och i land var redo när de japanska angriparna svepte in för att attackera Pearl Harbor. Naturligtvis kommer vi aldrig att veta.


Trupper ger sig ut på USS Ward (APD -16), 30 juli 1944 - Historia

Inskrivna här är skeppskamraterna som inte överlevde de allierade styrkornas kombinerade ansträngningar för att återställa freden i en krigshärjad värld. De är hjältar som gav sitt liv i strid, olycka eller sjukdom, i tjänst till sitt land.

Vi var tillsammans en gång, en del av en besättning som tjänstgjorde i DE Navy under andra världskriget, Korea och Vietnam. Vi var alla där. Dessa galanta sjömän var med oss ​​en gång, men inte tillräckligt länge. De betalade det högsta priset för fred, en del av den fruktansvärda kostnaden för krig, för att aldrig njuta av segerns frukter.

Dessa modiga marin- och kustbevakningsseglare hedras här, med sina fartyg. De är också förankrade i hjärtan hos alla som kände dem.

Må dessa ädla män vila i frid de så rikligt förtjänar, tills vi alla seglar tillsammans igen.

Två sätt att få en kopia av denna rulle

Rullen trycktes professionellt, 10 september 2003, på ett 14x23 & quot -blad och
är lämplig för inramning. Det är endast tillgängligt för DESA -medlemmar och
kan begäras genom att kontakta DESA -kontoret.

Klicka här för en utskrivbar version av hedersrullen
Detta kommer att skriva ut cirka 23 sidor.
Använd din & quotback & quot -knapp för att återgå till den här sidan.

Denna rulle uppdaterades senast: april 2009
Denna sida uppdateras när information blir tillgänglig. Var säker på att du
Skriv ut den senaste versionen av rullen så att du har den mest korrekta kopian.

7 april 1944
Kenneth R. Hallin F 1/C

10 januari 1945
J. F. Bergin S 2/C

4 december 1945
V. L. Adkins S 1/C
E. J. McKernan GM 3/C

USS ANDRES (DE-45)

30 november 1944
Charles R. Crawford

USS BARR (DE-576/APD-39)

29 maj 1944
James E. Adams S 1/C
Carl I. Bennett GM 1/C
Carl N. Burdett GM 3/C
Robert W. Cook PhM 2/C
Thomas G. Ellis S 1/C
Michael H. Gorchyca F 1/C
Gordon B. Haynes CSK
David M. Jenkins F 1/C
Phi l lip E. Marion F 1/C
Leland A. McCabe EM 3/C
William A. Roddy S 2/C
James A. Rouse SM 2/C
James Simmons, Jr. StM 1/C
Jessie C. Strong StM 2/C
Thomas W. Williams Cox

30 maj 1944
Meredith K. Brady GM 2/C
Clyde H. Johnson S 2/C

25 maj 1945
Virgil L. Adams SM 1/C
Glenn H. Buchner SoM 2/C
Anthony D. Chunko SoM 2/C
John M. Cox S 1/C
Joseph W. Davis Cox
William M. Dillon S 1/C
James M. Eller S 1/C
Robert G. Ellis Cox
John D. Garrido S 1/C
Coy D. Harris S 1/C
Larry G. Hoxie Cox
William E. Lancaster SC 2/C
Robert E. Lynch S 1/C
George Markus S 1/C
Wilmer V. Resner F 1/C
Kenneth J. Ridgeway S 1/C
Anthony Schiff, Jr. MM 3/C
Fred H. Thielen Q M 2/C
Richand A. Torrey S 1/C
Harry A. Towsley F 1/C
Hugh W. Windham StM 1/C

26 maj 1945
Woodrow W. Falls, Jr. Cox

9 juni 1945
Arthur H. Schwartznau RM 2/C

USS BEBAS (DE-10)

3 december 1943
Wells CMoMM

16 september 1944
William Henderson Cox
James Perkins S 1/C

USS BLESSMAN (APD-48)

17 februari 1945
Frank W. Sumpter MoMM3/C

18 februari 1945
Kermit Allen BM 2/C
Joseph Arcisz PhM 2/C
Harry T. Blanot CM 1/C
Claudie Bert Boyd StM 1/C
Paul H. Davis S 1/C
James Vincent Di Mauro SC 3/C
Frank Paul Dimeling MM 2/C
Paul C. Goldsborough, Jr. MM 3/C
Paul E. Gordon SF 1/C
Richard William Hawley RM 2/C
Earl E. Hilke MM 2/C
Harold Patterson Jordan S 1/C
Ralph Edwin Krepps MM 3/C
Emmett McLeod, Jr. StM 2/c
Sidney Marshall SoM 2/c
Eugene E. Maki CM 3/C
Hugo M. Novak SC 1/C
Charles Louis Robertso n ST 2/C
James Ignatius Rodgers MM 2/C
Gerald Matthew Schnabel MoMM 2/C
Mike Senedak S 1/C
Joseph Roy Snellenberger EM 2/C
Hoyt Stiles S 1/C
Gordon Sutton WT 2/C
Donald E. Thompson S 2/C
Harry Preston Treadway Cox
Chester Edward Trent, Jr. SC 2/C
Samuel Francis Vince SC 2/C

USS BOWERS (DE-637/APD-40)

16 april 1945
Ralph M. Bagley, Jr. RM 3/C
Robert Cowan Baker SM 1/C
Hiland C. Batcheller CM 2/C
Robert Crawford Belk S 1/C
Louis F. Belville S 1/C
Earl Davis Braddy S 2/C
Joseph F. Cassidy CM 3/C
Kent Samuel Chollar SM 3/C
Kenneth A. Clark S 1/C
Alvin Brownlow Clawson S 1/C
Thomas Cosme RdM 3/C
David Lyle Crow RT 1/C
Lawrence Michael Fife SC 3/C
Leon Otis Gerwig F 1/C
James Alton Harris MM 3/C
Harvey Blane Hayes S 1/C
Ralph Harvey Hess QM 3/C
James Edward Honnert QM 1/C
Herbert W.Howard, Jr. Lt. (jg)
Ralph Edward Johnson SoM 3/C
Wayne Wesley Johnson S 1/C
Vincent Peter Killewald GM 2/C
Theodore E. Lanquille RdM 2/C
Buford Joseph LeJeune Y 2/C
Frank E. Martinciu FC 3/C
Paul Laverne Mathieu S 1/C
John Joseph McCardle S 1/C
Robert Baker Mincer SK 2/C
Fred J. Nagy SK 1/C
Howard Wesley Noland Y 1/C
William Norman, Jr. S 1/C
Frederic D. O'Neill Lt. (jg)
Frank Orlowski F 1/C
Roland Arthur Pace SoM 2/C
Frank Thomas Pascaretti GM 2/C
Edward Lee Putt S 1/C
James Landon Ragen S 1/C
Charles Ridgway RdM 3/C
Benjamin Floyd Sanford SC 2/C
William Henry Semmer, Jr. S 1/C
Paul L. Sheeler S 1/C
Thomas T. Simpson Lt. (jg)
Vincent Emenio Squillante F 1/C
Alton Ernest Strange S 1/C
William Neal Tincher RdM 3/C
Samuel Clay Vaden RdM 3/C
Perry H. Wallis ENS
Ray Deny Warren S 1/C
Lewis Wilson Webb RM 2/C
Michael Edward Weber RM 2/C
John Edward West S 2/C
Frank J. Wiesemann F 2/C
Richard S. Winbourne CRM
William D. Wolman LT
William G. Word ENS
Woodrow Wright S 1/C
Gilbert B. Yancey RdM 3/C

17 april 1945
Robert M. Wagner S 1/C

18 april 1945
L. C. Sherrin, Jr. S 1/C

24 april 1945
Michael Aber QM 2/C

12 november 1943
Kenneth J. Hartley LCDR

13 september 1944
Alwynne W. Wood S 2/C

13 september 1944
Ed G. Chariker S 1/C

Februari 1952
Roy L. Pease, Jr. S 1/C

Juli 1953
Harry Himmelberger S 1/C

USS CAMP (DE-251)

18 november 1944
Albert Roerth SoM 2/C

USS CHAMBERS (DE/DER-391)

Maj 1945
William Leonard S 1/C

USS CHASE (DE- 1 58/APD 54)

10 maj 1945
Rufus Hayes F 2/C

USS CHARLES J. KIMMEL (DE-584)

7 oktober 1944
Edwin A. Lowy RT 1/ C

13 juni 1945
Zalaman Rosenberg SM 3/C

USS COFFMAN (DE-191)

1 mars 1945
Dennis William Judge S 1/C (TM)

USS CONKLIN (DE-439)

5 juni 1945
Peter N. Meros LT
Anthony Monti S 1/C
Rudolph Slavich S 1/C

USS CROUTER (DE-11)

4 juli 1943
Fred Williams S 1/C

USS CURRIER (DE-700)

5 augusti 1944
Walter W. Priem CSC

Januari 1945
Howard Tucker RM 3/C

Augusti 1949
W. D. Hamilton BM 2/C

25 oktober 1944
William Arnold Curtis FC 3/C
Charles Burette Davis, Jr. F 1/C
Maynard Warren Emery F 1/C
George Washington Grater S 1/C
John Andrew Sambo F 1/C

USS DON O. WOODS (APD-118)

Maj 1945
Raymond E. Dudding S 2/C

Oktober 1945
Earl J. Garner S 2/C

USS DONALDSON (DE-44)

18 december 1944
William C. Lightning F 1/C
Amador Martinez S 1/C
Lyle W. Roland MS 2/C

USS DONEFF (DE-49)

15 december 1944
Harold Painter S 1/C

USS DONNELL (DE-56)

3 maj 1944
James B. Beaumont, Jr. F 1/C
Eugene D. Burdue EM 2/C
Harold N. Cohen S 1/C
Guy R. Coleman SM 1/C
John E. Coppinger SF 1/C
William E. Corzine S 1/C
David W. Danner TM 3/C
Lloyd A. Dellinger WT 1/C
George R. Ellison S 2/C
Henry Ferrario MM 1/C
Robert E. Fisher Cox
Victor T. Gallotto S 2/C
Edgar L. Guy, Jr. TM 3/C
Robert C. Hanrahan MM 3/C
James K. Haworth TM 2/C
Lando H. Hendrix WT 2/C
Cortes D. Jackson FC 3/C
William R. Johnson WT 2/C
Richard H. Johnston MM 1/C
Alonzo R. Kashner, Jr. MM 3/C
James H. Mason S 1/C
Thomas C. Matelak SoM 3/C
Edward I. Moskal F 2/C
Edward F. Ryan GM 2/C
Arthur E. Scheff S 2/C
Thomas K Staton MM 3/C
Harry H. Sykes S 1/C
Frederick Wilklow Y 2/C
James L. Wright SM 2/C

USS DOYLE C. BARNES (DE-353)

22 april 1945
Lawrence Earl McCarthy GM 2/C

USS EDWIN A. HOWARD (DE-346)

Juni 1944
John W. Propst S 2/C

USS EICHENBERGER (DE-202)

4 januari 1945
Earl R. Giezentanner, Jr. CBM
James L. Kelly Lt. (jg)

5 januari 1945
Erwin M. Ewald SM 3/C

USS ELDEN (DE-264)

22 januari 1945
Henry Duncan, Jr. Cox

27 september 1945
Paul Jerome Centonize GM 3/C
Maurice Gunn Covington CPhM
William Doniel StM 2/C
Andrew James Newmes Y 3/C
Andrew Smith S 1/C

4 januari 1945
Charles Kenneth Abshire S 2/C

9 maj 1945
David Autrey F 2/C
Wayne T. Avery RM 3/C
Jack L. Balderston EM 2/C
Ralph N. Ball F 1/C
William J. Barber S 1/C
Harry W. Beggs RM 3/C
John R. Bell S 1/C
Lee D. Cantrell S 1/C
Albert Chernoff S 1/C
Billy C. Davis S 1/C
Michael T. Di Blasi RM 2/C
Francis J. Faccilo S 2/C
Wyman T. Goodloe StM 1/C
Raymond M. Huffman S 1/C
James Earl Hurst S 2/C
Paul Jacobs EM 3/C
Harold G. Knight, Jr. LT.
Billy H. Kuehnert Cox
Edward E. Lademann S 1/C
William J. Leibrant MM 3/C
Steve Maciboba GM 2/C
Frank S. Manlove CBM
Daniel P. McClain S 1/C
Dix Vinson Moser ENS
William A. Napper S 1/C
Harold S. Powell, Jr. S 1/C
Roland G. Rasmussen SF 1/C
Bernard J. Rau RdM 2/C
Wylie S. Rhodes RM 2/C
George T. Sartwelle, Jr. S 1/C
Milton H. Schindler CRM
James H. Shields F 1/C
Ralph E. Sonanstine RM 3/C
Julius A. Squire, Jr. S 2/C
Myrl R. Stuler ENS

10 maj 1945
Stanley A. Larson S 2/C

11 maj 1945
Carl H. Bricker SSML 3/C

USS ENRIGHT (DE-216/APD-66)

6 april 1944
Carl Augustus Mims SF 3/C

28 oktober 1944
Vito Thomas Accardi PhM 2/C
Reny Albert Cox
Donald R. Aldrich S 2/C
Warren H. Arnold F 2/C
Raymond L. Bates S 2/C
Bilton Ross Beed EM 3/C
Burr Brayman, Jr. S 2/C
George William Boland F 1/C
Joseph L. Brennan S 2/C
Merrill C. Brimer S 2/C
Steven L. Brown S 2/C
Charles W. Campbell GM 2/C
Clifford H. Carr F 2/C
Harry E. Clopp, Jr. F 1/C
Nicholas W. Combas S 1/C
Milan W. Cottam S 1/C
Dale F. Cox S 1/C
Robert J. Deshaies S 1/C
Theodore J. Doyle RM 3/C
Frank J. Drobot WT 3/C
Jack Dropkin F 2/C
Nelson W. Elliott WT 3/C
Earl W. Exum F 2/C
Albert J. Faatz S 2/C
Alvin W. Finley MM 1/C
Charles M. Frierson, Jr. F 1/C
Thomas J. Galvin F 1/C
John L. German QM 3/C
Noah A. Graham GM 3/C
Dayton Green F 1/C
Nick Griz SoM 3/C
George E. Hagerdorn F 1/C
Lawrence H. Hamner F 1/C
Randall G. Harbough MM 3/C
Robert J. Hayes F 1/C
Rueben B. Heffel S 1/C
Charles R. Hemstreet F 1/C
Lawrence S. Hitchcock F 1/C
William B. Hållare S 1/C
Robert L. Horner S 2/C
Frank R. Inda, Jr. S 2/C
Angelo R. Iovino S 2/C
Lewis J. Isaac MM 3/C
Raymond A. Jambois F 1/C
Bonnie H. Johnson F 2/C
Kenneth Kean S 1/C
Forest H. Kirby SK 1/C
Seymour Kluger F 1/C
Richard T. Kratoska F 2/C
Robert W. Lattimer QM 3/C
Earl H. Lease F 1/C
Alfred A. Lebel F 2/C
Calvin I. Light ENS
Francis A. Macri F 1/C
Domineck J. Merico S 1/C
Robert J. Morrison RM 2/C
William H. Moschelle, Jr. FC 3/C
Dellovare R. Newman, Jr. Y 2/C
Joseph S. Nobile S 1/C
James W. Patterson Y 1/C
Louis Perera F 1/C
Frank J. Petito S 1/C
Raymond A. Pfeiffer S 1/C
Willis M. Pitt WT 1/C
Thomas E. Rearden GM 2/C
Herbert Reiser MM 3/C
Arthur Robert Riddle QM 1/C
Ernest C. Roberg S 1/C
Manuel Saladrigas F 1/C
Edwin F. Schuler LT
Hoyt C. Smith RdM 3/C
John B. Sochalski F 1/C
Robert J. Stella F 1/C
Eugene P. Tomassa Cox
Mervin F. Udell SM 3/C
Edward L. Weide MM 3/C
Robert E. Wiegand SoM 3/C
Robert E. Wilson MM 2/C

30 oktober 1944
Joseph V. Houdek WT 1/C

31 oktober 1944
Stephen G. Mroczlowski Lt. (jg)

USS FAIR (DE-35)

23 november 1943
Eli Lincoln Smith StM 2/C

USS FALGOUT (DE-324)

23 februari 1944
James G. O'Brien EM 3/C

USS FECHTELER (DE-157)

5 maj 1944
Joseph Casper Aloi EM 3/C
Chester Joseph Bazidio S 1/C
Romaine O. Blandy ENS
Le Roy Stewart Carlson MM 1/C
Myron Barthelemew Cieswki WT 2/C
Harry Emery Clark MM 2/C
Louis Joseph Contravo F 1/C
James William Craig MM 1/C
Richard Harold Daniels EM 3/C
Clyde Raymond Day MM 3/C
Raymond Camiele De Craemer F 1/C
Howard Leonard Dedrick Y 2/C
Henry Albert Elliott F 1/C
Charles Robert Jacoby CMM
Byron Kenneth Locke RdM 3/C
Thomas Hugh Loyd WT 1/C
Roland Laverne Oberly EM 3/C
Lawrence I. Rosenberg EM 2/C
John N. Scariano. Jr. MM 1/C
William Roswell Smith MM 1/C
James Joseph Tidwell S 1/C
Calvin Doss Weatherly WT 3/C
Robert Stephen Weimer FC 2/C
Roland Guy Wells S 2/C
Charles Roscoe Wilkins S 2/C
Norbert Frederick Wimmer S 2/C

6 maj 1944
George Edward Davies MM 3/C
Henry Ossian Redman, Jr. F 2/C

7 maj 1944
Floyd Anson Brymer, Jr. F 1/C

USS FESSENDEN (DE/DER-142)

22 juni 1945
Millard L. Hahn S 1/C

2 augusti 1944
Herbert Alston StM 1/C
Theadore Askew StM 1/C
Jack L. Best S 2/C
George T. Bradshaw S 2/C
David Busto F 2/C
Edward Campillo TM 3/C
Julian J. Commons QM 2/C
William L. Dickinson Lt. (jg)
Marvin H. Driskell TM 2/C
Robert L. Earnest S 2/C
Bertram M. Engleman CRM
Kenneth W. Eshleman Y 3/C
William G. Essex FC 2/C
Harold E. Garner EM 2/C
Lupe Higareda S 2/C
Carroll A. Hudson MoMM 2/C
Judson L. Knecht MoMM 1/C
Chauncey W. Leppia F 1/C
Harding W. Martinson MoMM 1/C
Harry J. Parker S 1/C
Robert G. Pumphrey CM eller MM
Walter A. Ribbentrop MoMM 3/C
Frank Rozman MoMM 3/C
Edward Rutko F 1/C
Harold W. Shaw MoMM 2/C
William M. Snyder CEM
Huston G. Sutton MoMM 3/C
Lawrence R. Utz S 1/C
Charles Vasslowski MoMM 1/C
Warren C. Walden F 1/C
Alfred L. Wheeler F 2/C
Junior H. Yates S 1/C
Melvin H. Zastrow MoMM 3/C

USS FLAHERTY (DE-135)

21 november 1944
Anthony B. Marinara Cox
Milton E. Pris S 1/C

USS FOGG (DE/DER-57)

20 december 1944
Boyce B. Beale, Jr. S 1/C
James M. Beardsworth Y 2/C
Russell S. Boston S 1/C
James Branson EM 2/C
James J. Capogreca PhM 3/C
Richard N. Johnson M 1/C
Nellis F. Jones TM 2/C
Roy A. Loesing S 1/C
August C. Mattes CEM
Gordon D. Nichols F 1/C
James L. Riley TM 3/C
Clarence A. Walker TM 3/C
Raymond W. Weber F 1/C
Andrew W. Yost MM 2/C

23 december 1944
Lillon B. Lynch CBM

USS FOSS (DE-59)

James G. Sullivan CSK

12 december 1943
William L. Wilson CEM

USS FRAMENT (APD-77)

9 januari 1946
John March F 1/C

USS FRANCIS M. ROBINSON (DE-220)

USS FREDERICK C. DAVIS (DE-136)

24 april 1945
Leland W. Alexander S 1/C
Fred C. Allen, Jr. MoMM 1/C
Howard M. Anderson ENS
Henry Astrin Lt. (jg)
Ezelle O. Bailey MoMM 2/C
Harold F. Baker St 3/C
Walter J. Ballard S 1/C
Ferd S. Bambauer LT
Slerriman T. Bames S 1/C
Kenneth L. Barrus RdM 3/C
Albert A. Barnak S 1/C
Bates F 1/C
Jack O. Beaman S 2/C
Dayton J. Betts MoMM 3/C
William F. Blau RT 1/C
Dennis W. Brann S 1/C
Clyde E. Bridges F 1/C
Oscar L. Bronenkant RM 3/C
Henry S. Brown StM 1/C
Leroy H. Brown Lt. (jg)
Harry R. Burr, Jr. FC 3/C
Thomas R. Campbell S 1/C
Walter T. Cannon GM 3/C
Walthin M. H. Cardwell F 1/C
Clayton L. Carter SM 1/C
Harry E. Chadwick RdM 2/C
R a y Cierley MoMM 1/C
Robert B. Cline SC 3/C
Verrill T. Colburn CMoMM
James H. Copeland CSoM
Edward R. Coursey EM 2/C
James R. Crosby LT
Vernon W. Cross SM 3/C
Lawrence J. Denning GM 2/C
John R. Derichemond, Jr. RM 3/C
Roy C. Deviney S 1/C
Willie T. Doster GM 3/C
Joe E. Douthitt MoMM 2/C
William E. Downing Lt. (jg)
Stanley M. Drezewski S 1/C
Harry Drogan F 1/C
William L. Dunn RM 3/C
Robert L. Eckstein MoMM 2/C
John A. Elsby ENS
Kenneth A. Floren RdM 2/C
Edwin C. Floyd, Jr. SM 2/C
Thomas L. Garner BM 2/C
David O. Gentry StM 1/C
William A. Glass MoMM 2/C
John A. Hamlin Ck 3/C
Harry C. Harmon Cox
Frank B. Hanson, Jr. Lt. (jg)
Frank C. Hartranft S 1/C
Charles Ingram S 1/C
John Jacobs EM 3/C
Vincent D. Jacques Cox
Woodrow W. Johns S 2/C
Arthur F. Johnson S 1/C
James P. Kaminer S 2/C
Francis X. Kenney SM 1/C
Lloyd Kerby S 2/C
Robert Klube LT
Robert M. Knott F 1/C
Bernard E. Kuntz Y 3/C
Alfonzo C. Leatherman, Jr. SC 1/C
Harvey L. Lumley S 2/C
John F. McWhorter, Jr. Lt. (jg)
Robert E. Meece SM 2/C
Wayne J. Morgan SoM 2/C
Maynard I. Moyer F 1/C
Bruce E. Murphy Bkr 3/C
Davie B. Musick S 1/C
Paul M. Grannar Cox
Clifford G. O'Brien S 1/C
Russell B. Palmes, Jr. CSK
Sunda Palumbo S 1/C
Henry G. Parker MoMM 3/C
Robert E. Parks CRM
Robert G. Peoples F 1/C
John Peterson F 1/C
Lorrin L. Peterson EM 3/C
Elwyn L. Petty SF 1/C
Robert W. Philabaum F 1/C
Grover G. Phillips F 1/C
William Plum F 1/C
James A. Reeves SSMB 3/C
William J. Regan, Jr. MoMM 3/C
David A. Rex RdM 3/C
David Richstein EM 2/C
Frank Sadauskas EM 2/C
George N. Sanders, Jr. EM 2/C
William Sanders, Jr. S 1/C
Stanley M. Svey S 1/C
Jack T. Smith CGM
Edward F. Stebbins S 1/C
Arthur D. Strock RT 1/C
Charles M. Taggart Lt. (jg)
Donald R. Taylor RM 3/C
Leonard C. Taylor S 2/C
Willie W. Thompson (?) 3/C
John Tisney S 1/C
William A. Tyree S 1/C
Julius E. Weber MoMM 1/C
Robert C. Wheeler RM 1/C
Richard L. White CMoMM
Roydel K. White S 1/C
Clifford H. Whitten PhM 3/C
Forrest B. Williams MoMM 3/C
Henry Williams S 1/C
George A. Willis WT 2/C
Aeired O. Wosinski SM 3/C
William W. Wright MoMM 3/C
Walter J. Zaydell RM 3/C

USS GANTNER (DE-60)

7 juli 1944
William Hubert Fowler S 1/C

USS GARCIA (DE-1040)

1973
Clyde Edward Buck

USS GARFIELD THOMAS (DE-193)

27 juni 1945
William V. Ball MoMM 3/C

3 november 1945
Clifford J. O'Leary S 1/C

USS GENDREAU (DE-639)

10 januari 1945
James William Cameron S 1/C

10 juni 1945
Jack Robert Moeller F 1/C
Harry Earl Scott F 1/C

USS GILLIGAN (DE-508)

12 januari 1945
Thomas Archie, Jr. StM 2/C
John Choman (?)
Vincenzo A. Floramo S 1/C
Clarence Kane TM 2/C
Nash L. Lamb S 1/C
Hugh D. McWaters S 2/C
Arthur B. Munday GM 3/C
Edgar O. Poole S 1/C
John J. Silver GM 3/C
Arthur E. Strom BM 2/C
Robert I. Summerour S 2/C
Emil J. Wesolowski BM 2/C

USS HAAS (DE-424)

10 september 1944
Michael I. Talent S 2/C

13 december 1944
R. H. Langdon F 1/C

USS HALLORAN (DE-305)

21 juni 1945
George Ackerman, Jr. Ptr 2/C
Raymond Holste, Jr. S 1/C
Truman Montgomery S 1/C
Melvin Wondel

USS HANNA (DE-449)

24 november 1952
Robert Joseph Potts MM3

USS HAROLD C. THOMAS (DE-21)

14 juni 1944
Harold Dean Lacy S 2/C

USS HILBERT (DE-742)

17 december 1944
Charles Douglas Smith Cox

USS HISSEM (DE/DER-400)

Mars 1944
Edward Marshall ENS

USS HODGES (DE-231)

23 oktober 1945
Gerald G. Grant S 1/C

USS HOLDER (DE-401)

11 april 1944
Harold M. Armstrong MoMM 3/C
Earle W. Hohensee F 1/C
Harold F. Horner F 1/C
Chester Johnson MoMM 1/C
Ernest J. Kelly F 1/C
Vincent V. Leone MoMM 3/C
Ernest R. Lepage MoMM 3/C
Philip J. Locke F 1/C
David F. Lougheed MoMM 3/C
John F. Lucas F 1/C
Allen F. McKay MoMM 2/C
Leo D. Perkins EM 1/C
Luther R. Pringle MoMM 2/C
Guadalupe P. Salazar S 2/C
Donald L. Swigart MoMM 3/C
Robert E. Tyler LT
Howard B. Vath S 2/C

USS HOPPING (DE-155)

12 december 1943
Norman F. Becker F 2/C

9 april 1945
Julius F. Jurgelionis MM 1/C

USS HORACE A. BASS (APD-124)

30 juli 1945
William P. Foley RM 3/C

USS HOWARD D. CROW (DE-252)

7 april 1944
Anthony Alesi S 1/C
Horace L. Thomas CEM

USS HUBBARD (DE-211/APD-53)

23 november 1944
John T. Cockeram BM 2/C

USS J.R.Y. BLAKELY (DE-140)

8 december 1943
Charles E. Ridenour GM 3/C

28 april 1945
Adam Ryba S 1/C

USS JACCARD (DE - 355)

8 april 1946
Jeremiah Joseph McCauley, Jr. QM 3/C

USS JACK W. WILKE (DE /EDE -800)

1956
William M. Thorpe BT 3/C

USS JOBB (DE-707)

6 oktober 1944
A. M. Navatril S 2/C

10 november 1944
Roy Smith S 1/C

USS LANSING (DE /DER -388)

2 mars 1963
Billy Joel Kibby HM 1/C

USS LELAND E. THOMAS (DE-420)

28 oktober 1944
Robert E. Roundtree, Jr. RT 2/C

USS LEE FOX (APD-45)

19 november 1945
John Francis Hodges RM 2/C

USS LEOPOLD (DE-319)

9 mars 1944
Basilio Anchales St 2/C
Jerome Antior F 1/C
Vincent Edward Astyk MM 3/C
John Carl Austgen S 1/C
George Ayrault Lt. (jg)
Joseph Edward Balezon S 2/C
Clyde Edward Ballenger BM 2/C
William Frederick Becker QM 3/C
John Donley Bell S 2/C
Joseph Powers Billet EM 2/C
David Charles Biotti F 1/C
William Harold Bissett S 2/C
Clyde Alvin Boblitt EM 3/C
Robert John Bolton S 2/C
Gilbert Alfred Bordovsky WT 2/C
Huey Leon Bracknell MoMM 1/C
Charles Francis Bradley GM 1/C
Seymour Bressler S 2/C
Shirley Junior Brown S 1/C
James Arthur Busey F 1/C
Richard Lee Cantine S 2/C
Frank Anthony Carbon SK 1/C
William Henry Clark, Jr. MoMM 2/C
Jerald William Claus S 2/C
B. P. Cone LT
Eldridge Hugo Cooper S 2/C
Henry Joseph Corp BM 2/C
Harold Francis Cottreall S 2/C
Michael Joseph Coviello RM 3/C
Robert T. Covington, Jr. MoMM 1/C
Robert Francis Crandall S 1/C
William Stephen Cronin CY
Lindsay Freeman Croswell RM 2/C
Joseph James Croteau S 1/C
Daniel Francis Culkin S 2/C
Francis Patrick Currey SM 3/C
Howard L. Cutler TM 3/C
John Danielski MoMM 2/C
William James Davey S 1/C
Lee Winter Davis F 1/C
Lawrence Thomas Deaton S 1/C
Bartolo DiLuvio F 2/C
Leo Edward Donohue Cox
Harold S. Duhamel Lt. (jg)
Leon Ellis Durrence S 1/C

Joseph Benjamin Eastman MM 3/C
Robert Willis Eick MM 3/C
George Leslie Elliott SC 2/C
Joseph Ellis, Jr. S 1/C
Arthur B. Evans, Jr. Lt. (jg)
Clarence Henry Follman F 2/C
Raymond James Farnsley S 2/C
John Ferencik S 2/C
Charles Marshall Fitzgerald S 2/C
Harry Robert Flinn S 1/C
Edwin Ward Frazier S 1/C
Frank Garside Lt. (jg)
Glenn Dale Geasman SoM 3/C
Robert Walter Gilder MM 3/C
Loris Winfield Giroux CMoMM
Louis McFerrln Goan CMoMM
Richard Leo Graham CQM
Ozzie Lee Greene S 2/C
John David Guenther GM 3/C
William Arthur Gee RM 3/C
John Francis Harrison CM 1/C
Harold Huey Haun RdM 3/C
Daniel Joseph Hayes SM 3/C
John Hanzarak S 1/C
Hans August Claus Hake SC 2/C
Stephen Howard Hamilton S 1/C
John Francis Hefferon EM 1/C
Edward Andrew Heike S 1/C
Claude J. Hoffman Lt. (jg)
William Patterson Hoopes MM 2/C
Albert Edward Hoppe F 2/C
Frank William Hunt SK 2/C
Edward Ingraham S 1/C
Leiser Irving RdM 3/C
Earl Julius J. Jaskowiak S 2/C
Kenneth Jack Johnson F 1/C
Robert Edward Jones RM 2/C
Menceslaus S. Juskiewicz, Jr. CRM
Augustus Spurgeon Kerr CPhM
Benjamin Kinnard, III CRM
Bob Charles Klein S 2/C
William Charles Knox F 1/C
Robert Kratochvil S 1/C
Frank Charles Kurpiel S 1/C
Kingsley Jay La Reau CBM
Gayhart Benedict LaRoche QM 1/C
Ernest Martin Larson, Jr. S 1/C
Theodore Larson (?) M 1/C
William Lichvarcik Y 1/C
Samuel C. Logue ENS
James David Lowrie RM 2/C
Edwin H. Lozon BM 1/C
William Rogerson MacLennan S 2/C
Howard Joseph Marcoullier GM 2/C
Orville Earl Martensen TM 3/C
Albert Peter Mascetti S 1/C
Eugene Wallace Mathews EM 3/C
John S. Miecznikowski MoMM 1/C
Charles Kupraites Miles MoMM 1/C
Everett Vernon Miller S 1/C
Cecil Kirtland Molder S 1/C
Bradner James Moore, Jr. CMoMM
Hugh Joseph Moran S 1/C
WillIam Moster Mosler, Jr. S 2/C
William Arthur Mullinax MM 3/C
Almo Edward Musetti S 1/C
William Henry Neff, Jr. F 2/C
Kenneth B.Nelson Lt. (jg)
Charles Augustus Nicholas S 2/C
John William O'Grady S 2/C
John Ohar S 2/C
Harry William Ott EM 2/C
John Pawlen S 1/C
Victor Camille Pelletier S 2/C
John Wentworth Perkins S 1/C
Leonard Peterson S 1/C
K. C. Phillips CDR
Bennie Ralph Porter S 2/C
Jack Junior Powley MM 3/C
Walter Pruss MM 1/C
John Jacob Reitsema MoMM 1/C
Forrest Dunfee Ridenour S 1/C
Joseph Louis Roberts GM 3/C
John Galvin Robinette GM 3/C
Elwood Eugene Rotruck S 1/C
Donald Merrill Rowell GM 3/C
Vance Eugene Ryan S 1/C
Eddie 'B' Samson St 1/C
Edward Arthur Savage MoMM 2/C
Joseph Horace Savoy PhM 3/C
William Joseph Schmalfuss RM 3/C
Elmer Stephen Simon S 2/C
George Simpson StM 2/C
Howard Reese Sitgreaves F 1/C
Edwin Dupes Snook StM 2/C
Marshall Fulliviove Snook CGM
William E. Spencer Lt. (jg)
Willard Leroy Starrett S 1/C
Lyle William Stepanek S 1/C
Eddie Milton Stevens StM 2/C
James Alfred Stobart S 2/C
Richard Price Storts S 2/C
John Ackerly Strouse QM 3/C
Raymond Eugene Sullivan MoMM 1/C
Virgil Leroy Sutton F 2/C
Leon Emmett Sweeney S 1/C
Jacob Talsma F 1/C
John Tamas, Jr. RM 1/C
William N. Tillman ENS
Paul Timocko S 1/C
Charles W. Valaer ENS
Rene Vallet SC 2/C
William James Van Egmond S 1/C
Dala Leon Vance S 2/C
Lester Andrew Wahl MoMM 2/C
Walter Lee Ward RM 3/C
Frank Wassilak, Jr. Cox
John Howard Wassmer S 1/C
Ray Leonard Wells S 2/C
Robert J. Wescott Lt. (jg)
James Peter White S 2/C
Paul William Wigger MoMM 1/C
Lester Brayton Wingate SoM 2/C
Francis Frederick Winter Y 2/C
Sheeman Francis Woodin F 2/C
Gabriel De Vaber Wright Cox

USS LERAY WILSON (DE-414)

10 januari 1945
Louis S. J. Boero S 2/C
Dan Bryant, Jr. StM 1/C
Wade H. Cottingham SC 2/C
Joseph H. D. Ellison S 1/C
James E. Humbert S 1/C
Joseph Kimble, Jr. StM 1/C
Lorrin R. Koapke S 1/C
James B. Vehorn Y 1/C
Lewis White OC 2/C

11 januari 1945
William W. Boggess, Jr S 2/C

26 januari 1945
William S. Haney SK 1/C

USS LEWIS (DE-535)

21 oktober 1952
Richard E. Brower BT 1/C
James T. Crossman F 1/C
Arnold W. Karlin BT 1/C
Raymond E. Remers BTG 1/C
David J. Schmit (?)
George A. Schofield, Jr. (?)
Floyd Sneed (?)

7 december 1944
Chester A. Bassett Lt. (jg)
Henry J. Beeftink S 1/C
Lloyd C. Brogger LCDR
Frank J. Caramanica F 2/C
Sylvester Cunningham LCDR
Thomas Gaylord Daine S 1/C
James D. Deane SM 3/C
Frederick M. Denning S 1/C
Theodore J. Dumas S 1/C
Glenn V. Eagon S 1/C
Wynn Epler SK 2/C
William H. Freeman, Jr. S 1/C
Albert P. Gabler S 1/C
Joseph E. Gilbert Lt. (jg)
William B. Graddy, Jr. RM 1/C
Jerome W. Greenbaum LT
Thomas E. Gurski S 2/C
Melvin H. Hitchner RdM 2/C
Clarence W. LaFollette CX (AA)
Morris Smead Lowman RdM 2/C
Thomas E. McAlpine, Jr. LT
Edward A. Matyas RdM 2/C
James A. Murphy, Jr. Lt. (jg)
Donald R. Neff FC 3/C
Kenneth L. Olson F 1/C
Joseph A. Paradis, Jr. SM 1/C
Joseph M. Perez Y 2/C
Nathan F. Piccirilli ENS
Donald A. Russell RM 3/C
Thomas A. Simcox SoM 2/C
Angelo A. Solano SM 2/C
Robert Clair Teague RdM 3/C
Sidney F. Thompson SK 1/C
John A. Vasquez S 1/C
Raymond H. Zeck EM 2/C

8 december 1944
Stewart C. MacLean S 1/C

10 december 1944
Gerald J.Leshok Lt. (jg)

14 december 1944
Philip E. Walker S 1/C

9 december 1944
Norman L. Kanda SM 3/C

USS LOVERING (DE-39)

November 1943
J. R. Fielder BM 2/C

USS LOWE (DE/DER-325)

5 februari 1944
Franklin H. Jackman GM 1/C
William C. Witt S 1/C

27 maj 1945
Thomas A. Kelley S 1/C
William R. Logan BM 2/C

28 maj 1945
Barney M. Graves Cox

20 februari 1945
William M. Smith CBM

17 augusti 1945
Edward P. LaFlamme Y 2/C

30 oktober 1945
Louis J. Cassazza S 1/C
Michael C. Heil SC 1/C
Thomas A. Morphew S 1/C
William O. Ruthledge S 2/C
David L. Washburn EM 1/C

11 april 1945
Bruce H. Weigel CEM

7 september 1945
Milo Robert Kendall BM 1/C

USS MELVIN R. NAWMAN (DE-416)

21 februari 1945
Ralph Pyatt CM 2/C

3 maj 1944
Laveme C. Brugger CMoMM
Leonard J. Cataldo GM 1/C
Angelo Cataloni S 1/C
Joseph A. De Young BM 1/C
Woodrow Elaman AS
Homer N. Etchison TM 3/C
Raymond J. Galary S 1/C
Jonathan D. Grout LT
Carl L. Hall S 1/C
Elmer C. Hoffman TM 2/C
Joseph L. Hoodock, Jr. F 1/C
Delmar H. Koch S 1/C
Robert J. La Vonier F 1/C
Wilbur J. McSorley ENS
Walter B. Mindre QM 3/C
Richard H. Missbach F 1/C
Joseph S. Misukonis BM 2/C
Boyce R. Nichols S 1/C
Buel B. Oglesby TM 3/C
Angelo Petrolini S 2/C
Joseph Pirri S 1/C
Alphonse F. Raymond S 2/C
Paul R. Risner S 2/C
Carver G. Sanders BM 2/C
George T. Sanders S 2/C
Joseph Seppi S 1/C
David R. Schuck S 1/C
Stanley S. Stewartz S 2/C
Robert E. Thompson S 2/C
Howard J. Woods F 1/C
Edmund F. Zemroz MoMM 3/C

8 maj 1944
Joseph Meehan S 1/C

8 april 1945
Ralph V. Barrick EM 1/C
Asa Trahan S 2/C

21 augusti 1944
Francisco Portas RM 2/C

20 februari 1945
Maurice Lee Plant RM 1/C

26 maj 1945
Lawrence Robert Costello GM 1/C
Donald Lee Domer Cox

9 maj 1945
Fred L. Brown WT 2/C
Erwin M. Cash S 1/C
Thomas H. Edwards WT 3/C
James P. Franklin S 1/C
Elmer Hagemeier WT 2/C
David M. Hill F 1/C
Millard T. Jenkins F 1/C
Solon K. Lineberry EM 3/C
William J. MacElderry WT 3/C

15 maj 1945
Ovid M. Boswell MM 1/C

30 juni 1944
George Leo Hoshall GM 3/C

USS OTTERSTETTER (DE - 244)

7 februari 1945
James Mourer Smith S 2/C

11 december 1945
Roy Wilton F 1/C

12 april 1945
John A. Barrow RM 3/C
L. C. J. Bone S 2/C
James M. Breithaupt SF 1/C
George W. Brooks S 1/C
Raymond Carter StM 1/C
Louis L. Crombar F 1/C
Raymond Lee Deese S 1/C
John W. Griffitts S 1/C
William O'Toole Johnson GM 2/C
Orvel Jones SC 2/C
Robert B. Lawson S 2/C
Wilbert J. Martin S 1/C
Earle D. Mueller BM 2/C
Anton Frank Njirich SM 3/C
Alexander Gordon Taylor EM 3/C
Charles L. Turpin EM 3/C
Ervin Vance S 1/C
Clarence R. Wallace MoMM 2/C
Jack W. Wynne S 1/C

13 april 1945
David Hinton Edwards, Jr. SC 2/C
Virgil Leon Holladay S 2/C

November 1944
William Jackson ENS

27 maj 1945
Frank H. Gerard Lt. (jg)
Clair S. Shurr F 1/C
Carl W. Taylor PhM 2/C

USS REEVES (APD-52)

30 juli 1945
Lee Green EM 2/C

30 oktober 1945
Raymond Lee Carroll, Jr. SC 2/C
Ray Civils St 3/C
Warren Harding Greer Ck 2/C
Henry James McClaflin EM 1/C
William A. Robinson S 1/C

8 juni 1944
Marvin R. Adkinson EM 3/C
Lloyd V. Anderson WT 3/C
Raymond Benjamin MM 3/C
Walter Berger CCS
Robert L. Berry CBM
Anthony S. Bilotti CY
Francisco N. F. Blas Ck 2/C
Thomas W. Bowmer S 2/C
John O. Clark MM 3/C
Frank G. Cody EM 2/C
Hubert F. Comer CM 2/C
Clarence N. Copeland StM 2/C
Hassell S. Coward MM 3/C
Benjamin K. Crawford SC 2/C
Peter S. Decimos WT 3/C
Sam J. Deguilmi F 1/C
Warren T. Delaval SoM 3/C
William C. Diefenbach, Jr. Cox
Clifford L. Drake RdM 3/C
Marvin J. Drake MM 3/C
Leonard Ferraro EM 1/C
Frank Felenchak WT 3/C
John B. Ferreira S 1/C
Richard D. Foust MM 3/C
Ernest G. Fox GM 2/C
George A. Gass SK 2/C
Frederick V. Gegen GM 2/C
Richard J. Grisim S 1/C
Barnett M. Head S 2/C
William H. Heyman Lt. (jg)
Roy E. Hickox GM 3/C
Richard E. Hiller EM 3/C
Liston L. Hines S 2/C
James G. Holland S 1/C
Leo T. Holt MoMM 3/C
John C. Johnson F 1/C
James H. Joyner S 2/C
Clifford C. Kalupa SoM 2/C
Stewart F. Hauffman RT 1/C
John J. Kelly EM 3/C
William M. Kelly GM 3/C
Thomas A. Kishel S 1/C
Edward S. Kiopotic EM 1/C
Edmund J. Kozlik MM 1/C
Kenneth J. Kraus S 1/C
Fiorendo F. Lacorte S 1/C
Norbert F. Lankheit S 2/C
Walter Latham GM 3/C
James H. MacLaughlan, Jr. S 1/C
John F. Mahneck S 2/C
Calvin E. Martin F 1/C
Cecil E. May S 1/C
Reid C. McInturff S 1/C
Thomas G. Miller RM 2/C
Thomas C. Moran S 1/C
Robert L. Osborn ENS
Robert Peachey S 1/C
William G. Pearson LCDR
Marion J. Piekarski SoM 3/C
Hardy L. Pilkinton PhM 1/C
Santo Porto GM 3/C
Leo J. Rakecki SoM 2/C
Frank S. Russo BM 2/C
Bertil G. Scott M 2/C
Frank J. Searing Y 1/C
James P. Servidio F 2/C
Wilson F. Skinner S 2/C
William T. Slade S 2/C
Herman E. Smith, Jr. MM 3/C
James C. Smith S 1/C
Leo F. Smith F 1/C
Nicholas V. Solla F 2/C
Travis D. Stephens GM 2/C
John B. Sullivan S 2/C
James Tabor S 2/C
Eugene F. Thomas TM 3/C
Richard Vanderwende F 1/C
Paul L. Virga M 3/C
Bobby R. Ward S 2/C
Douglas E. Ward S 2/C
Milton T. Ward F 1/C
John F. Warne WT 3/C
Harley B. Weatherman WT 3/C
Ralph E. Wolfe EM 3/C
Robert C. Wood SM 3/C
William T. Wright SC 3/C

9 juni 1944
Harold J. Obenauer ENS

10 juni 1944
Milton A. Albin CGM
Carlie E. Black S 1/C
Robert C. Grantham WT 3/C

16 juni 1944
Alex W. Grethe, Jr. EM 3/C

USS RICHARD M.ROWELL (DE-403)

25 oktober 1944
James Bednar S 1/C
Lewis W. Hughes S 1/C
Alvin L. Stoney BM 2/C

USS RICHARD S. BULL (DE-402)

1944
George Murphy GM 3/C

USS RICKETTS (DE-254)

13 april 1944
Samuel Clemmens SC 1/C

12 april 1945
Obria W. Bailey StM 2/C

USS ROBERT I. PAINE (DE-578)

6 augusti 1944
Christopher Plummer FC 2/C

29 september 1945
Conley Blease Gibson, Sr. S 1/C
James Howard Stanley S 1/C
William Frank Wise S 1/C

17 november 1944
David N. Skinner GM 3/C

USS SAMUEL B. ROBERTS (DE-413)

25 oktober 1944
Russell Abair, Jr. S 1/C
Albert L. Abramson S 2/C
Wilber E. Anderton RdM 3/C
Francis P. Bard WT 3/C
Harold Barrett S 2/C
Ray E. Bartlett F 1/C
Fred W. Bates S 2/C
Richard A. Bingaman F 1/C
Norbert F. Brady MM 3/C
Lloyd C. Braun MM 2/C
Vernon R. Butler S K 3/C
William F. Butterworth, Jr. F 2/C
Joseph W. Cadarette, Jr. BM 2/C
Paul Henry Carr GM 3/C
Robert P. Cummings MM 3/C
John K. Davis S 2/C
John H. DeBellis F 1/C
Ralph Decubellis F 1/C
Elroy Downs S 2/C
Cecil First StM 1/C
Albert H. Freye MM 3/C
Leonard N. Gallerini S 2/C
J. C. Goggins Cox
Leonard S. Goldstein S 2/C
Martin C. Gonyea PhM 3/C
John R. Gray EM 2/C
Joseph F. Green SK 2/C
James A. Gregory S 1/C
John J. Groller GM 3/C
Frederick A. Grove CWT
Justin C. Haag MM 2/C
Woodrow W. Harris S 1/C
Donald R. Hausman GM 3/C
Hubert B. Hawkins S 2/C
Troy T. Hodges F 1/C
Enoch Hood S 2/C
Jacob D. Kensler F 1/C
Fred Kilburn S 1/C
Charles E. Knisley S 1/C
Chester P. Kupidlowski F 1/C
Lewis C. Kyger F 2/C
John S. Le Clercq, Jr. Lt. (jg)
Joseph Lecci F 1/C
Herman J. Levitan F 1/C
John Locke, Jr. S 1/C
Louis V. Longo F 1/C
Shirley R. Macon CGM
Edward M. Maher RM 3/C
Thomas J. Mazura SM 3/C
George H. Merritt FC 3/C
Herman E. Meyer F 1/C
Mike Miller GM 2/C
John J. Moran MM 1/C
William C. Mort WT 3/C
Steve Mudre S 1/C
Charles W. Natter SM 3/C
John J. Newmiller S 2/C
Dudley B. O'Connor, Jr. WT 2/C
Clarence E. Oliver MM 3/C
Joseph Orlowski S 2/C
Jerry G. Osborne WT 1/C
John J. Paone S 2/C
Hilon R. Pierson CMM
Leopold P. Riebenbauer ENS
Charles A. Ross S 2/C
John T. Rozzelle S 1/C
Arthur E. Saylor, Jr. F 1/C
Darl H. Schafer CM 2/C
Harold K. Scott S 1/C
Russell W. Shaffer S 2/C
Charles N. Smith CMM
Melvin L. Spears S 2/C
Gilbert J. Stansberry S 2/C
Charles Staubach CEM
William E. Stovall S 2/C
Fred A. Strehle SC 1/C
John J. Sullivan, Jr. EM 3/C
Willard A. Thurmond S 1/C
Herbert W. Trowbridge LT
George P. Ulickas MM 2/C
Percy H. Wallace S 1/C
James K. Weaver EM 2/C
Thomas R. Wetherald MM 1/C
Cloy W. Wethington MM 2/C
Charles J. Wilson S 2/C
Frank M. Zaleski S 2/C
John R. Zunac F 1/C

26 oktober 1944
Robert W. Fickett S 2/C

27 oktober 1944
Eugene Wagner F 1/C

28 oktober 1944
Tulilo J. Serafini CRM

USS SAMUEL S. MILES (DE-183)

11 april 1945
Robert Cecil Allen Cox

25 oktober 1944
Edward C. Moritz S 1/C

USS SCHMITT (DE -676 /APD -7 6)

17 december 1943
Gerald McCarthy S 1/C

USS SHELTON (DE-407)

3 oktober 1944
Bert H. Bonnell CM 3/C
Lemont C. Brolliar F 1/C
Terance M. Clark M 2/C
Edward R. Clinton S 1/C
Philip S. Deteresi TM 3/C
Oliver H. Greebon SF 1/C
Abraham Minofsky S 2/C
Joseph J. Pinzini S 2/C
Max F. Schmitt LT
Richard J. Schnell S 2/C
Winson Sloan S 2/C
George B. Tribble, Jr. ENS

5 oktober 1944
Raethel C. Baize S 2/C

30 april 1946
John Lawrence Berrigan S 2/C
Charles Edward Kline GM 1/C
Elisha Nelson, Jr. S 2/C
Eugene Paul Norman CBM
William Scott Reardon F 1/C
Victor Francis Sousa GM 3/C
Ernest W. Worrell Lt. (jg)

5 januari 1945
Alfred Giroux F 1/C

6 januari 1945
Vito Masi WT 3/C

3 november 1944
Paul Allen Gager BM 2/C

28 maj 1944
Sturling T. Johnson S 1/C

17 september 1945
Raymond Ala LT
James McDonald GM 2/C
Fay Stafford BM 2/C

16 april 1945
Howard William Marstellar TM 3/C

1944
Herbert G. Williams StM 1/C

24 juli 1945
Stanley J. Abcunas S 1/C
John R. Anderson Y 1/C
Kenneth I. Austin S 2/C
Michael Bandurich RM 3/C
Alvin E. Beard WT 1/C
Ralph E. Bledsoe S 1/C
John Raymond Boyd RM 3/C
Jack L. Brazael F 1/C
Ray G. Buchanan Cox
Robert E. Burkett Cox
Harold R. Cain S 1/C
Michael D. Capperelli RdM 2/C
Albert W. Carison RM 3/C
Floyd P. Carrington Lt. (jg)
Lawrence L. Cashin CSK
John T. Caskey LT
Joseph Nolte Christie LT
George H. Compliment S 1/C
Jay H. Conlin RdM 3/C
Dixon P.Connolly Lt. (jg)
Fred A. Cooper, Jr. MM 2/C
Henry C. Cosker RdM 2/C
William C Coyne RdM 2/C
William N. D'Amore QM 3/C
Donald L. Davis SC 1/C
Donald C. Deaton RdM 3/C
Alphonse S. Dinardo CY
Carl W. Dittmar QM 2/C
James A. Doherty SM 1/C
Farrell Joseph Dolan WT 2/C
Bert W. Donaldson S 1/C
John T. Dye LT
Charles H. Fahringer S 1/C
Thomas F. Ferguson S 1/C
William J. Farrell GM 3/C
Arthur L. Fisher S 1/C
Nicholas Fondacaro S 1/C
Lewis J. Frantz S 1/C
Albert T. Friel GM 3/C
Baxter W. Garrett S 1/C
Howard George CQM
Frank F. Grandineetti BM 1/C
Cecil Greene S 1/C
Roscoe E. Hand EM 3/C
Ollie J. Harper St 3/C
Harold H. Hartwell, Jr. Lt. (jg)
John P. Hayward LT
Donald A. Heist S 1/C
Cecil R. Heming SoM 3/C
Edward H. Higgins RdM 3/C
Richard H. Hogus, Jr. EM 1/C
Leonard F. Howard EM 1/C
John M. Howell SM 3/C
Benjamin C. Hubbard, Jr. Lt. (jg)
Lester H. Hughes WT 2/C
John W. Jackson StM 2/C
James W. Jiggetts StM 1/C
Richard Johnson S 1/C
Walter J. Joseph S 1/C
Vincent S. Joss SM 2/C
Richard D. Keller SSML 2/C
Richard Keneipp, Jr. Cox
Willis P. Knight S 1/C
Maurice J. L'Abbe S 2/C
Robert G. Lacey Y 1/C
Henry A. Lord MM 1/C
Donald M. Märker F 1/C
Dudley E. Marquis SF 1/C
Henry J. Masalski EM 2/C
David Paul McBride RM 2/C
Gordon C. McCarty SoM 2/C
William G. Mcllvride SoM 2/C
Edison C. McMurray SoM 2/C
Thermon Miller StM 1/C
Stanley E. Moon SoM 1/C
Richard A. Morrson RT 1/C
John S. Murray RM 3/C
Lawrence C. R. Nadelhoffer EM 1/C
Robert M. Newcomb LCDR
Fred W. Nicklaus CPhM
Norman N. Niederstadt S 2/C
Sigvard E. Odden CRM
Joseph E. Ott Cox
Kenneth C. Sida S 2/C
William M. Patrick S 1/C
Herbert W. Patton S 1/C
Alfred A. Pihlaksar GM 3/C
Roger A. Plante RM 3/C
Edward W. Ponas S 1/C
Francis X. Quinn S 1/C
Edward J. Radka SM 3/C
Howard L. Roberts SSM B 3/C
Leroy Rozier S 1/C
Talmage Sanders Ck 2/C
George P. Scanlan, Jr. ENS
Alfred J. Schiavone RM 2/C
Robert L. Shaw WT 2/C
Joseph Shostak BM 1/C
Edwin Smith S 1/C
James E. Smith MM 3/C
Adams J. Sobiech S 1/C
Michael Sudik, Jr. FC 1/C
Stanley J. Szymanski WT 3/C
George F. Toomey RM 3/C
Adam J. Urish B 3/C
Ernest E. Vance Bkr 3/C
John J. Vitullo SC 1/C
John E. Wagner EM 3/C
Edmund L. Wegman S 1/C
Herbert G. Williams
Vincent J. Willis RdM 3/C
John Zak S 1/C

25 juli 1945
Harold M. Scott EM 3/C

14 januari 1944
Leonard L. Scriver WT

15 november 1944
William Francis Ray MM 1/C

27 mars 1946
Tom Fred McLean S 2/C

7 april 1945
Robert J. Butara Y 3/C
Arnold Cohen MoMM 2/C
Lewis A. Guida CM 2/C
Alfred J. McLaughlin, Jr. S 1/C
Harold W. Penny Y 3/C
Joseph S. Schembri GM 3/C

8 april 1945
Henry R. Sherril S 1/C

10 april 1945
G. C. A. Hartwig S 1/C

USS WHITEHURST (DE-634)

12 april 1945
William H. Anderson S 1/C
Earl Leon Barrett S 1/C
Thomas O. Barts RdM 3/C
James E. Braden, Jr. RdM 2/C
William H. Breeding BM 2/C
Wilbur Yates Bullock LT
Paul T. Carter F 2/C
Delmer R. Clevinger F 1/C
Louis Cohen RT 3/C
James J. Colvin RM 3/C
John T. Cowart EM 3/C
Norman J. Duncan Lt. (jg)
Norman E. Ellsworth GM 1/C
Clarence J. Emanuel GM 3/C
James A. Emfinger S 1/C
Thomas W. Graddick SM 1/C
Landon M. Hazel SM 1/C
Leon O. Hudson FC 3/C
Harold C. Jacobson FC 1/C
Delar D. Johnson S 1/C
Francis B. Jones S 1/C
Alexander J. Kauten QM 3/C
Connie Lambert S 1/C
Emanuel P. Larson RT 1/C
Arthur H. Lawien, Jr. RM 3/C
James P. Lee QM 3/C
James R. Liles RdM 3/C
Alvin E. Livingston S 1/C
True Odell Loftin RdM 3/C
Elbert L. Malpass S 1/C
Manuel Earnest Marquess RdM 3/C
James X. Mochack RM 3/C
Frank A. Mussetter Y 2/C
John A. McCord, Jr. SK 1/C
Irving Paul RdM 2/C
Robert J. Purtell LT
Clarence W. Raith QM 1/C
John A. Slosar Y 1/C
Theodore Payne Ward S 1/C
James R. Winkelhausen SoM 2/C
Ernest M. Yarboro Cox
Arthur L. Yost S 1/C

Oktober 1955
James Fastwolf

USS WILLIAM C. MILLER (DE-259)

12 mars 1945
Charles Russell Ashley S 1/C

29 september 1945
Watson D. Lambeth S 1/C

USS WILLIS (DE-395)

28 mars 1944
Samuel G. Ratliff, Jr. Cox

6 april 1945
Edward K. Asbeck EM 1/C
Harold R. Fahrenkrug WT 1/C
Leonard F. Keeker F 1/C
Francis J. Ogrodnik WT 3/C
Vincent La Selva WT 3/C
Benjamin Zack F 2/C

BT - Pannanbud
BTG - Shipboard Boiler Tender
HM - sjukhusläkare

Klicka här för en utskrivbar version av hedersrullen
Denna sida uppdateras när information blir tillgänglig. Det uppdaterade datumet visas högst upp på sidan.
Vänligen se till att du skriver ut den senaste versionen av rullen så att du har den mest korrekta kopian.

Webmaster Note - Dessa namn kopierades från ett tidigare nummer av DESANews och från en publikation av DESA, & quotRoll of Honor & quot. Det finns dock fel i dessa publikationer. Detta framgår av många felstavningar i dokumentet - & quotC & quot tryckt som & quotO & quot, & quotE & quot tryckt som & quotF & quot, & quoti & quot tryckt som & quotl & quot, & quotl & quot tryckt som talet & quot1 & quot, till exempel. Till en början tillbringade assistentwebbmästaren Tony Polozzolo och jag oräkneliga timmar med att rätta till stavningarna på denna rulle och projektet har fortsatt under de senaste 8 åren och fortsätter på obestämd tid. Under denna tid har jag kontaktat tidigare besättningsmedlemmar och fått kopior av officiella rapporter som noterar dessa KIA/MIA. Denna information har använts för att göra korrigeringar och tillägg. Vi har gjort allt för att presentera korrekt information men vet att det fortfarande finns fel som vi inte är medvetna om. Om du hittar ett fel eller utelämnande, kontakta mig med rätt information.


USS Saint Paul (CA 73)

USS SAINT PAUL var den sjätte BALTIMORE -klassens tunga kryssare och det andra fartyget i marinen som bär namnet. USS SAINT PAUL togs ur drift i april 1971, efter 26 års kontinuerlig aktiv tjänst inklusive strid i tre krig. Hon såldes för skrotning i januari 1980.

Generella egenskaper: Tilldelas: 1940
Keel lagd: 3 februari 1943
Lanserades: 16 september 1944
I drift: 17 februari 1945
Avvecklad: 30 april 1971
Byggare: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Framdrivningssystem: växelturbiner 120 000 axelhästkrafter
Längd: 673,5 fot (205,3 meter)
Bredd: 21,6 meter
Djupgång: 7,3 meter
Deplacement: ca. 17 000 ton full last
Hastighet: 33 knop
Flygplan: ingen
Beväpning: nio 8-tums (20,3 cm)/55 kaliberpistoler från tre trippelfästen, tio 5-tum (12,7 cm)/38 kaliberpistoler från sex tvillingfästen, 12 3-tum (7,6 cm)/50 kaliberpistoler
Besättning: 59 officerare och 1083 värvade

Detta avsnitt innehåller namnen på sjömän som tjänstgjorde ombord på USS SAINT PAUL. Det är ingen officiell förteckning utan innehåller namnen på sjömän som lämnade in sin information.

USS SAINT PAUL Cruise Books:

USS SAINT PAULS historia:

USS SAINT PAUL, före detta ROCHESTER, fastställdes den 3 februari 1943 av Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Som lanserades den 16 september 1944 sponsrad av fru John J. McDonough och beställdes den 17 februari 1945, kapten Ernest H ... von Heimburg i kommando.

Efter skakning i Karibien lämnade SAINT PAUL Boston den 15 maj 1945 och begav sig mot Stilla havet. Från den 8 till den 30 juni genomgick hon utbildning från Pearl Harbor och seglade den 2 juli för att gå med i Task Force 38. Denna snabba bärare slog styrkan fullbordade påfyllning till sjöss den 23: e och fortsatte sedan med att skjuta ut punkter för strejker mot Honshu, Japans största ö . Mellan den 24 juli och den 10 augusti undersökte SAINT PAUL transportören när de levererade kraftiga luftangrepp på Kure, Kobe och Tokyo -området i södra Honshu, sedan vid Maizuru och olika flygfält i norra Honshu. Under denna period bombarderade SAINT PAUL också industrimål: först på textilfabriker vid Hamamatsu natten till den 29 juli och sedan den 9 augusti vid järn- och stålverk i Kamaishi, och avfyrade krigets sista fientliga salva från ett större fartyg. Typhoon -varningar avbröt flygoperationer den 11 augusti till den 14: e. Sedan återkallades de som lanserades samma morgon, efter att fredsförhandlingar gav löfte om Japans kapitulation. Den 15: e stoppades all offensiv verksamhet mot Japan.

SAINT PAUL, med andra enheter i den tredje flottan, drog sig tillbaka till sydöst för att patrullera kusten i väntan på order. Den 27: e ångade hon in i Sagami Wan för att stödja USA: s ockupationsstyrkor. Den 1 september gick hon in i Tokyo Bay och var där under den formella överlämningsceremonin dagen efter.

SAINT PAUL stannade kvar i japanska vatten för ockupationstjänst tills hon beordrades till Shanghai den 5 november för att bli flaggskepp för TF 73. Hon navigerade i floden Whangpoo, ankrade utanför Shanghai Bund den 10 november och stannade där till sent 1946.

När hon återvände till Naval Shipyard, Terminal Island, Kalifornien, den 1 oktober, reviderades hon för att förbereda sig för ytterligare Fjärran Östern. Från 1 januari till 15 februari 1947 genomförde hon repetitionsutbildning i San Diego.

Efter hennes återkomst till Shanghai i mars återupptog SAINT PAUL sin verksamhet som flaggskepp för CTF 71 tills han återvände till USA i november. Därefter kom träningsoperationer längs västkusten inklusive kryssningar för marinreservister under april och maj 1948. Från augusti till december samma år placerade hon ut till västra Stilla havet och tjänstgjorde i japanska och kinesiska vatten. Tillbaka i USA konverterades hon från katapult till helikopterkonfiguration innan hon tjänstgjorde igen i Fjärran Östern från april till oktober 1949.

När fientligheter utbröt i Korea i juni 1950 genomförde SAINT PAUL en träningskryssning från midshipman från San Francisco till Pearl Harbor. Hon landade de blivande sjöofficerarna och fortsatte sent i juli till västra Stilla havet där hon gick med i Task Group (TG) 77.3 för patrullering i Formosa Strait. SAINT PAUL stannade på patrull mellan Formosa och Kina från den 27 augusti till den 1 november. Hon flyttade sedan norrut till Japans hav för att ansluta sig till transportör TF 77 och inledde stridsoperationer utanför Koreas nordöstra kust den 9 november. Den 17: e gav hon skottstöd till FN: s trupper som avancerade mot Chongjin. Den dagen skadade granatspel från en nära miss av ett skal från ett kommunistiskt strandbatteri sex män vid pistolmonteringsstationer. Kryssaren förstörde fiendens placering med motbatteri och fortsatte sitt stöduppdrag.

När de kinesiska kommunisterna inledde massiva attacker sent i november började FN: s styrkor ett allmänt tillbakadragande för att konsolidera och hålla söder om den 38: e parallellen. SAINT PAUL gav nära stöd till Republiken Korea I -kåren på deras östra flank när de drog sig tillbaka från Hapsu och längs kusten när de gick i pension från Chongjin. Den 2 december flyttade hon norrut igen och genomförde natttrakasserier ovanför Chongjin och flyttade sedan söderut för att stödja tillbakadragandet av Republiken Korea Capital Division till Kyong-song Man. Hon gick in i hamnen i Wonsan den 3: e för att tillhandahålla en skjutridå runt den staden när Förenta Nationernas styrkor och utrustning flyttades till Hungnam sedan följde styrkorna dit och återstod för att täcka evakueringen av den staden och hamnen mellan 10 och 24 december .

Mellan den 21 och den 31 januari 1951 utförde SAINT PAUL landbombningsuppdrag norr om Inchon, där hon den 26 januari återigen avfyrades av landbatterier. Den 7 april, i special TF 74, med förstörare WALLACE L. LIND (DD 703), och MASSEY (DD 778), FORT MARION (LSD 22) och BEGOR (APD 127), hjälpte SAINT PAUL att utföra räder på järnvägslinjer och tunnlar som använder 250 kommandon från de 41: e oberoende kungliga marinarna. Dessa mycket framgångsrika destruktiva rån saktade ner fiendens återförsörjningsansträngningar och tvingade kommunisterna att försöka reparera eller bygga om järnvägsanläggningarna på natten medan de gömde arbetsbesättningarna och loken i tunnlar om dagen.

SAINT PAUL återvände till USA för gårdsarbete i San Francisco från juni till september och genomförde sedan utbildning innan han seglade den 5 november till Korea. Hon anlände från Wonsan den 27 november och påbörjade pistolstrejkuppdrag. Under de följande veckorna bombarderade hon strategiska punkter vid Hungnam, Songjin och Chongjin. I december tjänstgjorde hon som flygfartsledsagare för TF 77 och återvände efter en semesterresa till Japan till operationer utanför Nordkoreas kust. I april 1952 deltog SAINT PAUL i kombinerade luft-havsattacker mot hamnarna i Wonsan och Chongjin. Den 21: e, medan kryssaren var engagerad i vapenstödsoperationer, utbröt en plötslig och allvarlig pulvereld i hennes framåt 8-tums torn. Trettio män dog. Innan hon återvände till Japan genomförde hon dock vapenattacker mot järnvägsmål nära Songjin, under vilken hon fångade nio nordkoreaner från en liten båt. Efter en kort vistelse i hamn och två veckor på vapenlinjen begav hon sig hem och nådde Long Beach den 24 juni.

Den 28 februari 1953 lämnade SAINT PAULS västkusten för sin tredje koreanska turné och var i aktion igen i april. I mitten av juni hjälpte hon till att återfå Anchor Hill. Med slagskepp, NEW JERSEY (BB 62), gav hon nära stöd till Republiken Koreas armé i ett markangrepp mot denna nyckelposition söder om Kosong. Kryssaren avfyrades många gånger med 75 och 105 millimeter kanoner och observerade många nära missar, några bara tio meter bort. Men den 11 juli på Wonsan fick hon sin enda direkta träff från ett strandbatteri. Ingen skadades, och bara hennes 3-tums luftfäste var skadad. Den 27 juli, 2159, genomförde hon sin sista skottlossning och fick distinktionen att avfyra det sista rundskottet till havs i kriget. Skalet, signerat av kontreadmiral Harry Sanders, sköts mot en fiendens pistolplacering. Vapenstilleståndet trädde i kraft 2200. SAINT PAUL påbörjade sedan patrulltjänster längs Koreas östkust.

SAINT PAUL återvände till västra Stilla havet igen i maj 1954 och senare samma år var hon till hands när de kinesiska kommunisterna hotade de nationalistiska kinesiska öarna i Quemoy -gruppen. Mellan den 19 november 1954 och den 12 juli 1955 opererade hon med sjunde flottan i japanska och kinesiska vatten, särskilt mellan Taiwan och det kinesiska fastlandet, och spelade en viktig roll för att skydda USA: s intressen i Fjärran Östern. Hon återvände till Long Beach för reparationer och översyn, men var tillbaka i västra Stilla havet från 15 augusti 1955 till 10 januari 1956 och fungerade som flaggskepp för den sjunde flottan.

SAINT PAUL återvände till Long Beach i februari och flyttade därefter till Bremerton, Wash., För underhåll och översyn. I september blev hon flaggskepp för första flottan och underhöll marinens sekreterare under en flottaöversyn på Long Beach. Hon lämnade hamnen den 6 november och anlände efter repetitionsutbildning i San Diego till Yokosuka, Japan, den 29: e för att avlasta ROCHESTER (CA 124) som flaggskepp för sjunde flottan. Hon tillbringade större delen av sin tid i Keelung eller Kaohsiung, Taiwan, med perioder av utbildning på Filippinerna och hamnanlöp vid Buckner Bay, Hong Kong, Manila och Sasebo. Den 26 april 1957 åkte hon hem.

SAINT PAUL anlände till Long Beach den 21 maj och kryssade därefter längs västkusten, så långt norrut som Seattle, tills hon seglade en gång till den 3 februari 1958 för Fjärran Östern. Hon gjorde en omfattande kryssning med början vid Pearl Harbor. Därefter ångade hon till Wellington, Nya Zeeland fortsatte förbi Guadalcanal och norrut genom Solomons till New Georgia besökte Carolines och slutade vid Yokosuka den 9 mars. Hon upprepade sina tidigare WestPac -distributioner med uppgifter som flaggskepp och övningar på Filippinerna innan hon återvände till Long Beach den 25 augusti.

Segling från Long Beach den 4 maj 1959 blev SAINT PAUL det första stora amerikanska marinfartyget som hemmaportades i Fjärran Östern sedan dagar före andra världskriget. Baserat på Yokosuka återvände hon inte till Long Beach förrän 39 månader senare. Sedan tog hon plikter som första flottans flaggskepp och återvände inte till WestPac förrän 1965. Från det året genomförde hon fem framgångsrika utplaceringar med den sjunde flottan i operationer utanför Nord- och Sydvietnam som gav skottstöd till allierade trupper. Påminner om hennes koreanska verksamhet, SAINT PAUL träffades den 2 september av ett skal som träffade hennes styrbordsbåge, nära vattenlinjen. Ingen av hennes besättning skadades och ingenjörerna reparerade den lilla skadan, vilket gjorde att hon kunde fortsätta sitt uppdrag. För sin fantastiska tjänstebeteckning för att hjälpa till att bekämpa kommunistisk aggression i Sydvietnam, fick SAINT PAUL Navy Unit Commendation och två förtjänstfulla enhetscommendationer.

I San Diego den 7 december 1970 påbörjade SAINT PAUL inaktiveringsförfaranden. Hon seglade till Bremerton, Wash., Den 1 februari 1971 där hon avbröts den 30 april och placerades i reserv med Puget Sound Group i Pacific Reserve Fleet.

SAINT PAUL tjänade en stridsstjärna för andra världskrigets tjänst, åtta stridsstjärnor för koreansk tjänst och åtta stridsstjärnor för Vietnams tjänst.


USS Springfield (CLG 7)

Ursprungligen byggd som en lättkryssare i CLEVELAND -klassen och beställd som CL 66, var SPRINGFIELD det tredje fartyget i marinen som bär namnet. Omfattande ombyggd till en lättstyrd missilkryssare från 1957-60, togs SPRINGFIELD i drift igen som CLG 7. Avvecklad den 15 maj 1974, SPRINGFIELD omklassificerades igen CG 7 den 1 juli 1975, innan den slogs ut från marinlistan den 31 juli, 1978. Fartyget såldes slutligen för skrotning den 11 mars 1980.

Generella egenskaper: Tilldelas: 1940
Keel lagd: 13 februari 1943
Lanserades: 9 mars 1944
I drift: 6 september 1944
Avvecklad som CL 66: 30 januari 1950
I drift som CLG 7: 2 juli 1960
Avvecklad som CLG 7: 15 maj 1974
Byggare: Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.
Framdrivningssystem: 4 - 634 psi pannor 4 General Electric växlade ångturbiner
Propellrar: fyra
Längd: 610,2 fot (186 meter)
Bredd: 20,2 meter
Djupgång: 7,5 meter
Deplacement: ca. 14 130 ton full last
Hastighet: 32,5 knop
Flygplan: ingen
Beväpning: tre 6-tums/47 kaliberpistoler i ett trippelfäste, två 5-tums/38 kaliberpistoler i ett tvillingfäste, en Mk-9 Terrier-missiler
Besättning: ca. 1250

Detta avsnitt innehåller namnen på sjömän som tjänstgjorde ombord på USS SPRINGFIELD. Dessa är inga officiella listor men innehåller namnen på sjömän som lämnade in sin information.

USS SPRINGFIELD Kryssningsböcker:

USS SPRINGFIELD (CL 66) fastställdes den 13 februari 1943 av Bethlehem Steel Co. vid sin Fore River-gård, Quincy, Mass., Lanserades den 9 mars 1944 med sponsring av fru Angelina Bertera och fröken Norma McCurley och togs i drift den 9 september 1944 i Boston, Mass., Kapten Felix L. Johnson i kommando.

Den 7 november begav sig den lätta kryssaren ut från Boston -hamnen på sin jungfrutur. Två dagar senare slog hon till i Norfolk, Va. Och efter flera dagars träning i skytte i Chesapeake Bay började hon söderut för Brittiska Västindien. Fartyget anlände till Pariabukten, Trinidad, den 21: e och genomförde shakedown -utbildning i det området under den följande månaden. Springfield slutförde sin shakedown -utbildning den 21 december och seglade tillbaka till Boston.

Hon ångade ut från Boston igen den 10 januari 1945 för att genomföra ytterligare träningsövningar i närheten av Bermuda. När detta uppdrag slutfördes rensade SPRINGFIELD området för Norfolk den 13: e. Hon stannade kvar i Norfolk -området och ägnade sig åt underhåll och borrningsövningar i Chesapeake Bay fram till 23 januari. Den morgonen vägde hon ankare och gick med i Task Group (TG) 21.5 utanför ingången till Thimble Shoal Channel för att följa QUINCY (CA 71) på den första etappen av den tunga kryssarens resa till Malta med president Roosevelt. Där skulle presidenten gå ombord på ett plan för att ta honom till Krim för konferensen "De tre stora" i Jalta. Den 28: e, vid en punkt cirka 300 mil söder om Azorerna, avlastades skeppen från TG 21.5 av en annan grupp amerikanska krigsfartyg, och SPRINGFIELD styrde mot Panamakanalen. Hon passerade kanalen den 5 februari och anlände till Pearl Harbor den 16: e.

Ljuskryssaren tillbringade fem dagar där för att ta på sig vatten, bränsle, butiker och ammunition och bedriva flygpistoler mot luftfartyg innan han började på västra Stilla havet. Hon stannade vid Eniwetok Atoll den 2 mars och anlände till Ulithi Atoll den 6: e. SPRINGFIELD sticker ut från Ulithi den 14 mars och anslöt sig till Fast Carrier Task Force (TF 58) nästa dag.

Under de kommande två och en halv månader kryssade SPRINGFIELD med TF 58. Efter ett razzia på Kyushu och Honshu den 18 och 19 mars nollställdes insatsstyrkan på Okinawa. Från 23 mars till 1 april hjälpte kryssaren att avvärja fiendens luftattacker medan bärarna startade sina flygplan för att försvaga öns försvar. Den 27 och 28 mars gick lättkryssaren själv med i uppmjukningsoperationen när hon tog sina vapen på Minami Daito Shima.

Efter överfallet den 1 april 1945 förändrades transportörernas roll från en förberedelse till en för att stödja invasionstrupperna på Okinawa. SPRINGFIELDs uppdrag förblev dock detsamma-att skydda bärarna. I nästan två månader seglade hon i den enorma skärmen på TF 58 öster och sydost om Okinawa. Hennes besättningsmedlemmar utsattes för frekventa samtal till allmänna kvarter, och de kämpade och såg när Japans "Divine Wind" blåste ut sig mot den kombinerade styrkan hos amerikanska stridsflygpatruller och ytskyddsskärmen. Hennes vapen förstörde minst tre fiendens självmordsplan. Den 17 april, strax efter att hon hade plaskat ett japanskt plan, flydde SPRINGFIELD knappt från många av hennes systerfartygs öde när en kamikaze försökte krascha henne. På grund av snabbt tänkande och bra sjömanskap undvek hon planet som plaskade ofarligt i havet knappt 50 meter bort.

Den 10 och 11 maj avgick SPRINGFIELD från luftskärmsskärmen för att bombardera Minami Daito Shima igen. Under perioden 23 mars till 28 maj lämnade hon Okinawa -området bara en gång, den 13 och 14 maj, när hon seglade med TF 58 för att slå till mot japanska flygbaser på Kyushu.

Den 27 maj 1945 omdesignade den femte flottan den tredje flottan när admiral Halsey avlöste Admiral Spruance. Tre dagar senare förankrade SPRINGFIELD i San Pedro Bay vid Leyte i Filippinerna för underhåll och underhåll. En månad senare lämnade hon Leyte och gick med i TF 38 för ytterligare luftangrepp mot de japanska hemöarna. Den 10 och 11 juli lanserade transportörerna flygplan mot Tokyo. Den 13: e och 14: e var deras mål norra Honshu och Hokkaido. Arbetsgruppen genomförde ett antihipping -svep längs kusten i Honshu natten till 14 och 15 juli, och återvände sedan, två dagar senare, för att träffa Tokyo och Yokohama igen. Flygplanen bombade slagfartyg NAGATO och HARUNA, den 18 juli dunkade sedan Kobe och Kure den 24, 25 och 28 juli. SPRINGFIELD gick med i ett bombardemang igen natten till 24 och 25 juli denna gång var målen strandinstallationer på södra Honshu. Den 30 juli led Tokyo ännu en gång av plattformarnas vrede. Efter att ha svept Honshus kust för fiendens fartyg när de gick, återvände TF 38 för att bomba norra Honshu och Hokkaido den 9 och 10 augusti. Tre dagar senare skickade transportörerna sina flygplan mot Tokyo för krigets sista raid - den 15: e slutade fientligheterna i Stilla havet.

SPRINGFIELD gick in i Sagami Wan med TF 35 och ankrade där den 27 augusti. Tre dagar senare täckte hon både inträdet av TF 31 i Tokyo Bay och ockupationen av Yokosuka Naval Base och återvände sedan till sin förankring. Den 3 september gick lättkryssaren in i själva Tokyo Bay. Den 20 september, medan hon fortfarande var i Tokyo Bay, blev den tredje flottan den femte flottan igen när Admiral Spruance återvände. SPRINGFIELD stannade i Fjärran Östern till början av januari 1946. Under de tre månaderna som besöktes besökte hon Sasebo och Yokosuka i Japan Shanghai, Taku, Tsingtao och Chinwangtao i Kina och Jinsen, Korea.

Den 9 januari 1946 lämnade hon Tsingtao och gick österut. Hon anlände till San Pedro, Kalifornien, den 25 januari på väg till marinvarvet på Mare Island.

Ljuskryssaren återvände till San Pedro den 15: e. Hon opererade längs västkusten fram till 1 november, då hon åkte tillbaka till västra Stilla havet. SPRINGFIELD anlände till Guam den 15: e och opererade i Marianerna, främst mellan Guam och Saipan, fram till den 19 februari 1947. Hon stannade vid Kwajalein Atoll 25 till 27 februari och fortsatte sedan österut. Efter en veckas mellanlandning i Pearl Harbor, 11-18 mars, tog hon fart till San Pedro, Kalifornien, och anlände den 24 mars 1947.

SPRINGFIELD opererade längs västkusten i drygt 18 månader, innan de åter reste till Fjärran Östern. Hon nådde Yokosuka den 3 november och kryssade med den sjunde flottan fram till mitten av maj. Under denna utplacering besökte hon så välbekanta platser som Sasebo, Yokosuka, Kure, Tsingtao, Shanghai och Okinawa och stannade vid Hakodate och Otaru i Japan och Hong Kong, som alla tre var nya anlöpshamnar till lättkryssaren. Hon återvände till västkusten igen den 1 juni 1949 och tre och en halv månad senare påbörjade inaktiveringsreparation. I januari 1950 anslöt sig SPRINGFIELD till San Francisco -gruppen i Pacific Reserve Fleet.

SPRINGFIELD låg kvar i San Francisco till mars 1959. Vid den tiden bogserades hon från västkusten, via Panamakanalen, till Boston, Mass. Den 15 maj återvände hon till Fore River -gården i Bethlehem Steel Co. kl. Quincy, Mass., Att konverteras till en PROVIDENCE -klass Terrier -guidad -missilkryssare och omdesignad CLG 7. SPRINGFIELD: s ombyggnad tog mer än tre år, med de tre senaste månadernas arbete som slutfördes vid Boston Naval Shipyard. Den 2 juli 1960 tog hon i drift igen i Boston, under kommando av kapten Francis D. Boyle.

Mellan början av juli och november 1960 genomförde SPRINGFIELD acceptationsförsök utanför New Englands kust och skakningsträning i närheten av Guantanamo Bay, Kuba. Den 4 december stod hon utanför Boston och gick mot Medelhavet. Tio dagar senare avlöste hon DES MOINES (CA 134) som flaggskepp för befälhavaren, 6: e flottan. Med undantag för perioden från den 11 maj till den 15 december 1963 som hon tillbringade vid översyn i Boston, kryssade SPRINGFIELD kontinuerligt med 6: e flottan fram till 1967. Under dessa år besökte hon alla större hamnar i Medelhavet, liksom några mindre välkända städer som Dubrovnik och Split i Jugoslavien Famagusta, Cypern och Ajaccio, Korsika. Hon gick också med andra enheter i flottan och andra nationers enheter i många nationella och multinationella övningar. Dessutom innebar hennes roll som flaggskepp att många högvärdiga besökte henne bland hennes gäster var Konstantin, Greklands kung Prinsessa Grace av Monaco flera dussin ambassadörer och en mängd framstående militära personer. Den 20 januari 1967 byttes SPRINGFIELDs hemhamn från Villefranche-sur-Mer, på franska rivieran, till Boston, Mass. Åtta dagar senare övergav hon sina uppgifter som flaggskepp till LITTLE ROCK (CLG 4) och gick via Portsmouth , England, till USA.

Den guidade missilkryssaren anlände till Boston den 16 februari 1967 och påbörjade genast en renovering på sex månader. Den 1 augusti, nära slutet av gårdsperioden, bytte SPRINGFIELD igen hemhamnar - den här gången till Norfolk, Va. Hon anlände till Yorktown, Va., Den 6 augusti och, den 1 september, lindrade NEWPORT NEWS (CA 148) som befälhavarens flaggskepp, 2: a flottan. Hon flyttade söderut i början av september till Atlantic Fleet Weapons Range, där hon avlossade flera missiler och genomförde skytteövningar. Efter att ha drivit tankar på Roosevelt Roads, Puerto Rico, seglade kryssaren med guidade missiler till Portsmouth, England, det första stoppet på en resplan som också inkluderade Amsterdam i Nederländerna Lissabon, Portugal Barcelona, ​​Spanien och Pollensa Bay på Mallorca. SPRINGFIELD återvände till Norfolk den 6 november.

Under de kommande tio månaderna opererade hon från Norfolk, genomförde övningar och deltog i en midshipman -kryssning. Den 12 september 1968 drog SPRINGFIELD nordost om Atlanten för att gå med i Natos övning ”Silver Tower” i norska havet norr om polcirkeln. Den 27 september rensade hon motionsområdet och seglade söderut. Stanna vid Oslo, Norge Le Havre, Frankrike Lissabon, Portugal och Portsmouth, England, hon gjorde Rota, Spanien, den 23 oktober. Där hölls ytterligare en konferens mellan befälhavarna för 2: a och 6: e flottan. SPRINGFIELD lämnade Rota den 24: e och seglade tillbaka till Norfolk, dit hon kom den 1 november. Hon återupptog sin normala verksamhet från Norfok till den 8 juli, då befälhavaren, 2: a flottan, flyttade sin flagga till NEWPORT NEWS för att SPRINGFIELD skulle kunna förbereda sig för och påbörja en begränsad tillgänglighet.

Den 14 januari 1970 avlastade SPRINGFIELD NEWPORT NEWS igen som flaggskepp för den andra flottan. Men sju månader senare återvände befälhavarens flagga till NEWPORT NEWS och den 10 augusti begav SPRINGFIELD tillbaka till Medelhavet. Den 22: e avlastade hon LITTLE ROCK som flaggskepp för den sjätte flottan. Den guidade missilkryssaren tillbringade nästan fyra år med att kryssa med den amerikanska flottan i Medelhavet. Under den tiden återupptog hon sin rutin med övningar och diplomati, med många värdigheter, bland dem president Nixon och marinsekreteraren. Hon passerade genom Gibraltarsundet vid fyra tillfällen under den tiden och besökte Casablanca, Marocko och Lissabon, Portugal, två gånger vardera. Annars stannade hon kvar i Medelhavet tills hon lättades av LITTLE ROCK igen den 1 september 1973.

SPRINGFIELD seglade västerut, stannade vid Gibraltar och på Azorerna och nådde Boston, Mass., Den 14 september. Hon blev kvar till den 17: e och seglade sedan söderut till Norfolk för inaktivering. Den guidade missilkryssaren gjorde Norfolk den 19 september och, knappt tre månader senare, gick in i Inactive Ship Facility i Portsmouth, Va. SPRINGFIELD avvecklades den 15 maj 1974.


Innehåll

Walter B. Cobb (DE-596) fastställdes den 15 januari 1944 i Hingham, Massachusetts, av Bethlehem Shipbuilding Corporation som lanserades den 23 februari 1944 sponsrad av fru Huey Cobb som omklassificerades till en höghastighetstransport och omdesignades APD-106 den 15 juli 1944 och beställt den 25 april 1945, löjtnant Comdr. R. E. Parker, USNR, i kommando.

Efter skakning i Guantanamo Bay, Kuba, Walter B. Cobb avgick från Hampton Roads, Va., den 24 juni, på väg till Kaliforniens kust dök upp från Panamakanalen den 1 juli och anlände till San Diego en vecka senare. Hon genomförde amfibiska träningsövningar från hamnen till augusti och förberedde sig för överfallet på de japanska hemöarna. Byt till Oceanside, Kalifornien, den 13: e, Walter B. Cobb inledde Underwater Demolition Team (UDT) 27. Men dagen efter, den 14 augusti, kapitulerade Japan, vilket förhindrade ytterligare invasioner.

Det återstod nu ockupationen av den tidigare fiendens land. Walter B. Cobb kom igång för Japan den 17: e, ångade via Pearl Harbor och gick in i Tokyo Bay den 4 september. Hennes inledde UDT 27 rekognoserade stränder, markerade och kartlagda landningsområden och hjälpte generellt till att sätta scenen för ockupationslandningarna i Tokyo -området. Fartyget återvände sedan, via Guam och Eniwetok, till Pearl Harbor och gick med i den massiva förseglingen av demobiliserade militärer, Operation "Magic Carpet".

Walter B, Cobb gjorde en kryssning mellan Pearl Harbor och San Diego, Kalifornien innan den 30 oktober 1945 seglade mot Filippinerna. Hon fortsatte via Guam och anlände till Manila den 13 november 1945 senare vidrör vid Subic Bay, Samar och Leyte och gjorde två andra besök i Manila innan de lämnade Filippinerna den 22 januari 1946. Hon seglade till San Pedro, Kalifornien, och därifrån flyttade söderut till Canal Zone innan du hamnar i New York den 9 mars. Avvecklad den 29 mars 1946, vid Green Cove Springs, Florida, bogserades fartyget därefter till Mayport, Florida, i april 1948 för kaj. Hon förblev där i reserv till den kommunistiska invasionen av Sydkorea sommaren 1950.

Som ett resultat av marinens ökade behov av fartyg, Walter B. Cobb togs i drift igen den 6 februari 1951, kom löjtnant Comdr. William D. Craig, USNR, i kommando. Fartyget genomförde shakedown i Guantanamo Bay innan det deltog i amfibieövningar utanför Little Creek, Virginia, hennes nya hemhamn. Från 1951 till 1954, Walter B. Cobb hamnade i Little Creek, Va., och gjorde två utplaceringar vid Medelhavsområdet, samt tre kryssningar för midshipmen - till England och Irland till Kanada och Kuba och till Brasilien. Efter landningsövningar vid Little Creek och vid Onslow Beach, North Carolina, Walter B. Cobb kom igång från Little Creek den 30 november 1954, på väg mot västkusten.

Hemma på Long Beach, Kalifornien, Walter B. Cobb tillbringade sin nästa tjänstgöring främst utplacerad till Fjärran Östern - från våren 1955 till sommaren 1956. Hon genomförde lokala operationer och övningar från Yokosuka, Sasebo och Kure innan hon återvände, via Pearl Harbor, till västkusten i USA för avveckling. Den 15 maj 1957, Walter B. Cobb placerades ur drift och i reserv på Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Kalifornien. Hennes namn slogs från marinlistan den 15 januari 1966.

Såld till Taiwan den 22 februari 1966, Walter B. Cobb och USS Gantner (APD-42) accepterades av Republiken Kinas flotta den 15 mars 1966. Kineserna skickade bogserbåten Ta Tung att tandem-bogsera de två transporterna till Taiwan. När de var på väg till västra Stilla havet kolliderade de två APD: erna den 21 april 1966 och båda fick stora skador. Gantner bogserades till Treasure Island, Kalifornien, men Walter B. Cobblistade emellertid successivt från 18 till 40 grader medan du slog dig bakåt. Klockan 2340 den 21 april 1966 fylldes den tidigare höghastighetstransporten med vatten och sjönk först akterut i 2 100 favner vatten.


24th Field Hospital Unit History

Delvis utsikt över Enlisted Men's Dayroom i Camp White, Medford, Oregon. Detta var posten där 24th Field Hospital aktiverades 19 augusti 1943 och där organisationen var stationerad fram till den 15 maj 1943.

Introduktion & amp aktivering:

De 24: e fältsjukhuset aktiverades officiellt kl Camp White, Medford, Oregon,19 augusti 1942 (Division Camp area 49 638 truppkapacitet 1 884 officerare och 35 557 värvade män –ed). Organisationen bestod av General Order # 62, Headquarters Ninth Service Command, Fort Douglas, Salt Lake City, Utah, daterad den 27 juli 1942. Ämnesordern ändrades genom Special Order # 221 utfärdat av huvudkontoret AAB Morris Field, Charlotte, North Carolina. , daterad 11 augusti 1942, följt och ändrat ännu en gång genom specialorder nr 223 utfärdat av huvudkontor AAB Morris Field, Charlotte, North Carolina, daterat 12 augusti 1942.

Den inledande kadern för den nya enheten bestod av 1 officer och 24 värvade män.

Vintage dokument som illustrerar T/O & amp E 8-510, Field Hospital, daterad 28 februari 1942

Organisationens första befälhavare var Förstelöjtnant Alvin M. Josephs, MC. I november 1942 skulle det 24: e fältet ha ytterligare en CO med Överstelöjtnant L. B. Hanson, MC, ta över. Källorna från vilka personal hämtades samt den ursprungliga kadern kom från följande platser:

  • Station Hospital, Army Air Force Base Morris Field, Charlotte, North Carolina
  • Fitzsimons General Hospital, Denver, Colorado
  • Medical Replacement Training Center Camp Grant, Rockford, Illinois
  • Medical Replacement Training Center Camp & amp Infantry Replacement Training Center Joseph T. Robinson, Little Rock, Arkansas

Organisation:

Sjukhuset omorganiserades under T/0 8-510 daterad 28 februari 1942, enligt Letter War Department, The Adjutant General’s Office, Washington DC, Ämne: ”Reorganization of Medical Units”, File AG 320.2 (3-12-43), daterad 15 mars 1943. Det omorganiserades ytterligare enligt T/O 8-510 daterad 8 april 1943, i enlighet med punkt 4, General Order # 36, Headquarters Services of Supply, South Pacific Area, APO 502, daterad 20 september 1943.

Field Hospital
(T/O 8-510, dtd 28 februari 1942)
17 tjänstemän
18 sjuksköterskor
211 värvade män
Field Hospital
(T/O 8-510, dtd 8 april 1943)
22 officerare
18 sjuksköterskor
190 värvade män

De 24: e fältsjukhuset var att öppna sina dörrar för att ta emot patienter som startar 29 september 1943, enligt verbala order och instruktioner, mottagna från generalkommandanten, XIV Corps, U.S. Army, N.G.O.F., APO 453.
Vid drift kan ett fältsjukhus betraktas som en mobil typ av stationssjukhus. Det var av stort värde under djungelförhållanden där det kunde tjäna på ett Air Landing Field som ett slags litet evakueringssjukhus. När det var fullt bemannat kunde ett fältsjukhus utföra cirka 80 operationer om dagen. En enda Field Hospital Platoon (eller Hospitalization Unit) stödde en infanteridivision och var vanligtvis belägen på nivån för en clearingstation. Dess grundläggande funktion var att enbart operera skadade som drabbades av bröst, mage eller stora ben- eller benskador. Naturligtvis behandlades andra sår samtidigt, men tanken var att föra en större operation så nära frontlinjen som möjligt. Alla andra skadade följde en slags standardväg tillbaka till Evakueringssjukhusen.

Delvis utsikt över kasernerna vid Camp Stoneman, Pittsburg, Kalifornien, där det 24: e fältsjukhuset arrangerades före utländsk rörelse. Enheten stannade på Camp Stoneman från den 16 maj 1943 till den 7 juni 1943. Ytterligare träningsövningar genomfördes på posten, till exempel: Överlåt skeppsborrning, torrlandsskeppsutbildning, gaskammare samt hinder- och infiltrationskurs.

Det uppskattades att 85% av de soldater som opererades på fältsjukhus överlevde. När de postoperativa patienterna blev tillräckligt starka avskedades de och transporterades med ambulans till Evakueringssjukhusen.

Träning:

Camp White Station Hospital, öppnat den 19 augusti 1942, betjänades av Medical Division, Servicekommando 1913. När det var klart var det den bäst utrustade militära medicinska anläggningen med 1400 bäddar på västkusten. Det byggdes av tegel i stället för trä (timbrist orsakad av militärlägerbyggnad i ZI – ed). En andra sjukhusutbildningsanläggning, som ligger i NW -hörnet av Camp White, ägnades åt utbildning av evakuerings- och fältsjukhus.

SCU 1913 bemannade inte bara postens medicinska anläggning i Camp White utan var också involverad i utbildningen av många taktiska sjukhus. I augusti 1943 inkluderade dessa enheter: 79: e - 80: e - 81: a - och 83d allmänna sjukhus de 316: e och 318: e stationens sjukhus, och så småningom 23d och 24: e fältsjukhuset. De 41st - 42d - 43d - 44th - och 45: e bärbara kirurgiska sjukhus lika utbildad vid Camp White, Oregon.

Stationer i inre zonen - 24th Field Hospital
Camp White, Medford, Oregon - 19 augusti 1942 & gt 15 maj 1943
Camp Stoneman, Pittsburg, Kalifornien - 16 maj 1943 & gt 7 juni 1943

Illustration av M/S Poelau Laut som bar det 24: e fältsjukhuset utomlands, avgår från San Francisco hamn ombordstigning 8 juni 1943 med destination Nya Kaledonien.

Södra Stilla havet:

Tidslinje 1943:
30 januari 1943-380-bäddars 24th Field Hospital begärs för service i Pacific Theatre.
6 maj 1943 - enheten är godkänd för utomeuropeisk service och ska bli tillgänglig snart, även om den är ofullständigt utbildad.
13 maj 1943 - efter mottagande av specialorder # 112, huvudkontor Camp White, Medford, Oregon, överförs det 24: e fältsjukhuset till Camp Stoneman, Pittsburg, Kalifornien.
17 maj 1943 - 24: e fältsjukhuset rapporterar vid San Francisco Port of Embarkation med ett beräknat avresedatum satt till 28 maj 1943.
31 maj 1943 - SFPE -myndigheter rapporterar att M/S "Poelau Laut" inte är redo och inte kommer att segla förrän den 4 juni 1943 (medan dockad i en amerikansk hamn, juni 1941, beslagtogs M/S Poelau Laut av Amerikanska kustbevakningen, detta nederländska fartyg användes senare av krigsdepartementet för operationer i Stilla havet, samtidigt som den behållde sin nederländska kapten och javanesiska besättning, efter dess omvandling till ett truppskepp, gav dess kapacitet boende för 2 200 trupper –ed).
5 juni 1943 - Specialorder nr 157 utfärdat av huvudkontoret Camp Stoneman, Pittsburg, Kalifornien, bekräftar att 24: e Field Hospital ska flytta utomlands för service i Nya Kaledonien.
5 juni 1943 - SFPE bekräftar att M/S ”Poelau Laut” (skeppsnummer SF 872) seglar den 7 juni 1943. Enhetsstyrkan för 24: e fältsjukhuset den 8 juni 1943 är 17 befäl + 235 värvad personal.
8 juni 1943 - det 24: e fältsjukhuset lämnar SFPE på M/S "Poelau Laut" på väg till Pacific Theatre.
14 juni 1943 - Generaladjutantens order nr 76 tilldelar enheten till södra Stilla havet, APO 502.
6 juli 1943 - enheten utlöses i Nya Kaledonien, sydvästra Stilla havet.
7 juli 1943 - Ändring nr.3 till AG -order nr 76 beordrar enheten att resa till Guadalcanal och tilldelar sjukhuset till befälhavande generalen, XIV -kåren, generalmajor Oscar W. Griswold.
31 juli 1943 - det 24: e fältsjukhuset avvisas vid Guadalcanal, Salomonöarna.
6 september 1943-Western Task Force Loading Order # 70-43, daterad 4 september (Forward Echelon) och Western Task Force Loading Order # 73-43, daterad 6 september 1943 (Rear Echelon) tilldelar organisationen deltagande i operationer på Nya Georgien, norra Salomonöarna.
8 september 1943 - sjukhuset omorganiseras i enlighet med General Order # 36, Headquarters Services of Supply, som instruerar CG XIV Corps att vidta nödvändiga åtgärder så tidigt som möjligt för att aktivera sjukhuset i området.
9 september 1943 - det sista komplementet till enheten bestående av 7 officerare och 82 värvade män avgår från Guadalcanal till New Georgia, Salomonöarna.
10 september 1943 - Befälhavande general XIV -kåren meddelar att det 24: e fältsjukhuset har anlänt till Rendova Island och väntas öppna för patienter cirka 20 september 1943.
17 november 1943 - General Order # 57, Headquarters Services of Supply, tilldelar sjukhuset till New Georgia.

Karta som illustrerar de många öarna i gruppen Solomons, där 24: e fältsjukhuset tjänstgjorde.

Tidslinje 1944:
11 januari 1944 - Movement Order # 10, Headquarters Services of Supply, överlåter sjukhuset till Russels Islands, Salomon Islands och befriar organisationen från uppdraget till New Georgia.
17 februari 1944 - Ändring av tilläggsbrev till rörelseorder nr 10, utfärdat av Headquarters Services of Supply, ändrar destination till Guadalcanal, Salomonöarna.
5 mars 1944 - Movement Order # 40, utfärdat av Headquarters Services of Supply befriar enheten från uppdraget i Guadalcanal och överlämnar den till New Ireland, Bismarck Archipelago (kodnamn "Underarm"), den 15 mars 1944.
7 mars 1944-17 officerare och 210 värvade män ger sig ut i New Georgia på USS "Crater", AK-70.
8 mars 1944 - ovan personal från det 24: e fältsjukhuset debarks vid Guadalcanal.
17 mars 1944-General Order # 18, Headquarters Services of Supply, dirigerar omorganisation av 24th Field Hospital, med verkan den 1 april 1944, under T/O & amp E 8-510, daterad 28 september 1943 och i enlighet med punkt 1, avsnitt II, Secret General Order # 18, utfärdat av Headquarters Services of Supply, APO 502, daterat den 17 mars 1944.
21 mars 1944 - Ändringsförslag nr 2 till General Order # 40 tilldelar enheten till Emirau Island (kodenamnet "Beefsteak") istället för till New Ireland (kodenamnet "Underarm"), med verkan den 15 mars 1944 (anledning: inställda operationer mot New Ireland –ed).
25 mars 1944 - 17 tjänstemän och 186 värvade män landar på Emirau Island, Admiralty Islands.
30 april 1944 - 2 officerare och 20 värvade män landar på Emirau Island från LST # 39.

1943 någonstans i södra Stilla havet. Medicinsk personal tröstar en sårad soldat.

Verksamhet och organisatorisk styrka:

Det 24: e fältsjukhuset startade officiellt sin verksamhet den 29 september 1943. Dess godkända styrka den 1 oktober 1943 var 17 officerare och 234 värvade män (vid den tiden ingen sjuksköterskor tjänstgjorde med organisationen –ed). Myndighet som beställer operationer i Northern Solomons -kampanjen utfärdades av paragraf 2, General Order # 483, USA: s arméstyrkor i USA (USAFISPA), APO 502, daterad den 12 december 1943.

Utvecklingen under 1943 kan sammanfattas enligt följande:

Oktober 1943 - 16 officerare + 233 värvade män
November 1943 - 16 officerare + 229 värvade män
December 1943 - 16 officerare + 233 värvade män

Vid slutet av året, den 31 december 1943, var den totala styrkan: 15 officerare + 227 värvade män.

I början av 1944 började officiell styrka med 15 officerare och 225 värvade personal, som så småningom fluktuerade enligt följande:

Januari 1944 - 16 officerare + 221 värvade män
Februari 1944 - 19 officerare + 215 värvade män
Mars 1944 - 18 officerare + 222 värvade män

Illustration som visar installationen av 24th Field Hospital i New Georgia, 27 oktober 1943.

Vid slutet av månaden, 31 mars 1944, omfattade den totala styrkan: 19 officerare + 208 värvade män.
Det 24: e fältsjukhuset öppnade för att ta emot patienter 1 0001 timmar, 1 april 1944, på Emirau Island (St. Matthias Group). Organisationen flyttade senare till en annan plats på Emirau den 6 juni 1944.

Ytterligare utveckling av personalstyrkan var följande:

April 1944 - 19 officerare + 207 värvade män
Maj 1944 - 18 officerare + 206 värvade män
Juni 1944 - 18 officerare + 206 värvade män

Myndighet som beställer operationer på Admiralitetsöarna utfärdades av General Order # 955, USA: s arméstyrkor i South Pacific Area (USAFISPA), APO 502, daterad 13 juni 1944.

Filippinska öarna:

I enlighet med Movement Order # 85, Headquarters XIV Corps, APO 543, daterad den 15 november 1944, 24: e fältsjukhuset var på väg till Luzon, filippinska öarna, från den 11 december 1944 till den 9 januari 1945.

Augusti 1943 Clearingstation som drivs av 37: e infanteridivisionen. Denna enhet var en av de många infanteriorganisationer som servades av 24th Field Hospital.

Efter en av de största amfibieoperationerna under Stillahavskriget, invasionen av Leyte av USA: s sjätte armé, under generallöjtnant Walter Krueger, filippinska öarna, där 24: e fältet inte deltog, fick organisationen nu tilldelning att bli en del av Invasionstyrka utvald för attacken mot Luzon. Överfallet var riktat mot Lingayengulfen, de filippinska öarna, och omfattade den sjätte amerikanska armén bestående av I och XIV Army Corps. Medicinskt stöd återspeglade en sund planering och nästan varje linjenhet skulle kunna räkna med mer medicinskt stöd än någonsin tidigare. Varje infanteridivision backades upp av sin egen organiska medicinska enhet såsom:

  • Sjätte medicinska bataljonen (6: e infanteridivisionen)
  • 112: e medicinska bataljonen (37: e infanteridivisionen)
  • 115: e medicinska bataljonen (40: e infanteridivisionen)
  • 118: e medicinska bataljonen (43d infanteridivision)

I Corps innehade dessutom den 29 - 54: e och 92d Evakueringssjukhus de 5th - 23d - 37th - 43d Field Hospital de 7: e medicinska bataljonen, två företag i 263d Amfibisk medicinsk bataljon, och den 6 - 11 - 15 - 55 - 56 - 56 - 57 - 61 - 62d och 63d bärbara kirurgiska sjukhus.
Backing XIV Army Corps, var 7: e och 21: e evakueringssjukhus, 24: e och 41: e fältsjukhuset, 135: e medicinska bataljonen, de 264: e amfibiska medicinska bataljonen, så väl som 20 - 21 - 24 - 31 - 33d och 38: e bärbara kirurgiska sjukhus.

Förbi 1 januari 1945 24: e fältsjukhusets totala styrka angav 21 befäl och 199 värvade män. Efter ökad och minskad personal påverkade månatliga fluktuationer personalantalet enligt följande:

Januari 1945 - 21 officerare + 199 värvade män
Februari 1945 - 21 officerare + 194 värvade män
Mars 1945 - 23 befäl + 195 värvade män
April 1945 - 23 befäl + 195 värvade män
Maj 1945 - 23 befäl + 195 värvade män
Juni 1945 - 21 officerare + 190 värvade män
Juli 1945 - 22 officerare + 187 värvade män
Augusti 1945 - 22 befäl + 185 värvade män
September 1945 - 16 officerare + 146 värvade män
Oktober 1945 - 15 officerare + 161 värvade män
November 1945 - 13 officerare + 131 värvade män
December 1945 - 13 officerare + 131 värvade män

Evakueringsmetoder i det sydvästra Stillahavsområdet, 1945.
A. Kull överför djup ravin med kablar.
B. Amfibiska spår (Bufflar)
C. Landningsbåtar
D. Ett sjukhusfartyg

Evakuering av skadade under striderna i Stilla havet var alltid ett problem. Bärbara kirurgiska sjukhus låg ibland milen fram i djungeln. Taktiska sjukhus skulle följa infanteriet och ställde vanligtvis upp några hundra meter från fienden. Evakuering var nödvändigtvis en komplicerad process. Först evakuerades med kull, ibland av hyrda infödda, men oftare av arméns kullbärare, på grund av striderna. Ibland, mycket beroende på terrängen, evakuerades med ambulansjeepar, oxvagnar eller med amfibiefordon.

För sitt första uppdrag i Filippinerna var sjukhuset knutet till 37: e infanteridivisionen (XIV Corps) och skulle landa på order från CG, 37: e divisionen och inrätta och fungera som ett evakueringssjukhus. Enhetens funktion skulle vara att ta emot offer från stridstrupperna som rör sig ner i Luzon -dalen. Det allmänna schemat och evakueringskedjan övervägde mottagning vid divisionens clearingstationer - överföring till 24: e fältsjukhuset - evakuering till insamlingsföretag C, 264: e amfibiska medicinska bataljonen och samlingsföretag A, 264: e amfibiska medicinska bataljonen - och sista överföring till Shore Medical Group och stranden. Den sista operationen skulle innefatta överföring till LST-sjukhus vid jourhavning offshore. Beroende på lokala omständigheter kan patienter också evakueras till utsedda flygfält eller remsor. Båda uppsamlingsföretagen skulle inrätta innehavsstationer vid evakueringsställen för att sådan verksamhet alltid skulle vara konstant.

Det måste noteras att i takt med att avståndet från sjukhusen och Lingayenbasen ökade blev luftevakuering en nödvändighet. Eftersom ambulanstransporter och evakuering till lands blev för långa och för farliga, krävde allvarliga kirurgiska fall verkligen snabb behandling, beslutades att använda små plan för evakuering (främst L-5 Stinson Sentinel eller det större UC-64 Noorduyn Norseman-flygplanet -ed) och så snart större flygresor beslagtogs eller byggdes, kunde C-47-lastplan avlasta bördan för lokala medicinska enheter genom att bära de sårade till Leyte.

Juli 1943 Hjälpstation etablerad i djungeln på ön Rendova, där skadade fick den nödvändiga grundläggande behandlingen före evakuering till ett sjukhus för vidare vård.

Tidslinje 1945:
9 januari 1945 - det 24: e fältsjukhuset landar vid Lingayenbukten, Luzon, filippinska öarna.
11 januari 1945 - organisationen startar och tar emot sina första patienter.
16 januari 1945 - Punkt 12, General Order # 9, Headquarters Sixth United States Army, APO 442, daterad 27 januari 1945, bekräftar överföring av 24th Field Hospital från XIV Army Corps till sjätte armén.
20 januari 1945 - sjukhuset stänger för mottagande av patienter och överför alla kvarvarande sjuka och sårade till sjunde evakueringssjukhuset.
30 januari 1945 - 24: e fältsjukhuset stänger sin nuvarande plats för operationer och överför alla sina patienter till det 21: e evakueringssjukhuset.
28 maj 1945 - efter att ha mottagit nya rörelseorder, sätter organisationen upp på en ny plats längre inåt landet.
1 juli 1945 - Allmänna order som utfärdats av högkvarteret, sjätte amerikanska armén, meddelar att 24: e fältsjukhuset kommer att avsluta sin vistelse i Luzon, filippinska öarna, den 4 juli 1945.
1 september 1945 - Det förväntas att sjukhuset kommer att vara en del av de amerikanska ockupationsstyrkorna i Japan. Ytterligare instruktioner följer.
6 september 1945 - 24: e fältsjukhuset avgår från Luzon för en ny destination. I enlighet med Top Secret Movement -order utfärdade av huvudkontoret XIV Corps. Mellan den 6 september och den 17 september 1945 var organisationen på väg till Honshu, Japan, där den skulle fästas vid huvudkontorets åttonde amerikanska armé.
14 december 1945 - sjukhuset anländer till Honshu, Japan.

Den allmänna sjukhusinpassningspolicyn som gällde under den inledande fasen av operationen i Lingayengulfen var följande: efter överfallsfasen skulle endast de patienter som krävde fjorton dagars eller mer sjukhusvistelse evakueras till bakre baser, om inte annat bestäms. Evakuering skulle ske antingen med flyg eller med vatten.

Innan amerikanska styrkor kunde starta attacken på Luzon Island, behövde baser (främst flygbaser av stor betydelse) upprättas nära ön. Trupper under brigadgeneral William C. Dunckel erövrade ön Mindoro. Den 28 december 1944 var två flygbaser under kontroll och var redo att hjälpa till med attacken mot Luzon, planerad att starta den 9 januari 1945, betecknad "S-dag". Med tillfångatagandet av Mindoro placerades nu amerikanska styrkor söder om Luzon Island. Planen var dock att landa vid Lingayen, längre norrut eftersom detta skulle placera amerikanska invasionsstyrkor nära flera motorvägar, vägar och järnvägar på Luzon, vilket leder till Manila, som förblev det huvudsakliga målet för denna kampanj.

Vid landningen (9 januari 1945) flyttade 24: e fältsjukhuset inåt landet från stränderna och bivackade i närheten av Lupis, en kuststad som ligger cirka 110 mil nordväst om huvudstaden Manila, för nätterna 9-10 januari. Organisationen tog inte i drift på den här platsen eftersom skadorna var lätta och framstegen var så stora att det inte hade varit möjligt att inrätta ett komplett sjukhus. Bivuakdagarna användes för att flytta leveranser från stranden till bivuakområdet.
Den 11 januari 1945 beordrades sjukhuset att flytta till Binmaley (ingår i området Yellow Beach –ed), starta omedelbart och börja ta emot patienter. Det 24: e fältet låg ungefär en halv mil öster om stadens torg på huvudvägen. Även om området var litet fanns de nödvändiga faciliteterna tillgängliga för cirka 400 patienter. Eftersom inga byggnader fanns tillgängliga fungerade enheten under duk. Uppdraget i Binmaley var främst att ta hand om filippinska civila som hade skadats från det första luft- och marinbombardemanget innan landningarna. Under operationens omedelbara fas fördes evakuerade till 7: e Evakueringssjukhuset, som ligger vid Lingayen -landningsbanan. Tyvärr kunde evakuering med flyg inte genomföras omedelbart eftersom remsan inte var i skick att användas, och därför evakuerades dessa patienter från stranden till skeppet.

Illustration av USS Crater, trupptransporten som bar delar av 24th Field Hospital från New Georgia till Guadalcanal 7-8 mars 1944.

Efter enhetens anknytning till sjätte amerikanska armén kontrollerades nu det 24: e fältsjukhuset tillsammans med de olika medicinska bataljonerna av 135: e medicinska gruppen som fick i uppgift att organisera evakuering på och offshore, när huvudkontoret väl var i land och de olika bataljonerna hade övergått till gruppens kontroll. Enheter som 70: e - 135: e - 263d och den 264: e medicinska bataljoner skulle spela en nyckelroll i evakueringsprocessen! Den 135: e sjukvårdsgruppen samordnade också arbetet med strandröjningsstationerna och innehavsenheterna som inrättades vid de olika landningsbanorna. Även om det var planerat att sjukhus skulle ha små landningsbanor nära sina platser där L-5-flygplan kunde landa, trädde denna policy inte i kraft förrän mycket senare (ingenjörer var mycket efterfrågade nästan överallt vid den tiden). Evakuering med vatten tog de svårt sjuka och skadade till Leyte, och när sjukhus blev trångt, till Biak. Sjukhus LST, medicinskt utrustade APA och sjukhusfartyg förde de skadade på långsamma resor till andra destinationer.

Klockan 1400, 20 januari 1945, stängdes sjukhusavdelningen för patienter som opererade i Binmaley. Alla patienter överfördes till 7: e Evakueringssjukhuset. Sjukhuset öppnade så småningom vid Camiling, cirka 93 miles nordväst om Manila, i provinsen Tarlac, där männen kunde använda en grupp tomma skolbyggnader som lätt anpassades till ett sjukhus som möjliggjorde nästan omedelbar operation. Grundskola nr 3 låg på National Highway, cirka en mil norr om Camiling square. Här, som i Binmaley, stödde enheten medicinskt den 37: e infanteridivisionen vars skador de behandlade och sjukhus. En byggnad inrymde kirurgi och röntgenavsnitt, och det måste noteras att de andra byggnaderna gav gott om plats för alla kliniker och avdelningar. Evakuering utfördes med ambulans till 21: e evakueringssjukhuset etablerat i San Carlos, med fordon från 135: e medicinska gruppen.

Striden om tillfångatagandet av Clark Field började den 24 januari 1945, då den 40: e infanteridivisionen avancerade längs kullarna norr om huvudflygfältet medan den 37: e infanteridivisionen gick från Bamban till Mabalacat, Dau och Angeles tvärs över flygfältet . Striden skulle pågå från 24 januari till 31 januari, varigenom de japanska försvararna förlorade all sin rustning och tunga vapen. Den överlevande fienden drog sig tillbaka in i Zambalesbergen för att fortsätta sitt motstånd till den 20 februari. Efter infångandet av flygfältskomplexet bevakades Clark Field av den 40: e infanteridivisionen som också utförde rensning, medan andra amerikanska enheter fortsatte sin framsteg mot Manila.
Den 30 januari 1945 förberedde organisationen sig för ytterligare ett drag. Den 24: e överförde alla kvarvarande patienter till det 21: e evakueringssjukhuset och gick sedan vidare till Dau. Den nya sjukhusplatsen låg på National Highway No. 3, cirka 3 mil norr om Angeles, 7 miles söder om Mabalacat och nära Airstrip # 2, Clark Field. Själva platsen var ett tidigare filippinsk garnisonsjukhus vid namn Camp del Pilar. Det bestod av permanenta byggnader som japanerna hade tagit över och utnyttjat. Följaktligen behövde de mycket reparation och rengöring före eventuell användning. Huvudbyggnaden tilldelades kirurgisektionen medan ytterligare små rum användes för kliniker och administration. Teatersalongen och scenen rymde bekvämt cirka 174 akuta kirurgiska patienter. Eftersom platsen var riktigt stor, användes tre 2-vånings baracker för att ta emot ytterligare 250 patienter, och två andra hus med halmtak omvandlades till avdelningar med kapacitet för cirka 1500 sängar, två operationsrum, en mässhall och några kontor .

Nödluftsevakuering utförd av lätta flygplan som enkelt kunde operera från små eller tillfälliga landningsbanor.

Enhetens uppdrag var huvudsakligen att ta emot och inlägga skador från stridstrupper som flyttade ner i Luzon -dalen och även att behandla trupper som opererade i kullarna väster om Clark Field (Clark Field expanderades väl av den amerikanska armén och flygkåren under åren fram till 1941 och omfattade totalt 12 olika flygfält som representerade ett viktigt pris när de fångades –ed). Dödsolyckorna var så stora att patienträkningen på mycket kort tid hade ökat långt över 1000. Det var därför nödvändigt att skicka två kirurgiska team från 237: e och den 364: e stationens sjukhus för att öka enhetens kapacitet och även inkludera underordnade enheter som avser 135: e medicinska gruppen. Den 19 mars 1945 erhöll 80 sjuksköterskor från 80: e allmänna sjukhuset var knutna till personalen vilket bidrog mycket till vården av patienterna. Detta var det första tillfället som kvinnliga officerare (ANC -personal) tjänstgjorde i organisationen.
Under sjukhusets vistelse på Camp Dau tog det hand om trupper från flera divisioner, nämligen 37: e - 38: e - 40: e och 43d infanteridivisioner liksom delar av 6: e infanteridivisionen. När det femte USA: s flygvapen flyttade in i Clark Field fick de också medicinskt stöd från 24th Field Hospital. Organisationen gav också behandling till flera marinförband som var utplacerade i området.
Evakuering vid Camp Dau togs i ett tidigt skede av ambulanser som evakuerade sina patienter till Företag A (Insamlingsföretag –ed), 264: e amfibiska medicinska bataljonen, som var belägen cirka tre mil norr om Mabalacat. Här inrättades en Holding Station nära en landningsbana så att patienter kunde flygas ut med L-5 och C-47 flygplan. Vid ett senare tillfälle konstruerades ytterligare en landningsbana bara en mil från sjukhusområdet och evakuerade skickades sedan ut direkt med flyg. Under den faktiska striden utvidgades den kirurgiska sektionen kraftigt över sjukvården och sjukhuset fungerade och fungerade som vilket evakueringssjukhus som helst skulle göra.
Enheten servade trupper i Camp Dau fram till den 28 maj 1945, då den fick order att flytta till Cabanatuan, i Nueva Ecija. Vid ankomsten inrättades organisationen på Provincial Schools grunder. Eftersom bara en enda byggnad kunde tillhandahållas, var patienter för det mesta inrymda i avdelningstält intill byggnaden. Sängkapaciteten var begränsad till 500 patienter.

Huvudfunktionen för 24: e fältsjukhuset vid Cabanatuan var att serva trupper från infanteridivisionen 43d som befann sig i ett viloläger nära Cabanatuan. Detta resulterade i få få slagoffer, vilket gjorde att personalen kunde njuta av vila och rekreation.

Trupper som tjänstgjorde av det 24: e fältsjukhuset under Luzon -kampanjen var av en enorm variation. De inkluderade inte bara andra medicinska enheter som 410: e medicinska insamlingsföretaget - 115: e medicinska bataljonen - 402d medicinska kompaniet - 712: e medicinska sanitära kompaniet - 983d motorambulansföretag - 19: e hamns kirurgiska sjukhus - 21: e hamns kirurgiska sjukhus - sjätte medicinska bataljonen - 893d medicinska clearingföretag - 5: e hamns kirurgiska sjukhus men många andra stora och små enheter som hör till arméns flygvapen och många andra tjänstegrenar.

Japan:

Med brev Ref. AG 321 (Med) (FE) utfärdat av högkvarterets åttonde USA: s armé, generalkommando, APO 343, daterad 1 december 1945, Ämne: Brevorder nr 12-2, ”Inaktivering av vissa sjukhusenheter”, adresserat till den befälhavande generalen, XI Corps, APO 471, the 24: e fältsjukhuset skulle inaktiveras vid dess nuvarande station, effektivt 15 december 1945. Brevet utfärdades på kommando av generallöjtnant Robert L. Eichelberger och undertecknades av överste Ward W. Conquest, AGD, generaladjutant, USA: s åttonde armé.

2 september 1945 imponerande antal amerikanska stridsflygplan över slagfartyget USS Missouri under den japanska kapitulationen.

När det gäller personal skulle alla ordinarie arméofficers och volontärofficers omplaceras till enheter som faller under CG, XI Army Corps jurisdiktion.
Personal, både officer och värvad, berättigad till återvändande till inrikeszonen under den aktuella kritiska ASR -poängen eller för tjänstgöringstid, skulle överföras till fjärde ersättningsdepot, Yokohama, Japan, APO 703. Hänvisning till åtta amerikanska arméns justeringar Föreskrifterna RR-15 och RR-16.
Obehörig personal, andra än de officerare som nämns ovan, skulle omplaceras av den befälhavande generalen, XI Corps. Värvade män med MOS 405-MOS 247-eller MOS 213 skulle rapportera till Corps högkvarter, uppmärksamhet på operationssektionen, G-1, åttonde amerikanska armén.

Alla förnödenheter och all utrustning som innehöll de enheter som skulle inaktiveras skulle kasseras enligt cirkulär nr 278, cs, utfärdat av högkvarterets åttonde amerikanska armé. Personal som fick återvända till USA skulle förses med kläder och individuell utrustning enligt beskrivningen i cirkulär nr 270, cs, för ämneshögkvarteret.

Befälhavare - 24: e fältsjukhuset
Alvin M. Josephs, MC - Förstelöjtnant
L. B. Hanson, MC - Överstelöjtnant
H. F. White, MC - Överstelöjtnant

Någon statistik - 24th Field Hospital
Genomsnittlig patienträkning 31 december 1943 & gt 274,55 per dag
Genomsnittlig patienträkning 31 mars 1944 & gt 185,87 per dag
Genomsnittlig patienträkning 30 juni 1944 & gt 161,66 per dag
Genomsnittlig patienträkning 31 december 1945 & gt 48 per dag

Stationer i Pacific Theatre - 24th Field Hospital
Nya Kaledonien - 6 juli 1943 & gt 21 juli 1943
Guadalcanal - 31 juli 1943 & gt 6 september 1943
New Georgia - 7 september 1943 & gt 7 februari 1944
Guadalcanal - 8 februari 1944 & gt 20 mars 1944
Emirau - 1 april 1944 & gt 15 juni 1944
Luzon - 11 januari 1945 & gt 6 september 1945
Honshu - 17 september 1945 & gt 14 december 1945

Individual Awards of Miniature Bronze Service Stars - 24th Field Hospital
Walter E. Bittner – Technician 3d Grade
Martin W. Czick - Förste sergeant
Lowell O. Duncan - Sergeant
Donald A. Olson - Tekniker 3d betyg
Fidel P. Phillips - stabssergeant
Billy V. Potter - Tekniker 3d betyg

Inaktivering - 24: e fältsjukhuset
I enlighet med instruktionerna i WD Radio WCL 21688, daterad 18 november 1945, AFPAC Radio 21242, daterad 21 november 1945, och enligt föreskrifterna för krigsavdelningens justeringsföreskrifter 1-6, inaktiveras följande enhet vid dess nuvarande station, effektivt 15 december 1945 (Beställningar utfärdades av huvudkontoret åttonde amerikanska armén, File AG 321 (MED) (FE), APO 343, daterad 1 december 1945 –ed).
(andra enheter som är inblandade och som också ska inaktiveras var det 71: a evakueringssjukhuset och den 444: e Malaria Survey Detachment)

MRC -personalen letar fortfarande efter en komplett personallista för ämnet sjukhus och eventuella specifika fotografier relaterade till organisationen. Alla insatser uppskattas.


Trupper ger sig ut på USS Ward (APD -16), 30 juli 1944 - Historia

STATUS:
Tilldelats:

Ligg ner: 1 mars 1944 (CV 32)
Lanserades: 5 maj 1945
Bemyndigad: 2 mars 1946
Avvecklade: 16 juni 1950
Modernisering av SCB-27A: 1950-52
Återupptagen: 15 februari 1952
omklassificerad CVA 33 1953
Modernisering av SCB-125: 1956-57
omklassificerad CVS 32 i oktober 1958
Avvecklade: 13 februari 1970
Öde: säljs för skrot 1974 / skrotas


USS Kearsarge (CVS 33) med Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG -53) startade - mars 1968


USS Kearsarge (CVS 33) med Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG -53) startade - juli 1966


USS Kearsarge (CVS 33) med Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG -53) startade - december 1965


USS Kearsarge (CVS 33) med Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG -53) startade - oktober 1964


USS Kearsarge (CVS 33) med Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG -53) startade - augusti 1964


USS Kearsarge (CVS 33) under Mercury 9 / Faith 7 kapselåterställning - maj 1963


USS Kearsarge (CVS 33) under NASA Mercury -Atlas 8 återhämtningsuppdrag - oktober 1962


USS Kearsarge (CVS 33) under NASA Mercury -Atlas 8 återhämtningsuppdrag - oktober 1962


USS Kearsarge (CVS 33) med Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG -53) startade - september 1962


USS Kearsarge (CVS 33) går in i den nya Dry Dock nr 6 på Puget Sound Naval Shipyard, Washington - cirka 1962


USS Kearsarge (CVS 33) med Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) startade-1959-60


USS Kearsarge (CVS 33) - 1960 -talet


USS Kearsarge (CVS 33) - Kobe, Japan - 1959
På däck finns fyra Sikorsky HSS-1 Seabats of Helicopter Anti-Submarine Squadron HS-6 "Indians",
elva Grumman S2F-1 Tracker av Anti-Submarine Squadron VS-21 "Lightning Bolts"
och två Douglas AD-5W Skyraider från luftburna Early Warning Squadron VAW-13 Det.A "Zappers"


CVA 33 USS Kearsarge (1953-58)


USS Kearsarge (CVA 33) med Air Task Group 3 (ATG -3) inlett - cirka 1958


USS Kearsarge (CVA 33) med Air Task Group 3 (ATG-3) startade-1957-58


USS Kearsarge (CVA 33) med Air Task Group 3 (ATG -3) inlett - cirka 1957


USS Kearsarge (CVA 33) med Air Task Group 3 (ATG -3) inlett - cirka 1957


USS Kearsarge (CVA 33) med Air Task Group 3 (ATG -3) inlett - cirka 1957


USS Kearsarge (CVA 33) med Air Task Group 3 (ATG -3) inlett - cirka 1957


USS Kearsarge (CVA 33) med Air Task Group 3 (ATG-3) startade-1957-58


USS Kearsarge (CVA 33) - cirka 1955


USS Kearsarge (CVA 33) med Carrier Air Group 11 (CVG -11) inlett - cirka 1955


USS Kearsarge (CVA 33) - cirka 1955


USS Kearsarge (CVA 33) med Carrier Air Group 11 (CVG -11) startade - 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) efter översyn på San Francisco Naval Shipyard - juli 1954


USS Kearsarge (CVA 33) med Carrier Air Group 11 (CVG -11) inlett - cirka 1954


USS Kearsarge (CVA 33) med Carrier Air Group 11 (CVG -11) startade på NAS North Island, Kalifornien - juli 1953


USS Kearsarge (CVA 33) med Carrier Air Group 11 (CVG -11) inlett - cirka 1953


CV 33 USS Kearsarge (1946-53)


USS Kearsarge (CV 33) med Carrier Air Group 101 (CVG -101) startade - september 1952


USS Kearsarge (CV 33) efter hennes modernisering av SCB -27A - april 1952


USS Kearsarge (CV 33) med Carrier Air Group 101 (CVG -101) inlett - 1952


USS Kearsarge (CV 33) efter hennes modernisering av SCB -27A - mitten av 1950 -talet


USS Kearsarge (CV 33) med Carrier Air Group 17 (CVG -17) ombord - transportörens kvalifikationer - 1949
notera Sikorsky HO3S-1-helikoptern från HU-2 'Fleet Angels'


USS Kearsarge (CV 33) - 1948


USS Kearsarge (CV 33) med Attack Carrier Air Group 3 (CVAG -3) startade - 1948


USS Kearsarge (CV 33) redo för inspektion - slutet av 1940 -talet


USS Kearsarge (CV 33) med Attack Carrier Air Group 3 (CVAG -3) startade - 1948


FH -1 Fantomflygplan från NATC på katapulten av USS Kearsarge (CV 33) - augusti 1947


USS Kearsarge (CV 33) - 1947

. en krigsslyna i mohikansk klass, är mest känd för sitt nederlag mot den konfedererade handeln raider CSS Alabama under det amerikanska inbördeskriget. Kearsarge var det enda fartyget i den amerikanska flottan uppkallad efter Mount Kearsarge i New Hampshire. Efterföljande fartyg fick senare namnet Kearsarge för att hedra fartyget.


Mount Kearsarge (895 m ö.h.) är ett berg som ligger i Wilmot, New Hampshire och Warner, New Hampshire. Två statsparker ligger vid bergets norra och södra baser - Winslow State Park respektive Rollins State Park - och hela berget ligger inom Kearsarge Mountain State Forest. På en mycket klar dag syns skyskraporna i staden Boston 130 mil bort från brandtornet på toppen. Toppmötet har förblivit nakent sedan en skogsbrand 1796.

Den tredje Kearsarge (CV-33) fastställdes den 1 mars 1944 i Brooklyn, NY, av New York Navy Yard som lanserades den 5 maj 1945 sponsrad av fru Gwyneth C. Fitch, f. Conger, fru till Adm. Aubrey W Fitch, biträdande chef för marinoperationer (luft) och beställd den 2 mars 1946, kapten Francis J. McKenna i kommando.

Kearsarge anlände till hennes hemstad Norfolk, Va., Den 21 april 1946 och tränade för nästa år längs östkusten. Fartyget klarade Norfolk på en midshipman-träningskryssning i Nordatlanten som förde henne till Storbritannien och även till Karibien (7 juni-11 augusti 1947). Kearsarge inledde Attack Carrier Air Group (CVAG) 3, bestående av 18 Grumman F8F-1 Bearcats of Fighting Squadron (VF) 4A, 24 Curtiss SB2C-5 Helldivers of Attack Squadron (VA) 3A, och nio Eastern TBM-3E, tre TBM -3J, och en trio av TBM-3Q Avengers of VA-4A, tillsammans med en enda nordamerikansk SNJ-5C Texan och en SNJ-4. När transportören återvände till USA ägnade hon sig åt manövrar i tio månader.

När hon förberedde sig för att distribuera till Medelhavet, men en 50-fots öppen sjösättning med 90 man tillbaka till fartyget från frihet, kantrade i kraftig surf utanför Hampton Roads, Va., Den 31 maj 1948. Vid 2000 gick Liberty Call ut och lanseringar började för att skjutsa män från land till det förankrade skeppet, men cirka 2045 översvämmade de dunkande svallarna båten inte långt från bäraren. Officer på däck lät allmänna kvarter, och signalmännen använde strålkastare för att belysa den exceptionellt mörka natten. Få av passagerarna bar livväst, och även om många män tappert försökte slåss mot svallningarna och nå fartygets landgång, drog den starka strömmen bort några av dem. Räddare räddade 68 män från tragedin, men totalt dog 18 sjömän och tio marinister.

Fartygets företag lastade tyvärr flygplanet och tog ombord på män från Carrier Air Group (CVG) 3 och Kearsarge stod utanför Hampton Roads för tjänstgöring med sjätte flottan den 1 juni 1948. Under sin turné i Medelhavet stod sjätte flottan i beredskap för att försäkra fred mitt i det arabisk-israeliska kriget. Kearsarge återvände till Naval Air Station (NAS) Quonset Point, R.I., den 2 oktober. Marinen experimenterade upprepade gånger med nya koncept och utrustning och VA-174 testade nya Martin AM-1 Maulers under transportkvalifikationer ombord på Kearsarge utanför Quonset Point senare samma år (27–28 december 1948). Den 7 april 1949 gick ett följe av framstående gäster ombord på Kearsarge och hon bar dem till sjöss för att observera en Lockheed P2V-3C Neptune som dramatiskt sjösattes från stora hangarfartyg Midway (CVB-41) via Jet Assisted Takeoff (JATO). Fartyget trafikerade längs Atlantkusten och Karibien fram till den 27 januari 1950, då hon seglade till västkusten utan att några flygplan gick ombord. Transportören anlände till Puget Sound Naval Shipyard i Bremerton, Wash., Den 23 februari. Den 16 juni 1950 togs Kearsarge ut där för en modernisering av SCB-27A som skulle göra det möjligt för henne att hantera jetflygplan.

Kearsarge togs i drift igen den 15 februari 1952, kapten Louis B. French i kommando. Efter skakning klarade transportören San Diego den 11 augusti för intensiv flygträning utanför Hawaiiöarna. Hennes beredskap fullbordade och seglade till Fjärran Östern för att delta i stridsuppdrag i Koreakriget. Fartyget inlett Carrier Air Group (CVG) 101, bestående av McDonnell F2H-2 (F-2) Banshees of Fighter Squadron (VF) 11, Grumman F9F-2 (F-9) Panthers av VF-721, Vought F4U-4 Corsairs of VF-884, Douglas AD-4/L Skyraiders of VA-702, F2H-2Ps of Fleet Composite Squadron (VC) 61 Detachment F, F4U-5Ns of VC-3 Detachment F, AD-4Ws of VC-11 Detachment F, AD-4N (A-1D) av VC-35 Detachment F, och en enda Sikorsky HO3S-1 (H-5) från Helicopter Utility Squadron (HU) 1 Detachment 15.

Anlände till Naval Operating Base (NOB) Yokosuka, Japan, den 8 september 1952, genomförde Kearsarge luftuppfriskningsoperationer, två gånger tankade förstöraren Kidd (DD-661) och klockan 2322 den 16 gick han med i snabbföretaget Task Force 77 utanför den koreanska östern kust. Kearsarge sammanfattade hennes utplacering: "Den här uppdragets uppdrag, till stöd för FN: s konflikt med Nordkorea, var avbud mellan försörjnings- och transportanläggningar och nära luftstöd av Förenta nationernas trupper." Hon ångade i allmänhet med en till tre andra transportörer: Bon Homme Richard (CV-31), med CVG-7 ombord, Essex (CV-9), med Air Task Group (ATG) 2 och Princeton (CV-37) och CVG -19. Alla fyra fartygen omklassificerades för att attackera hangarfartyg (CVA) den 1 oktober. Några av de andra fartygen som visade och arbetade med bärarna ibland inkluderade slagskeppet Iowa (BB-61), tunga kryssare Helena (CA-75), Los Angeles (CA-135) och Toledo (CA-133), luftfartygsljus kryssaren Juneau (CLAA-119) och Frank E. Evans (DD-754), Hopewell (DD-681) och Harry E. Hubbard (DD-748). Under de närmaste fem månaderna flög Kearsarges flygplan nästan 6 000 sortier mot kommunistiska styrkor i Nordkorea, och släppte loss luftburet ilska på fiendens positioner. Fartyget inledde alternativt luftangrepp, utbildade, särskilt i luftfartygsskytteövningar och stationshållning, och drog av linan för att tanka.

Kearsarge startade sin utplacering genom att kasta en rad luftangrepp mot fienden, som kämpade hårt. Markeld peppade en Skyraiders efterkupé under en razzia den 17 september 1952, slog till planet radaromfång och sprutade metall- och glasfragment genom facket och bröt besättningsmanens skalle i hans vänstra temporala ben. De återhämtade sig ombord och röntgenbilder visade att några av skärvorna låg kring hans vänstra bana. Mannen evakuerades för vidare behandling till Naval Hospital, Yokosuka. Dagen efter bröt en hängande raket loss från en Banshee och sladdade längs flygdäcket och träffade två män. Den första fick en fraktur på vänster lårben plus en sammansatt finfördelad fraktur i skenbenet och fibula, vilket krävde att det medicinska teamet amputerade hans vänstra underben. Den andra mannen pådrog sig en mycket allvarlig förenad finfördelad fraktur av vänster skenben och fibula som krävde öppen reduktion med benplattor och skruvar. Båda männen genomgick ovanstående behandling ombord och fördes sedan också till Yokosuka.

Rear Adm. Robert F. Hickey, befälhavare, Carrier Division (ComCarDiv) 5, bröt sin flagga i Kearsarge när han avlastade bakre adm. Herbert E. Regan, ComCarDiv 1, som flög sin flagga i Bon Homme Richard under kommando över TF 77, den 21: a. Den 24 (0830-1253), den 5 oktober (1110-1404), den 8 oktober (0935-1041 och 1133-1259) tog helo general Mark W. Clark, USA, befälhavare, FN: s styrkor Fjärran Östern, vice adm. Robert P. Briscoe, befälhavare, marina styrkor Fjärran Östern och vice adm. Joseph J. Clark, befälhavare, sjunde flottan, från Iowa ombord för en konferens om operationer. Under denna period slängde planerare flygplan mot kommunistiska trupper längs frontlinjerna på den koreanska halvön som opererade utanför FN -artilleriets räckvidd. Marinflygare hänvisade till dessa räder som "Cherokee -strejker" som ett erkännande av Clarks indianska anor.

Felväder tvingade ibland planerare att avbryta sina flygattacker och sådant inträffade följande dag den 25: e. Striderna fortsatte dock och Lt. (j.g.) John W.Shook, USNR, av VF-884 som lanserades i en F4U-4 (BuNo 81277) från Kearsarge för att sprida och bomba fiendens trupper nära Sŏngjin [Kinchaek] i Nordkorea den 30 september. Shook flög en strävning men hans wingman såg honom plötsligt falla i ett omvänt dyk och han kraschade i Corsair i vattnet inte långt från Sŏngjin av okända orsaker. Hans wingman rapporterade tyvärr att han inte såg piloten överleva. Dagen efter transporterade en helo igen Adm. Clark från Iowa till Kearsarge för en konferens. VF-884 markerade ytterligare en skvadronförlust när Lt. Eugene F. Johnson, USNR, tog fart i en F4U-4 Corsair (BuNo 80798), sida nr 412, och attackerade fiendens försörjningsområden nära Yongpo-ri, Nordkorea. Fyra Mikoyan-Gurevich (MiG) 15 Fagoter slog till mot Johnson och sköt ner honom och han kraschade i en brant dykning i vattnet nära stranden i Wŏnsan, Nordkorea. FN: s styrkor belägrade den nordkoreanska hamnen från havet och utvecklade tillfälligt området till en fristad för flygplan som skadades av fiendens eld som drog i hamnen. Helikoptrar drog ned det flygande besättningen i säkerhet och räddade därigenom män från döden eller fängelse av fienden, men i detta fall kunde de inte rädda Johnson.

Fienden inledde en enorm artilleri och murbruk mot FN -styrkorna längs frontlinjen när de inledde en rad attacker den 6 oktober 1952. Den kommunistiska offensiven ledde till några av de tyngsta striderna längs fronten på nästan ett år. Mycket av vippkrockarna centrerades på två viktiga höjder, kullarna 281 och 395, nordväst om Ch'ŏrwŏn-kun.

Löjtnant F. C. Anderson, USNR, och hans besättningsman från VC-35 Detachment F sjösattes i en Skyraider (BuNo 125712) men kraschade i vattnet på grund av ett misslyckande vid katapultsling under start den 5 oktober. Räddningsarbetare återhämtade båda männen oskadda. En kraftig takt med luftoperationer för att hjälpa de belägrade allierade trupperna på marken ledde oundvikligen till ytterligare olyckor och på sjunde ens. Lloyd F. Troutman, USNR, från VF-884 upplevde ett mekaniskt fel i sin Corsair (BuNo 96769) och gjorde en stekande hjul upp och landade på flygdäcket. Löjtnant C. Q. Murphy, USNR, från VA-702 flög en bombning i en Skyraider (BuNo 123993) över Yongpo-ri den hektiska dagen. Fiendeskott träffade hans plan, motorn fattade eld och misslyckades och Murphy kraschade i vattnet utanför Wŏnsan men män drog piloten från havet oskadad.

Den 8 oktober 1952 deltog Kearsarge i de inledande faserna av Operation Decoy - en kombinerad vapenoperation som inkluderade en amfibiedemonstration riktad mot Kojo (13-15 oktober). Allierade planerare inklusive vice adm. Robert P. Briscoe, befälhavare, marinstyrkor, Fjärran Östern, avsåg att locka fiendens trupper att utsätta sig för attacker och förstörelse av amerikanska styrkor. Stratagemet omfattade inte landningstrupper i sig, utan gav en illusion av att göra så att kommunisterna skulle skynda reserver till området för att dölja de uppenbara landningarna, bara för att möta luftangrepp och marina skottlossningar. Decoy bestod således av två faser, den första var en finaste att dra in fienden, och den andra en rad raider för att slå dem.

Ett tiotal F-2H2s som lanserades från Kearsarge för Operation Red Cow, en av planerna för upparbetning, den 8: e. Banshees träffades med tio USAF Boeing B-29s i den 98: e bombvingen och eskorterade superfortresserna vid ett dagsljusanfall mot fiendens järnvägscentrum i Kowŏn, Nordkorea. Razzian markerade andra och sista gången som marinens jet eskorterade flygvapnets bombplan till fiendens luftrum under kriget.

Under tiden orkestrerade Joint Amphibious TF 7, Rear Adm. Francis X. McInerney de komplexa manövrerna för Operation Wrangler, den amfibiska finten. Ibland gick varningar ut till delar av XVI -kåren, 40: e och 45: e infanteridivisionen, första kavalleridivisionen och 118: e regementalkamplaget för deras eventuella utplacering till Decoy. Generalmajor Anthony Trudeau, USA, ledde trupperna.

Arbetsgruppen bildad för avledningsfasen centrerad på bombardemangsgruppen, TF 71.1, bestående av bombardementselement nr 1, TE 71.11, Helena och ett par förstörare Bombardementelement nr 2, TE 71.12, Toledo och två förstörare och bombardementselement nr .3, TE 71.13, Iowa och Frank E. Evans (DD-754) tillsammans med Tactical Air Direction Group, TE 71.2 Beach Reconnaissance and Underwater Demolition Team Group, TE 71.3 Mine Warfare Group, TE 71.4 och Screen Group, TE 71.5 .

En helo bar bakre adm. Walter G. Schindler, befälhavare, TF 77.1 och ComCarDiv 3, till Kearsarge för ett planeringsmöte den 10 (1130-1340). Tungt väder drev fartyget för att avbryta sina strejker på morgonen den 11: e, och hon skickade bara åtta sortier den eftermiddagen. Dagen blev ändå en tragisk dag för fartyget. Medan män parkerade hennes HO3S-1 på en hiss på ett flygdäcks kant, hakade helikopterns rotor av misstag och den välte. De virvlande bladen dödade tre män direkt, och en fjärde dog av hans sår två timmar och 45 minuter senare: Walter E. Bailey, Elmer C. Coon Jr., Harley E. Haigh och Fernando Magri. Olyckan skadade också sju män på fartygets flygdäck, varav en ådrade åtta revben i benen med pneumothorax, bilaterala delar av bäckenet och njuren samt njur- och urinblåsa, medan de sex andra fick mindre skador, varav tre krävde längre patientvård.

Kearsarge fortsatte att verka i hjärtat av transportstyrkorna som ångade offshore och en helo flög Adm. Arthur W. Radford, överbefälhavare, Pacific Fleet, Vice Adm. Briscoe, Vice Adm. Clark och Rear Adm. John E. Gingrich, befälhavare, FN-blockad och eskortstyrka, TF 95, ombord för en konferens den 12: e (0839-1301). Ytterligare en helo förde bakre Adm. Regan från Bon Homme Richard kl 1130. Tvärdäckmötena fortsatte och två dagar senare klockan 0937 den 14: e tog Regan taktiskt kommando över TF 77. Kearsarges HO3S-1 flög Rear Adm. Hickey över till Bon Homme Richard för att konferera med Regan (0940-1740). Hickey återupptog sedan det taktiska kommandot över arbetsgruppen.

E-postfrågor försenade Frank E. Evans från att ta emot TF 76 Operation Plan 101 (A) -52 i tid, och därför skyddade hon Iowa från fiendens ubåtar när de gjorde för området. De andra bombardemangsfartygen slog till mot fiendens positioner varje dag med början den 13: e, men först natten därpå nådde Iowa och Frank E. Evans äntligen området. Medan fartygen sprängde fiendens soldater runt Kojo stötte amerikanerna på kraftig surf när de övade landningarna vid Kangnung [Gangneung-si] på Sydkoreas östkust, vilket tvingade dem att avbryta utbildningen.

Attack Force, TF 76, bildad för att utföra Wrangler. Styrkan bestod av Flagship Element, TE 76.00 Tactical Air Control Element, TE 76.01 Control Element, TE 76.02 Gunfire Support Group, TE 76.1. Den senare nummererade Fire Support Unit 1, TU 76.1.1, Iowa (flaggskeppet), Toledo, Bausell (DD-845) och Frank E. Evans Fire Support Unit 2, TU 76.1.2, Helena (flaggskepp), O ' Brien (DD-725), och Perkins (DD-877) och brandstödsenhet 3, TU 76.1.3, mellanlandningsfartyg (raket) LSM (R) -412 (flaggskepp), LSM (R) -527 och LSM (R) -536. Dessutom rundade Air Support Group, TU 76.2 Minesweeping Group, TU 76.3 Transport Group, TU 76.4 Fast Movement Group, TU 76.5 Screening Group, TU 76.6 och Anti-Submarine Warfare Group, TU 76.7 fartygen samlade för strävan.

Trots den överväldigande eldkraften mot de kommunistiska trupperna engagerade de resolut fartygen och vapen i den norra delen av område nr 13 sköt på Frank E. Evans minst 10-15 gånger, och deras stänk steg obehagligt nära tills skeppet vände sig vapen på artilleriet och tystade dem. Enemy shore batterier avlossade flera omgångar som knappt missade Perkins, men dödade en man och skadade 17 till. Konkreta bevis om storskaliga fiendrörelser för att motverka landningarna gick inte att realisera under de följande dagarna. Allierade planerare kunde inte avgöra om avsaknaden av aktivitet indikerade kommunistisk rörlighet och kommando-, kontroll-, kommunikations- och underrättelsessvårigheter eller besluta sig för att avvakta utfallet av landningarna och slå till deras fördel.

De bittra striderna om kullarna 281 och 395 skiftade också delvis till den 15: e när fienden motvilligt erkände FN: s innehav av de avgörande höjderna. Allierade trupper räknade med uppskattningsvis 2 000 kinesiska döda på och runt slagfältet när fienden omgrupperades från blodbadet. Den kinesiska folkets volontärarmé XII och XV Corps attackerade oavsiktligt en skogsklädda ås som de kallade Shangganling, som allierade trupper kallade Triangle Hill, en framträdande plats som steg drygt en mil norr om Gimhwa-eup den 14: e. Striderna rasade in i november och FN litade desperat på luft- och artilleristöd.

Cmdr. Bruce T. Simonds, VA-702: s befälhavare, dog när han kraschade när han startade i en Skyraider (BuNo 123962) från styrbordskatapulten den 16 oktober 1952. Besättare såg Simonds flyta fritt från det sjunkande planet längs hamnsidan av fartyget. , hans livväst uppenbarligen uppblåst men hans fallskärm fastspänd fortfarande på bröstet. Helikoptrar och en förstörare rusade till platsen men lyckades oförklarligt inte hitta några spår av piloten. Utredarna ansåg att även om katapulten annars verkade fungera normalt, orsakade en defekt träns eller plan katapultkrok att tränset lossnade och Skyraider föll dödligt över fören. Två dagar senare avlöste Regan Hickey i taktiskt kommando över TF 77 och Kearsarge kom till för NOB Yokosuka. Fartyget nådde hamnen och slutförde ett varvs tillgänglighet och en viloperiod för hennes utmattade män (20-27 oktober).

Lufttrafikföretaget bedömde besättningen och besättningsgruppen, inklusive i genomsnitt 2 072 värvade sjömän och marinister, som ”utmärkta” under de första veckorna av linjeperioden (14 september – 20 oktober 1952), men noterade att en ökande antal män uppvisade tecken på stress under de sista två veckorna. Kearsarge försökte hantera krigets hårdhet på olika sätt och visade i genomsnitt 21 filmbilder per vecka. De flesta av fartygets bolag och hennes inledda flyggrupp såg fram emot filmerna som en stor form av rekreation. Dessutom loggade de ut dagligen i genomsnitt 40 böcker från fartygets bibliotek och utnyttjade också de medföljande brädspelen och spelkort. Fartygets kontor gjorde dagliga pressmeddelanden tillgängliga, samt en fartygstidning två gånger i veckan som diskuterade händelserna runt Kearsarge såväl som världen i stort. Sjömän delade också ut i genomsnitt 323 exemplar av tidskrifter varje månad runt fartyget. Transportören öppnade en hobbybutik den 1 oktober, och män byggde så många modellflygplan, fartyg och båtar som erbjöd att butiken sålde ut hela sitt lager på två veckor.

Stressen av Koreakriget och utplacering långt hemifrån ledde dock också till att fartyget ökade sitt religiösa program till totalt 26 gudstjänster varje vecka. Dessa bestod av tre katolska massor, tre protestantiska gudstjänster och en sista dagars heliga som träffades varje söndag judiska gudstjänster varje fredag ​​med judiska högtider inklusive specialtjänster för nyår och Yom Kippur ett protestantiskt bibelstudium varje onsdag och en sista dagars heliga klass varje torsdag, och dagliga katolska massor och rosenkranser och protestantiska möten. Många män fann andlig tröst i sina sammankomster mitt i krigets fasa. Slutligen ordnade skeppet att skicka 190 officerare, främst piloter, och upp till 40% av de värvade männen, till vila och rekreationsläger.

När det gäller flygverksamheten registrerade Kearsarge totalt 1 168 katapultskott, 614 flygplanstarter från hamnkatapulten och 554 från styrbordet och 2 132 landningar av flygdäck för linjeperioden. Flygplan kraschade in i barriären fyra gånger och 22 hängande tvärgående hängen byttes ut. Flygplan flög 77 flygfotografiska sorter och sköt sammanlagt 135 rullar med spaningsfilm, främst målsökningar, ruttövervakning och flak (luftfartsartilleri) -studier, tillsammans med ett begränsat antal skadebedömningar och utlysningsuppdrag.

Fartygets bolag och flyggruppen upptäckte att Skyraiders krävde en "lång däckstart" under "minsta vindförhållanden när de bar en stor bomblast." Flygdäckshanterarna utvecklade således en vana att upptäcka planen över flygdäcket och ladda de yttre vingstubbarna innan de placerade dem i det slutliga respotläget. De rekommenderade vidare att bärare som startade Banshees skulle utrusta sina traktorer och dragstänger för bogsering bakåt. Männen förklarade att sjömän kunde åstadkomma konverteringen genom att vrida dragkrokarna på den universella dragkroken 90 ° och utrusta traktorerna med en vadderad "T" -ram för att hindra svansen från att skada föraren. Dessutom rådde de att hanterare skulle två panter bakåt, särskilt under höga vindförhållanden, och Kearsarge tillverkade en tvåstång för detta ändamål. Fartyget kunde inte ha kontrollerat ombordtagna jetplan utan hennes Mk 10 -identifikationsvän eller fiende (IFF), eftersom jetplanen inte visade sig på radar så ofta eller inte.

Fartyget började sin linjeperiod med fyra start-jeepar och VC-11 tog med en femte, men två drabbades av mekaniska problem vid ett tillfälle och deras tillfälliga förlust avbröt verksamheten allvarligt. Kearsarge skickade ett "hastighetsbrev" till befälhavare, Fleet Air Japan och begärde två ersättningsstart -jeepar, och rapporterade att särskilt Banshees tog längre tid att starta än Panthers och att minst fyra fordon räckte till för att starta ett strejkpaket med 20 jetplan. Kearsarge upplevde växande svårigheter att upprätthålla ett vattentätt flygdäck på grund av två huvudproblem. Jetblast smälte det marina limet och blåste loss eket så att vatten kunde arbeta under trädäcket. Det mer allvarliga problemet uppstod på grund av den tydliga tunnheten hos stålplattformen under träet. Närhelst läckaget på 02 -nivån överhördes blev tillräckligt allvarligt för att rättfärdiga att riva ut glasisoleringen för att stoppa läckage genom svetsning, observerade män att veddäckets säkringsbultar sköts igenom eller tillräckligt nära stål, att när tunga flygplan flyttade däcket var stressen fick dubbarna att fungera och läckor utvecklades. Hon genomgick begränsade reparationer av dessa frågor vid Yokosuka, men krävde i slutändan mer omfattande arbete vid ett amerikanskt västkustvarv.

Kearsarges Combat Information Center (CIC) upplevde en blandning av CIC-, flagg- och flygkontrollfunktioner men uppvisade bra lagarbete eftersom de utvecklade en hög grad av samarbete mellan fartyget och flaggofficerarna, typen av klockor som används för värvade män och de effektiva användning av en radarkontrollchef. De värvade männen stod sina dagliga CIC -klockor i tre sektioner, två av dem tunga med 24 män vardera och en lättare med 14 män. En tung sektion arbetade två klockor (0300-0600 och 1200-1800), den andra (0600-1200 och 1800-2100) och den ljusa sektionen (2100-0300). Vakträkningen fungerade smidigt genom att se till att det största antalet sjömän bemannade sina stationer under de mest trafikerade flygtimmarna och att CIC behöll kontinuiteten i verksamheten sedan klockorna ändrades när de få flygplanen startade eller återhämtade sig, samt anpassade sig till måltider. Systemet innebar långa timmar för dagvaktarna men de fick en hel natts sömn. Radar och radio från andra amerikanska och allierade fartyg, särskilt AN/SPS-6 flygsökning (med begränsad ytjakt) radar och VHS-radio, störde upprepade gånger fartygets egen radar och radio.

En eller båda vinschar upplevde problem som påverkade fartygets lastning av ammunition vid mer än ett tillfälle. Ingenjörskåren reparerade dem mödosamt men deras underhållsproblem visade sig vara irriterande, särskilt när framvinschen gick ner på grund av blåsta packningar den 14 oktober, och Kearsarge följaktligen fick problem när hon försökte ladda lastnät från ammunitionsfartyget Paricutin (AE-18). Den sistnämnda vinschoperatören höll därmed på stammen men transportörens vinschoperatör drog mot belastningen för att höja lastnäten tillräckligt högt för att rensa fartygets sida. Även om besättningen så småningom reparerade vinscherna såg de att de körde långsammare än påfyllningsfartygens.

Kearsarge avslutade gårdsarbetet och vände tillbaka till striderna (28 oktober – 1 november 1952). Fartyget seglade med 16 operativa F2H-2s av VF-11, 15 F9F-2s av VF-721, 13 F4U-4s av VF-884, 16 AD-4/Ls av VA-702, tre F2H-2Ps av VC- 61 Detachment F, fyra F4U-5Ns av VC-3 Detachment F, fyra AD-4Ns av VC-35 Detachment F, tre AD-4Ws av VC-11 Detachment F och en enda HO3S-1 i HU-1 Detachment 15.

Fartyget nådde krigszonen den 1: a i månaden men tungt hav begränsade henne till att bara starta 42 sortier. Morgonpestflygningar attackerade fiendens huvudförsörjningsvägar norr och väster om Wŏnsan och skadade ett lok och flera järnvägsvagnar. Panthers, Corsairs och Skyraiders flög en samordnad strejk för att stödja allierade soldater som slåss mot de kommunistiska trupperna längs frontlinjen. Löjtnant O. O. Glisson, USNR, från VF-721 flög en av pantern (BuNo 123586) men rapporterade om en hård motor och vände mot den koreanska östkusten. Observatörer såg senast Glisson komma in i en mulen och hans jet kraschade cirka tio mil från strandlinjen. Luftfartsbrand träffade Lt. Richard G. Rider från VF-884 medan han dykade i sin F4U-4 Corsair (BuNo 97255) på ett mål nära Chun-Chon. Ryttaren lyckades inte återhämta sig från sitt dyk.

De kommunistiska trupperna förstärkte sina frontlinjer med luftvärnspistoler under hela denna period och fartygets och flyggruppens planerare försökte utan framgång flera taktiker för att undertrycka flaken tills de utvecklade en ny plan. En uppdelning av jetplan skulle ofta föregripa strejkgruppen i målområdet med cirka 15-20 sekunder och sträva från hög höjd, och sprida och släppa fragmenteringsbomber på vapenpositioner som identifierats genom flygspaning. Det återstående flygplanet skulle vänta tills de såg alla utom oundvikliga blixtar från fiendens vapen och sedan skjuta över i sektionsattacker. I händelse av att fiendens skyttar höll sin eld eller piloterna inte kunde upptäcka dem, skulle de sedan flyga flankerande körningar. När Kearsarge skickade mindre strejkgrupper på åtta plan eller så skulle flakdämparna återhämta sig från sina första körningar och svänga in bakom den sista strejkbombaren för att täcka de propellerdrivna flygplanen när de drog upp.

Dagen efter förbättrades vädret och Kearsarge kastade 93 slag mot fienden. Morgonpussare träffar lastbilar och levererar byggnader längs huvudförsörjningsvägarna norr om Hamhŭng och Wŏnsan. Andra bombplan attackerade fiendens soldater som bekämpade FN -trupperna vid fronten, och andra riktade marina skottlossningsplatser i närheten av Wŏnsan. Hecklerna brutade fiendens lastbilar som försökte glida förbi dem nästa morgon den 4: e och förstörde många lastbilar nära Sŏngjin. Corsairs och Skyraiders attackerade leveranser och bebyggda områden bakom frontlinjen i den centrala sektorn när fartyget skickade 103 sortier i strid.Hon lanserade 102 sortier den 5: e och morgonhecklers slog till på flera lastbilar och järnvägsvagnar, och jets skadade broar, järnvägsvagnar och järnvägar, medan Corsairs och Skyraiders återigen hjälpte de hårt pressade männen vid fronten. Lågt tak och begränsad sikt begränsade fartyget till 63 sorteringar den 6: e, men jetplan förstörde eller skadade ett antal byggnader som innehöll fiendens förnödenheter. En Banshee (BuNo 125068) av VF-11 försökte återvända till fartyget men kraschade barriären och bröt dess portvinge.

Kearsarge lanserade 93 sortier den 8 november 1952. Propelldrivna flygplan som samordnats med jetplanen för att träffa fiendens tunga artilleripositioner längs frontlinjen i den centrala sektorn, men piloter rapporterade att de flög genom den tyngsta flaken som de hittat i kriget hittills. Löjtnant Cmdr. F. W. Bowen, USNR, befälhavaren för VF-884, lyckades inte återhämta sig från ett dyk i sin F4U-4 (BuNo 97100) och analytiker trodde att fiendens eld sköt ner hans Corsair. Jets attackerade försörjningsområden söder om Wŏnsan med vad fartyget rapporterade som "utmärkta resultat", och nattdödare förstörde lastbilar och skadade ett litet fartyg längs stranden i närheten av Songjan-Man. Fult väder över målområdet hindrade verksamheten den 9: e och transportören skickade bara 20 sortier i luften. Corsairs och Skyraiders attackerade trupper och vapenpositioner längs centralfronten den 10 november, och jets förstörde ett antal lastbilar och oxvagnar som färdades längs huvudförsörjningsvägen. Tungt väder i norr förhindrade planerade strejker i dessa områden och flygplan flög 99 sortier från fartyget. En väderfront påverkade operationerna under de följande dagarna men den 15: e skickade Kearsarge 86 sortier mot kommunisterna. Flygplan och jets förstörde många oxvagnar och några lastbilar, stödde trupper längst fram och upptäckte marinsoldater vid kusten.

Morgonhecklers på den 16: e avledde sig för att flyga Rescue Combat Air Patrol för en nedskjuten pilot, men de flesta av de 100 sortierna bombade och straffade fiendens trupper vid fronten och försörjningsområden väster om Wŏnsan. Kearsarge lanserade 98 sortier den 17 november 1952. Hecklers som flög tidigt på morgonen gjorde träffar på ett antal lastbilar och gjorde två järnvägsavbrott, medan andra flygplan vrålade in mot kommunistiska trupper i Chonjin -området, och ytterligare andra upptäckte fartyg när de sköt hos fienden.

Kearsarge arbetade med Essex (CVA-9) och Oriskany (CVA-34) när de roterade sina skyddskämpar genom Combat Air Patrols (CAP) den 18 november 1952, en dag som började som alla andra men som markerade en virvlande sammandrabbning av hundstrider. Corsairs och Skyraiders som flyger från Kearsarge attackerade fiendens trupper i Hoeryŏng -området när skeppet skickade 43 sortier i luften. Dagens flygmêle började under tiden för Kearsarge när hon fick en rapport om "boggier" (oidentifierat flygplan på radarskärmen) rapporterat på 25 000 fot höjd. Några av hennes strejkflygplan flög mot mål på stranden mellan Chonjin och den sovjetiska gränsen på en kurs som potentiellt kan göra dem sårbara för fiendens krigare.

Kearsarge vektorerade snabbt sin CAP på fyra F2H-2 Banshees från VF-11 i norr vid 30 000 för att fånga inkräktarna. Jetplanen flög en bildning av sektioner åtskilda från varandra vid 600 fot, och med wingmen fyra flygplanslängder till utsidan av sektionsledarna och väl uppe på balken. Att flyga i formationen tillät maximal visuell täckning av den motsatta sektionen, och transportören rapporterade att taktiken "betalade stora utdelningar" under mötet.

När Banshees gick mot sina avlyssningar såg piloterna ett par MiG-15 Fagoter vid 12-tiden nedåt och en räckvidd på åtta mil, flygande en kurs parallellt med CAP: s vektor. Banshees flög på 0,82 mach och närmade sig Fagots relativt långsamt, men när de stängde till två miles accelererade plötsligt MiG: erna och försökte röra sig snabbt. Kearsarges kontroller sände CAPen för att återuppta sina skyddande flygningar över fartyget och jetplanen svängde runt till deras hamn. När Banshees bankade i sin tur upptäckte de åtta MiG-15 två timmar upp på åtta mil. Några av de inblandade amerikanerna misstänkte att fienden flög de två första Fagotterna på lägre höjd som bete för att locka patrullkämparna i en fälla. Banshees manövrerade sig för att hålla de andra åtta fiendens jetplan i sikte i cirka fem minuter och vände sedan från striden mot en nordvästlig riktning.

Banshees återupptog en södra sektion för station, men efter att ha flugit den kursen i knappt en minut såg ledaren två MiG som körde på den andra sektionen från klockan fem. Den andra sektionen flög till styrbord av ledningsdelen. Ledaren beordrade den andra sektionen att vänta för en paus till styrbord, och började sedan en höger sväng för att fånga upp fiendens jetplan. De kommunistiska piloterna avbröt genast sin attack mot styrbord innan de gick in i skjutfältet och klättrade snabbt bort från amerikanerna. Fartyget beordrade sedan Banshees att återvända ombord. Under hela incidenten lyckades CAP-jets behålla en soluppgång, vilket gav dem en markant siktfördel. Piloterna förklarade under deras debriefing att MiG: s silverfinish gjorde det möjligt att se dem på långt håll "ganska lätt under sådana solförhållanden."

Dagen visade sig vara en hektisk dag som en annan grupp marinpiloter som flög F9F-5 Panthers av VF-781 från Oriskany trasslade med sju fiendens flygplan under eftermiddagskontrollen. Lt. E. Royce Williams och Lt. (j.g.) John D. Middleton från den skvadronen hävdade att de sprutade minst två av MiG-15s och skadade ytterligare två. Williams fick Silverstjärnan för sitt "enastående mod genom att placera sig själv och sina medföljande flygplan mellan arbetsgruppen och en angripande grupp av sju fiendens MiG-15-flygplan, och därigenom skydda arbetsgruppen från attacker." Williams stängde aggressivt och övermanövrerade fiendens piloter, varav minst en också sköt upp Williams Panther nr 106 (BuNo 125459). Williams drog sig in i molntäcke och "skickade tillbaka sitt nästan okontrollerbara flygplan ombord" Oriskany, där underhållare därefter reparerade den skadade jetplanen.

Middleton fick också Silverstjärnan för att "utan tvekan" genomföra "vågade skjutningar mot två fiendens krigare. Att attackera ensam när mekaniska svårigheter tvingade sin sektionsledare [Lt. Claire R. Elwood upplevde ett bränsleförstärkningspump misslyckande] att gå i pension, han fick en träff på ett jetplan, vilket fick det att brinna och spiralera i havet och fortsatte sina körningar och lyckades åstadkomma stora skador på ett andra fientligt flygplan som omedelbart avgått från ytterligare åtgärder. ” Löjtnant (j.g.) David M. Rowlands, en pilot involverad i striden som flög som Williams wingman, tog emot Distinguished Flying Cross.

Kearsarge kastade 97 sortier mot de kommunistiska trupperna den 20 november 1952. Corsairs och Skyraiders flög nära luftstödsuppdrag till direkt stöd för FN -soldater inlåsta i brutala strider med fienden vid fronten i den centrala sektorn, främst US IX Corps och South Korean II Corps mot den kinesiska XII, XV och XXXVIII Corps. Jet- och propelldrivna flygplan dämpade flakbatterier, och en grupp jetplan bombade ett timmerverk norr om Hungnam med vad fartyget rapporterade som ”utmärkta resultat”. Natthecklers kollade in en av de viktigaste försörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan och upptäckte en konvoj, som de genast slet in och förstörde sju lastbilar.

Fartyget lanserade 94 sortier den 21, varav några upptäckte marina skottsalver för bombningsfartygen som ångade utanför Wŏnsan, och jetplan och flygplan samordnade sina strejker mot kommunistiska luftfartygspositioner, bunkrar och förankringar nära frontlinjen i den centrala sektorn. En strejkgrupp av Skyraiders slog till försörjningsbyggnader väster om Wŏnsan. Panthers vrålade in mot en kraftigt försvarad motorvägsbro nära Yangdŏk, men flak sköt ner Lt Cmdr. Robert C. Hopping, VF-721: s verkställande direktör, i sin F9F-2 (BuNo 125145). Night hecklers tog igen när de rekognoserade kustvägar norr om Wŏnsan och förstörde flera lastbilar.

De obevekliga striderna fortsatte dagen efter den 22 november då fartyget sjösatte 96 sorter. Corsairs och Skyraiders försökte ta bort trycket från trupperna som var låsta i strid längs frontlinjen i de centrala och västra sektorerna och koncentrerade sig på att spränga fiendens luftfartsvapen. Andra flygplan upptäcktes för bombningsfartyg utanför Wŏnsan, och jets drev kommunistiska lastbilar och oxvagnar som försåg sina soldater längs fronten. Natthecklers förstörde ett lok och dess tåg norr om Hamhung, och (separat) slet upp ett antal lastbilar i en konvoj. Flygplan flög 95 sorter från Kearsarges flygdäck den 23: e, men en Panthers (BuNo 127175) motor exploderade vid start, även om räddningsaktörer hämtade piloten. Jets attackerade försörjningsnoder i Pyŏngyang -området. Corsairs och Skyraiders träffade truppbyggnads- och försörjningsområden väster om Wŏnsan i närheten av Majon'ni. Natthecklers skadade ett lok och dess tåg.

Oväder påverkade verksamheten den 25 november och transportören lanserade endast 60 sortier. Morgonhecklers försökte bryta igenom det hårda vädret för att bestämma frontens omfattning och skadade flera fiendens lastbilar i processen. Jets förstörde "många byggnader" i Hungnam -området, och Corsairs och Skyraiders flög nära luftstöd för trupper längs frontens centrala sektor. Vädret klarnade nästa dag den 26 och Kearsarge lanserade 101 sortier. Corsairs och Skyraiders bombade försörjningsområden väster om Wŏnsan, och jetplan och flygplan samordnade sina körningar mot ett försörjningsområde nära Kilchu.

Vädret inbröt allvarligt flygverksamheten under de följande fjorton dagarna, men en kort paus den 29: e gjorde det möjligt för Kearsarge att skicka 107 resor in i kriget. Jets förstörde "många" oxvagnar, och ytterligare en attack träffade ett försörjningsområde norr om Hamhung. Ett samordnat jet- och propelldrivet strejkpaket flög in i fladtänderna över Pyŏngyang för att bomba ett försörjningsområde, Corsairs och Skyraiders stödde trupper längst fram och natthecklers skadade två lok och flera lastbilar. En Skyraider (BuNo 123876) återhämtade sig från en bombkörning när ett luftskyddsskal tydligen träffade planets propellerblad. Påverkan avbröt nästan bladet, och fragment trängde in i omslagskåpan, täckflikarna och vingsparren. Piloten överlevde ändå och oskadd och kämpade tappert för att hålla sitt flygplan i luften i nästan 15 minuter tills han kunde lokalisera och landa vid K-18, ett nödavledande flygfält i land. Underhållarna räknade 105 hål i Skyraider men bestämde att pansarplattan räddade mannen från skadan och själva planet, och därmed motiverade den extra vikten. En annan Skyraider (BuNo 123964) kraschade barriären när den återvände till fartyget och skadade dess motor och propeller, samt portljus och portvinge. Morgonhecklers förstörde ett lok, tre järnvägsvagnar och åtta lastbilar på fartygets sista dag på linjen den 4 december när hon kom fram på morgonen 0948 för NOB Yokosuka.

Kearsarges planerare utvärderade deras framgångar efter linjeperioden och noterade att deras nya vana att skicka morgonhacklarna på höjden för rawn i förväg lyckades överraska fienden vid ett antal tillfällen och ledde till att hitta och förstöra mer rullande materiel. Förutom de förluster som redan listades luftfartsbrand skadade i varierande grad 22 flygplan som flög från fartyget under denna linjeperiod. En ovanlig olycka inträffade när en .50 kalibreringsrunda exploderade i ett Corsairs sprängrör och skadade planet. Förvirrade underhållare undersökte flygplanet och ansåg att en varm pipa eller en felaktig projektil utlöste explosionen, och nospartiet fick nitar i ett stort område av vingen att dyka upp. Ett potentiellt förödande problem påverkade Mk. 55 Mod. 1 bombställ på F4U-5N och F9F-2. Vid två separata tillfällen misslyckades stativen att låsa ordentligt och en bomb på vart och ett av de två flygplanen jiggade löst och föll från ställen när flygplanet startade.

Kearsarge utförde reparationer och underhåll av resor vid NOB Yokosuka och ångade sedan till krigszonen (16-18 december 1952). Bäraren ersatte hennes förluster och inledde därmed 16 operativa F2H-2s av VF-11, 15 F9F-2s av VF-721, 13 F4U-4s av VF-884, 16 AD-4/Ls av VA-702, tre F2H- 2Ps av VC-61 Detachment F, fyra F4U-5Ns av VC-3 Detachment F, fyra AD-4Ns av VC-35 Detachment F, tre AD-4Ws av VC-11 Detachment F och en HO3S-1 av HU-1 Avskildhet 15. Piloter flög 44 uppfriskningar från fartyget när hon kartlade en kurs mot striderna den 17: e.

Flygplan flög 58 sortier från Kearsarge när hon återvände till Koreakriget den 18 december 1952. Jets attackerade fiendens försörjningsvägar nära Wŏnsan, och jet- och propelldrivna flygplan samordnade deras angrepp mot försörjningsområden bakom den centrala delen av fronten. Fartyget drog av linjen för att fylla på den 19: e och fortsatte den rutinen under hennes utplacering så att hon inte startade sortier varje dag, även om hon och de andra transportörerna turades om att avlasta varandra för att genomföra tankning och omprovision. Den 20 träffade cirka 104 sorter från fartyget försörjnings- och faktureringsområden väster om Wŏnsan, och härjade lastbilar, oxvagnar och byggnader längs de viktigaste försörjningsvägarna. Andra flygplan som upptäcktes för fartyg som slängde sina salvor mot fiendens trupper, och nattdödare förstörde åtta lastbilar som de upptäckte när de försökte glida ner längs kustvägen norr om Wŏnsan.

Kearsarge lanserade 90 sortier den 21: a. Corsairs och Skyraiders träffar fiendens försörjningsområden längs frontlinjerna i den västra sektorn, och jetplan flög flakundertryckningslopp under dessa uppdrag. Andra flygplan upptäckte fartyg när de släppte loss sina salvor medan de ångade längs den koreanska östkusten. Piloter rapporterade att de förstörde eller skadade "många" lastbilar och övervakade en rapporterad observation av MiG -flygningar som flyger norr och väster om Wŏnsan senare under dagen, även om kommuniststrålarna inte attackerade. Propelldrivna flygplan attackerade fiendens försörjningsområden norr om Pukchong, Nordkorea, följande dag. Jets träffade de viktigaste försörjningsvägarna och båda serierna av strejker förstörde lastbilar och oxvagnar. Night hecklers förstörde ett antal lastbilar och byggnader när de attackerade matningsledningarna norr och väster om Wŏnsan. Fartyget lanserade totalt 97 sortier. Kearsarge skickade 103 slag mot fienden två dagar före jul den 23 december. Flygplan påträffade för bombningsfartygs stöd för marinskott utanför Wŏnsan, och Corsairs och Skyraiders bombade försörjningsnoder i Hungnam -området. Jets täckte de viktigaste försörjningsvägarna och piloter på alla räder som påstås förstöra ett antal lastbilar och oxvagnar. Nattdödare bombade och sköt upp sju lastbilar norr och väster om Wŏnsan.

Efter en alltför kort paus på julafton för att fylla på markerade fartyget tyvärr själva semestern genom att sjösätta 44 sortier. Jets gjorde flera järnvägsavbrott längs de huvudsakliga försörjningsvägarna i den centrala sektorn, och flygplan träffade en järnvägsförflyttningsgård och försörjningsområden norr om Hongwŏn, Nordkorea. Nittionio sortier flög utanför Kearsarges flygdäck den 26 december 1952. Morgonheckler-piloter attackerade järnvägar längs kustområdet norr om Wŏnsan men upptäckte inga lok eller rullande materiel. Andra flygplan flög nära luftstödskörningar för soldater längs de centrala och västra sektorerna i frontlinjerna, och Corsairs och Skyraiders drog tillförselområden bakom fronten. Piloter på flera tillfällen under dagen påstod att förstöra lastbilar och oxvagnar. Flygplan upptäcktes också för fartygsskyttar.

Morgonhecklerpiloter upptäckte och förstörde ett tåg norr om Wŏnsan och slog också ut ett antal lastbilar den 27: e. En Corsair (BuNo 80996) av VF-884 drabbades av motorstörningar, troligtvis från en träff av luftskyddseld och drog ut trots att piloten överlevde. De 97 CVG-101-sortierna den dagen omfattade dessutom Skyraiders som räddade ett försörjningsområde väster om den vitala hamnen, jetplan som bombade lastbilar och oxvagnar när de försökte förse kommunistiska trupper vid fronten, en attack mot försörjningsområden norr om Hamhung , och uppdrag för att upptäcka marina skottlossningar. Kearsarge inledde 100 sortier den 28 december, vilket inkluderade nära luftstöd från allierade trupper längs frontens centrala sektor. En panter (BuNo 123636) av VF-721 fick en flamma ut och piloten drog ut men räddningstjänarna hämtade honom innan han föll i fiendens händer. Corsairs och Skyraiders attackerade de främsta fiendens försörjningsvägar bakom den östra sektorn, jetplan träffade den norra sektorn och flygplan såg mål för bombningsgruppen som ångade från Wŏnsan.

Löjtnant James E. Lee från VF-11 i hans Banshee (BuNo 125060) attackerade kamouflerade fiendens försörjningsbyggnader öster om Majon-ni nära Yangdŏk, Nordkorea, den 30: e. Ögonvittnen såg Lees jetflygplan krascha i målområdet och brinna, troligen träffat av luftskyddseld. Sökare kunde inte nå Lee i tid och han rapporterades försvunnen. Corsairs och Skyraiders träffade försörjnings- och faktureringsområden i närheten av Unggi [Sonbong], Nordkorea. Några av deras mål låg längs den nordkoreanska gränsen och gav ett exempel på den taktiska flexibilitet som Kearsarge erbjöd FN -styrkorna. Jets flög CAP och slog de viktigaste leveransvägarna norr om Sŏngjin och i den södra sektorn. Andra flygplan upptäcktes för skeppsskyttar som sköt mot fiendens styrkor nära Chongjin på totalt 101 sorter som flög från bäraren. Propellerdrivna flygplan flög nära luftstödskörningar för trupper längs frontens centrala sektor på nyårsafton 1952, jets attackerade fiendens huvudsakliga försörjningsvägar bakom frontlinjerna och flygplan upptäckte marina skottlossningar vid Wŏnsan under dagens 84 utfarningar.

Corsairs och Skyraiders startade nyåret den 2 januari 1953, när de flög några av fartygets 66 sortier till stöd för frontlinjetrupper i den östra sektorn. Jets flög en särskild strejk mot fiendens trupper och deras kommunikationslinjer i närheten av Hachon, Nordkorea. Jets som flyger från Kearsarge förstörde ett antal järnvägsvagnar och oxvagnar. Dagen efter inledde transportören 83 sortier in i striden, och Corsairs och Skyraiders flög flakundertryckning och nära luftstödskörningar för FN -trupper längs fronten i den västra sektorn. Jets rev också in de viktigaste försörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan och förstörde eller skadade flera lastbilar, oxvagnar och försörjningsbyggnader. Andra flygplan som upptäcktes för bombningsfartyg i Wŏnsan -området, och natthecklers överraskade och slog ut ett antal lastbilar längs kustområdena och väster om hamnen. Kearsarge svängde runt följande dag den 4 januari och ångade till Hong Kong för ett välbehövligt hamnbesök, där hon förtöjde till Boj nr 1 (8-16 januari). Cirka 334 män tog turer, och en grupp kinesiska underhållare arrangerade en show ombord i två nätter som besättningen njöt av.

Förutom de flygplan som fartyget förlorade under linjeperioden skadade fiendens luftfartsskjut 14 ytterligare.Piloter och underhållare var överens om att deras flygplan maskingevär presterade bättre än under den föregående linjeperioden, delvis för att de ägnade tid åt att serva dem medan fartyget låg vid Yokosuka mellan linjeperioderna, och delvis för att hon kämpade en kortare tid. Flygplan startade inte med många raketer, men vissa återvände med hängande raketer eftersom deras motorer visade sig vara duds, eller i fallet med Corsairs deras flygande mässing medan de gjorde skjutkörningar skär vapnen. Cirka 75% av de hängda bomberna inträffade på grund av elektriska avbrott utanför bombställen.

De Haven (DD-727) och Lyman K. Swenson (DD-729) eskorterade Kearsarge när hon avslutade frihetssamtalet i British Crown Colony och ångade tillbaka till striderna och startade ofta uppfriskningar under resan (16–29 januari 1953) . Rear Adm. Hickey, ComCarDiv-5, bröt sin flagga i fartyget när överbefälhavaren var närvarande flytande. Kearsarge och CVG-101 inledde 15 operativa F2H-2s av VF-11, 13 F9F-2s av VF-721, 12 F4U-4s av VF-884, 15 AD-4/Ls av VA-702, tre F2H-2Ps av VC-61 Detachment F, tre F4U-5Ns av VC-3 Detachment F, tre AD-4Ns av VC-35 Detachment F, tre AD-4Ws av VC-11 Detachment F och en HO3S-1 av HU-1 Detachment 15 .VF-721, VF-884 och VA-702 blev VF-141, VF-144 respektive VA-145 den 4 februari 1953.

Hickey avskedade De Haven och Lyman K. Swenson den 17: e och paret lossnade för ytterligare operationer. Det rutinerade hangarfartyget fortsatte sin väg oberoende tills Laws (DD-558) träffade henne den 19 och de ångade tillbaka in i kriget tillsammans. 1625 följande dag återförenade de med TF 77 och bakre Adm. Apollo Soucek, ComCarDiv-3, hissade sin flagga under kommando över arbetsgruppen. Kearsarge rapporterade att hon arbetade med två andra "tungor" när hon blev en formation med Oriskany och Valley Forge (CVA-45).

CVG-101, som omdesignades CVG-14 den 4 februari 1953, definierade sitt främsta uppdrag under den efterföljande linjeperioden som "att flyga nära luftstöd för marktrupper, förstörelse av fiendens militära leveranser i nordöstra Koreahalvåret, avbud av fiendens huvudsakliga försörjningsvägar, förstörelse av fiendens fordon och marktrupper, luftstöd från NGF [stöd för skottlossning] och stöd för blockering av East Coast och eskortstyrka. Fotografiska och väderflyg användes till stöd för dessa uppdrag efter behov. ”

Morgonhacklers inledde de 87 sortierna som flög från fartygets flygdäck den 21 januari 1953, när de utan framgång seglade efter fiendens fordon eller trupper längs kustområdena norr om Wŏnsan. Corsairs och Skyraiders följde dem upp och bombade ett försörjningsområde som ligger i den krigshärjade hamnen och ytterligare cirka tio mil nordost om Kumsong. Flygplan flög nära luftstödsuppdrag för trupperna som var förankrade längs frontens östra sektor och jetplan undertryckte flygvapen och attackerade truppskydd vid Majon-ni och Wŏnsan. En grupp jetfly träffade ett gruvområde som ligger 25 mil nordost om Yangdŏk. Los Angeles gick också med i arbetsgruppen.

Kearsarge lanserade 81 sortier dagen efter. En Panther släppte av misstag en enda omgång med 20 millimeter ammunition när jetplanet landade normalt men rundan slog och dödade AB3 Kay S. Platt, en flygdirektör, när han arbetade på flygdäcket. Morgonhecklers skadade ett lok som de upptäckte när de rev in i järnvägslinjerna öster och norr om Wŏnsan. Jets undertryckte flakbatterier för propelldrivna flygplan som attackerade huvudförsörjningsvägarna öster och söder om hamnen, och Corsairs och Skyraiders flög nära luftstödsuppdrag för trupperna låsta i strid längs frontlinjens västra och östra sektorer. En annan strejkgrupp träffade ett försörjnings- och uppbyggnadsområde när fienden förberedde sig på att förnya sitt angrepp i närheten av frontens östra sektor. Ett strejkpaket med jetplan bombade ett försörjningsområde nära Kumdong-ni.

Flygplan flög 101 sortier från fartygets flygdäck den 23 januari 1953. Morgonhacklers förstörde ett lok och ett antal lastbilar längs de viktigaste försörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan. Luftbrand träffade tydligen Cmdr. Denny P. Phillips, VF-11: s befälhavare, när han flög ett spaningsuppdrag i sin F2H-2 Banshee (BuNo 125668). Phillips upptäckte några fiendens trupper och dök på dem men skottet träffade hans jet och återhämtade sig inte från dyket, cirka fem mil väster om Wŏnsan nära 29 ° 16'N, 127 ° 15'E. Phillips var omtyckt och hans förlust fick ett hårt slag mot VF-11, men överstelöjtnant. Lawrence E. Flint tog över kommandot över skvadronen. Andra flygplan försåg antennfotografering för fartygen som skjuter mot fienden från hamnen. Corsairs och Skyraiders flög direkt för FN -soldater som kämpade längs frontens centrala och östra sektorer. Andra propelldrivna plan attackerade kommunistiska försörjningsområden i närheten av Kock-a-ri, Nowam-ni, Obok-tong och Paktal. En jetattack attackerade ett försörjningsområde nära Kanbalgo-ri. En Banshee smällde in i barrikaden när han återvände från en razzia. Strålen drog in i barriären med 70 knop och en av barriärkablarna skars av landningsstället bara några ögonblick innan Banshee träffade barrikaden. Åtta engagerande remmar kom i kontakt med babordvingan och tio styrbordets vinge, och inköpskabeln tog slut nästan 60 fot. Påverkan skadade jetplanet allvarligt men piloten kom oskadad från kraschen. Los Angeles lossnade från arbetsgruppen när fartygen drog av linjen och fyllde på den 24: e.

Missouri (BB-63) anslöt sig kort till arbetsgruppen i några timmar den 25: e när 95 sortier sprang upp från Kearsarge. Corsairs och Skyraiders attackerade fiendens uppbyggnadsområden i närheten av Chaech-on-ai, Obok-tong och Wŏnsan. Flygplan stödde trupper längs frontens centrala och östra sektorer, och jets fungerade som flakdämpare för flygplan. Jets träffade dessutom de viktigaste försörjningsvägarna norr om Wŏnsan och försörjningsområden nära Haksongchon och Songinyong-ni. Nattdödare förstörde två lastbilar som de upptäckte längs kusten norr om Wŏnsan.

Kearsarge lanserade 101 sortier den 26 januari 1953. Jets jagade efter sitt byte längs de viktigaste försörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan, och propelldrivna flygplan flög nära luftstöd för allierade trupper längs frontlinjerna i den centrala och västra sektorn. Andra flygplan träffade utbudsområden i Hwagye-ri, Sagiri och Sosang-ni. Piloter hävdade att de uppnådde "utmärkta resultat" i en strejk mot uppbyggnadsområden i närheten av Pukchong. Nattbråkmakare attackerade de kommunistiska kustförsörjningsvägarna norr om Wŏnsan.

Propellerdrivna flygplan flög nära luftstöd för FN -soldater längs frontlinjerna i västra och centrala sektorerna som en del av flyggruppens 98 sortier den 27: e. Flygplan upptäckte fartyg medan de sköt mot de kommunistiska trupperna utanför Chongjin, och jets angrep de viktigaste försörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan. Fartygets strejker träffade kaserner vid Anhung-ni och Hungnam, och levererar noder i närheten av Masing-Nyong, Pujon-gang Reservoir och Pyong-ni. Nattdödare förstörde och skadade ett antal lastbilar norr och väster om Wŏnsan. Los Angeles anslöt sig igen till arbetsgruppen och Toledo ångade kort med fartygen innan han svängde runt för andra operationer, dock inte innan helikopter UP-30 lyfte från Kearsarge och överfördes till den senare kryssaren.

Dåligt väder försvårade verksamheten och fartyget startade endast 61 sortier den 28 januari. Jets undertryckte flak och täckte propellerdrivna flygplan som bombade försörjningsområden nära Pyongbugun, och andra flygplan täckte huvudförsörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan. Night hecklers sökte efter fiendens infiltratörer längs kustvägarna norr och söder om hamnen. Löjtnant Francis C. Anderson, USNR och AT3 John R. Schmid från VC-35 Detachment F flög en AD-4N Skyraider (BuNo 124748) på en av nattens hecklerflyg men lyckades inte återvända. Sökare rapporterade de två männens sista kända position när de korsade stranden utgående mot en kurs mot fartyget, men ett sök- och räddningsuppdrag kunde inte hitta Anderson och Schmid och de listades följaktligen som saknade, orsak okänd. Rochester (CA-124) gick med i arbetsgruppen.

Det hårda vädret störde också Kearsarges påfyllning dagen efter, och även om fartyget fick eldningsolja och flygbensin laddade hon inte ammunition, ett irriterande problem när hon stod inför strid. Vice adm. Clark gick ombord på en helo i Missouri och den flög honom över till Kearsarge för en konferens. En Skyraider flög honom sedan i land till K-16 flygfält för ytterligare ett möte på hög nivå. Flygplanet återvände Clark till Kearsarge, från vilket däck hjälp hjälpte den hektiska amiralen till slagfartyget.

Den 30: e återvände Kearsarge till linjen och återupptog slag, men skickade bara 42 sortier i luften på grund av det pågående dåliga vädret. Jets slog ändå fiendens luftfartsvapen när Corsairs och Skyraiders attackerade försörjningsområden i Wŏnsan, och andra jets sökte efter fiendens fordon och trupper längs de viktigaste försörjningsvägarna norr och väster om hamnen. Missouri och Rochester (separat) lossnade från arbetsgruppen för andra uppgifter.

Kearsarge lanserade 91 sortier den sista dagen i månaden och morgondödare täckte kustvägarna norr och väster om Sŏngjin och Wŏnsan. Flygplan upptäckte marinsoldater för bombningsgruppen utanför den senare staden, där Corsairs och Skyraiders också träffade försörjnings- och faktureringsområden. Jet attackerade dessutom militär trafik i de norra sektorerna norr om Wŏnsan. Strejker skadade fiendens försörjningsområden i Haosang, Samho och Tonghung-dong, samt ett faktureringsområde vid Wŏnsan. Philippine Sea (CVA-47) gick med i arbetsgruppen.

Morgonhecklers invigde luftgruppens strejker den 1: a månaden för februari 1953 genom att söka fienden längs de viktigaste försörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan. Den första av 90 sortier den dagen följde ett strejkpaket med Corsairs och Skyraiders som gav nära luftstöd för trupperna längs frontlinjens västra och centrala sektorer. Andra flygplan bombade försörjningsområden nära Pyong-ni, eller spottade marinskott skjuter på Hunghan. Jets bombade försörjningsnoder och lager vid Chukkun-ni, Taemok, Tokso-dong och Yongung-ni.

Flygplan flög 94 sorteringar från Kearsarge den 2 februari. Trakasserier på morgonen skadade ett lok medan de täckte huvudförsörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan. Corsairs och Skyraiders slog fiendens soldater längs frontlinjens centrala och västra sektorer. Jets skyddade flygplan som träffade försörjningsområden vid Pangokch-on och Pungsan. Strejker riktade sig också mot logistikområden vid Sinpo, Songdong och Tongyang, och trupp- och faktureringszoner i närheten av Somy-on och Tanchon. Rochester ångade kort med TF 77, och Toledo gjorde det dagen efter när fartygen fyllde på.

Fult väder medförde förseningar under hela 4: e men fartygets företag och flyggrupp höll ut och skickade 91 sortier i luften. Morgonstråle- och propellerdrivna flygpaket träffade utbudsområden i Hamhung -området. Flygplan stödde trupper längs fronten i den centrala sektorn, och raider attackerade logistiknoder vid Hungnam och Kilchu. En division av flygplan bombade utbud och faktureringsområden nära Pokchong. Vintervädret stoppade flygverksamheten dagen efter den 5: e och fartyget startade bara två sortier. Hon skickade en enda strejkgrupp på 35 sortier för att attackera mål i Hamhung-Hungnam-området den 6: e, och dagen efter tog bara en trio sortier fart från flygdäcket.

Luftfartsbrand sköt ner Lt. (jg) Donald H. Hagge från VA-145 i sin AD-4 Skyraider (BuNo (123871) medan han flög en "Cherokee" -attack mot ett fiendens försörjningsområde nära Kuhaksan, 38 ° 23'N, 129 ° 49'E, den 8 februari 1953. Hagge misslyckades med att återvända från razzian och även om några av de andra männen i flygningen trodde att de såg hans fallskärmsström från planet, klarade han tydligen inte flygplanet i tid. 91 sortier flög från fartyget den dagen inkluderade morgonhacklers som förstörde eller skadade "många" lastbilar längs huvudförsörjningsvägarna norr och väster om Wŏnsan. En division bombade ett truppskydd vid Soksadong-ni, och Corsairs och Skyraiders stödde allierade soldater längs med frontlinjens centrala sektor.

Kearsarge lanserade ytterligare 92 sortier den 9: e och morgonen förstörde heckler "några" lastbilar på kustvägarna norr om den hamnade Wŏnsan. Jets attackerade mål på de viktigaste försörjningsvägarna i de norra sektorerna, och trupp- och försörjningsskydd vid Pukchong och Sambong. Corsairs och Skyraiders flög nära luftstöd för frontlinjesoldater i den östra sektorn. En strejk slet också in i försörjningsbyggnader i Hungnam och Wapori.

Morgonhecklers inledde de 105 sorterna den 10 februari 1953 när de slog ut eller skadade ett antal lastbilar på kustförsörjningsvägarna norr om Wŏnsan. Propellerdrivna flygplan träffade försörjningsområden norr om Chongjin, och jets träffade logistikområden i närheten av Hoerhong, Komusan och Purongdong. Den 12: e riktade transportören alla strejkflygplan av hennes 95 sortier mot försörjnings- och faktureringsområden i närheten av Wŏnsan. Toledo avgick från arbetsgruppen men Los Angeles gick med i formationen igen.

Kearsarge skickade fienden en kraftfull alla hjärtans dag-varning när hon startade inte mindre än 113 sortier i kriget den 14 februari 1953. Löjtnant John R. Ralston från VF-141 gjorde fartygets 30 000: e landning i hans F9F-2. Samtidigt undertryckte jets flak för Corsairs och Skyraiders, och andra jetplan träffade försörjningsområden söder om Majon-ni och i Wŏnsan-området. Propelldrivna flygplan stödde trupper längs frontlinjens östra sektor och luftangrepp bombade försörjningsområden i närheten av Changjon och Yongdang-ni. Nattdörrar täckte kustvägarna norr om Wŏnsan.

Hundra sex sorties flög av fartyget den 16: e och morgondagen förstörde eller skadade ett antal lastbilar de upptäckte längs kusten norr om Wŏnsan. Jets uppfyllde den farliga rollen att undertrycka flakbatterier så att propellerdrivna flygplan kunde utföra sitt dödliga arbete. En strejk träffade ett försörjningsområde väster om Majon-ni. Propellerdrivna flygplan flög i direkt stöd för trupper längs frontens östra sektor, och andra flygplan bombade logistikområden nordväst om Muchon och i närheten av Taejong-ni.

Kearsarge lanserade 109 sorties den 17 februari inklusive störningar av morgonhacklers längs de huvudsakliga försörjningsvägarna söder om Wŏnsan och kustvägarna norr om Hamhung, vilket räddade ett antal lastbilar. Flygplan träffade fiendens förnödenheter i Hungnam -området och öster om Yangdŏk, och Corsairs och Skyraiders bombade försörjningsområden norr om Kilchu och i Wŏnsan -området.

Morgonhecklers startade 109 sorties den 18: e när de förstörde ett lok och järnvägsvagnar på järnvägslinjerna längs kusten norr om Wŏnsan. Jet och flygplan koncentrerade sina ansträngningar på att avbryta järnvägar och bomba viktiga järnvägsbroar mellan Puchong och Wŏnsan.

Fartyget lanserade 110 sortier den 20: e som började med att morgonhecklers förstörde ett lok och många lådbilar på en järnväg i närheten av Tanchon och skurade järnvägslinjer längs kusten norr om Wŏnsan för fler offer. Andra flygplan upptäckte marin skottlossning för bombningsgruppen utanför W strategicnsans strategiska hamn, och Corsairs och Skyraiders flög nära luftstöd för trupper längs frontlinjens centrala sektor. Andra strejker träffade utbudsområdena söder om Andori och nära Chang-jin. Jets täckte de viktigaste försörjningsvägarna väster och norr om Wŏnsan. En razzia attackerade fiendens soldater, förnödenheter och bebyggelseområden nära Kosong.

Trots dåligt väder inledde Kearsarge 47 sortier den 21 februari, ledda av morgonpest som attackerade järnvägar längs kusten norr och söder om Wŏnsan. Jet och flygplan bombade järnvägslinjer norr om Songjin.

En helikopter flög viceadministratör Clark från Missouri till Kearsarge under förmiddagskvällen den 22 februari 1953. Clark delade ut priser till män från fartygets kompani och flyggruppen, och den eftermiddagen återförde helon amiralen till sitt flaggskepp. Kidd herde Kearsarge när bäraren kom från Korea -kriget 1212 och ångade mot japanska vatten. Följande morgon sjösatte fartyget nio jetplan och 26 propellerdrivna flygplan till NAS Atsugi, Japan. Hon tankade Kidd den eftermiddagen och förstöraren lossnade sedan och transportören fortsatte självständigt. Kearsarge slutförde reparationer och underhåll av resor vid Yokosuka (25-28 februari), lämnade över till Princeton, och vid 1611 den 28: e kartade en kurs för USA och återvände till sin hemhamn i San Diego den 17 mars.

"Moralen för officerare och män i Air Group skapade inga allvarliga problem under hela stridsturen", rapporterade CVG-14. ”Tröttheten av långa ansträngande timmar blev ganska märkbar efter en fyra veckors period på linjen. Från 14 september 1952 till 25 februari 1953 tillbringade denna Air Group två åtta (8) dagars och en 10 dagars period i hamn. Resultaten från denna Air Group talar dock alltid för sig själva. ”
Gruppen lade också till en varningsanmärkning till sin annars stolta bedömning: "Under vintermånaderna bör en tre (3) veckors turné på linjen vara maximal under ett tungt driftschema ... Förlängningar av turer bör undvikas om det alls är möjligt."

Genomsnittet ombord på värvade män utgjorde 2 015 sjömän och 60 marinesoldater, och fartyget överförde 23 marinen värvade män och fick 52. ”Trots ökande trötthet bland besättningsmedlemmarna”, rapporterade fartyget, ”ökade disciplinära fall inte märkbart under denna period. ” Luftfartsbrand skadade 22 flygplan som flög från fartyget under linjeperioden, och 16 av de 846 sorterna avbröt av en eller annan anledning. Medan fartyget kämpade i Koreakriget under utplaceringen (16 september 1952-22 februari 1953) flög flygplan 7 081 sorteringar (inklusive 148 uppfriskningar) från transportören, varav 104 avbröt. Fartyget rapporterade en "hög" användning av flygmotorer vid utplaceringen, en annan indikator på det snabba tempot. Kearsarge tankade förstörare 36 gånger, tio av dem på natten, och överförde ibland också 56 passagerare plus frakt och post ett antal gånger.

Kearsarge seglade igen för Fjärran Östern, den här gången med CVG-11, den 1 juli 1953. Fartyget opererade med sjunde flottans snabba bärvapenstyrka under den oroliga Korea-krigets vapenvila och höll också vakt över Formosa [Taiwan] sundet för att förhindra kommunisterna från att störa de kinesiska nationalisterna på Taiwan. Kearsarge och hennes flyggrupp återvände till San Diego den 18 januari 1954 för att återuppta träningsverksamheten utanför Kalifornien.

Medan Kearsarge tränade i hemvatten senare samma år deltog hon i filmatiseringen av James Micheners koreakrigs roman The Bridges at Toko-Ri. Escort hangarfartyg Savo Island (CVE-78), en bärare i berättelsen, togs ur drift efter andra världskriget den 12 december 1946. Savo Island återvände aldrig till aktiv tjänst så Oriskany stod för henne under större delen av skjutningen.Oriskany krävde dock en översyn, och Kearsarge lättade henne kort för några av de yttre sekvenserna. Sjömän målade över hennes identifieringsnummer 33 till 34 för att behålla kontinuiteten i de tidigare skotten som involverade Oriskany.

Kearsarge deltog också i inspelningen av filmen The Caine Mutiny i San Diego -området 1954. Fleet Adm. William F. Halsey Jr., hänger med sin flagga i bäraren, varav besättningen visade stor stolthet, trots det faktum att fartyget inte togs i bruk förrän efter andra världskrigets slut, och att Halsey generellt ledde sin flotta från New Jersey (BB-62) under senare delen av kriget. Richard B. Anderson (DD-786) visas också i filmen.

Efter att ha rensat San Diego den 7 oktober 1954 ångade Kearsarge, med CVG-11 ombord, mot sin tredje utplacering till Fjärran Östern. Den kommunistiska kinesen utlöste den första Taiwansundet-krisen när de attackerade och erövrade Yijiangshan-öarna, som reser sig inte långt från det kinesiska fastlandet, från nationalisterna (18-20 januari 1955). Nationalisterna hade hållit öarna ända sedan kommunisterna drev dem från fastlandet 1949, och deras förlust ledde till att kongressen antog Formosa -resolutionen, en gemensam resolution som president Dwight D. Eisenhower undertecknade den 29 januari, som försökte behålla de två kineserna från att hänga på varandra, och som gjorde det möjligt för president Eisenhower att sätta in amerikanska styrkor för att hjälpa nationalisterna att försvara sig om det behövs. Dessutom enades amerikanerna och nationalisterna om Operation Pullback - för att evakuera nationalisterna från Tachen [Dachen] öarna, som ligger nära den kinesiska kusten utanför Taizhou i Chekiang [Zhejiang].

Essex, Kearsarge, Midway (CVB-41), Wasp (CV-18) och Yorktown (CV-10) bildade en kraftfull operatörsstyrka som täckte evakueringarna. Den sjunde flottan, vice adm. Alfred M. Pride, använde 132 fartyg och nästan 400 flygplan för att evakuera cirka 10 000 nationalistiska stamgäster och 4000 gerillakrigare, tillsammans med 14 500 civila (6-13 februari 1955). Den 9 februari inträffade den enda amerikanska olyckan när kinesisk luftfartsbrand skadade en Douglas AD-5W (EA-1E) i VC-11, detachment H, medan den flög en patrull mot ubåt från geting och tydligen (oavsiktligt) överflödade kinesiskt territorium. Skyraiderna dök upp efter att ha fått skador, och nationalistiska kinesiska patrullbåtar räddade tremannabesättningen. Efter evakueringen landade kommunisterna och ockuperade de övergivna öarna. Hennes kryssning slutade i San Diego den 12 maj 1955.

Kearsarge opererade under de kommande åren på det årliga utplaceringsschemat till Fjärran Östern och träningsoperationer utanför Kalifornien. Fartyget och CVG-5 utplacerade till västra Stilla havet (29 oktober 1955-17 maj 1956). Kearsarge har under tiden genomgått betydande förbättringar i form av SCB-125-programmet. Hon vände igen västerut, denna gång med ATG-3 ombord, för ytterligare en omgång patruller och hamnbesök över västra Stilla havet (9 augusti 1957-2 april 1958). Gruppens flygplan inkluderade den nordamerikanska AJ-2 (A-2B) Savages of Heavy Attack Squadron (VAH) 16 Detachment J och Grumman F9F-8P (RF-9F) Cougars of Light Photographic Reconnaissance Squadron (VFP) 61 Detachment J .

Fartyget utrustades som en bärare för krigföring mot ubåt under sommaren 1958, en roll som hon omklassificerades till CVS-33 den 1 oktober 1958. Efter intensiv utbildning i sin nya uppgift seglade transportören för sjunde flottans operationer i Fjärran Östern den 5 september 1959. Kearsarge tog ombord på Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers av Carrier Air Antisubmarine Squadron (VS) 21, ett dussin Sikorsky HSS-1 (SH-34G) Havsbat och fyra HSS-1N (SH- 34J) från Helicopter Antisubmarine Squadron (HS) 6 och AD-5Q (EA-1F) Skyraiders of Airborne Early Warning Squadron (VAW) 13 Detachment A.

Tyfonen Vera växte till en kraftig storm som förstörde de japanska hemöarna under de sista två veckorna i september 1959. Stormstötar överbelastade fartyg och överväldigade havsväggar och vallar, jordskred svepte över samhällen och flera byggnader kollapsade, krossade eller fångade människorna inuti. Vera dödade och skadade tiotusentals människor och gjorde mer än en miljon hemlösa. Kearsarge gick in i hamnen i Nagoya i kölvattnet av tyfonen och stödde hjälpinsatser (29 september-6 oktober). Hennes flygplan landade partier av medicinsk personal och förnödenheter, medan hennes besättning och flyggrupp donerade kläder och pengar till de nödställda. Dessa insatser omfattade evakuering av nästan 6 000 personer, leverans av 200 000 kilo lättnadslast och administrering av mer än 17 000 tyfus- och antibiotikaskott för att förhindra spridning av sjukdom.

Efter att ha deltagit i Sydostasiatiska fördragsorganisationens (SEATO) övningar och sjunde flottans operationer, rensade hon Yokosuka för hemresan den 3 mars 1960. Tre dagar senare i stormiga vatten cirka 1 200 mil utanför Wake Island räddade hon fyra sovjeter efter att de drev 49 dagar i en handikappad landningsbåt. De flögs tillbaka till sitt land efter att Kearsarge anlände till NAS Alameda, Kalifornien, den 15 mars. Sovjetunionen tackade transportören för hennes humanitära gest.

Ett år med utbildningsoperationer bevittnade Kearsarge ibland i sällskap med ett antal andra fartyg, inklusive John A. Bole (DD-755), Lofberg (DD-1059) och Taussig (DD-746) och eskortfartyg Bridget (DE -1024), Evans (DE-1023) och Hooper (DE-1026). Utbildningen förberedde fartyget för hennes nästa utplacering från San Diego den 3 mars 1961. Antisubmarine carrier och Antisubmarine Carrier Air Group (CVSG) 53 ångade till problem när de avledde till sydostasiatiska vatten. Pågående attacker av kommunistiska patetiska laotiska uppror gör hot mot stabiliteten i den royalistiska regimen i Laos och sjunde flottan skickade fartyg till Sydkinesiska havet för att övervaka striderna den 21 mars. Flygplan flög spaningsuppdrag över Laos. Upprorerna drabbade dock de nederländska och neutralistiska fraktionerna i Laos i april, och ibland utplacerade den sjunde flottan även Ranger (CVA-61), med CVG-9 ombord, och Ticonderoga (CVA-14), med CVG- 5, till området. De rivaliserande fraktionerna undertecknade ett eldupphör senare under månaden, vilket gjorde det möjligt för transportörerna att komma till stånd den 5 maj. Efter sex månader i Fjärran Östern anlände Kearsarge till Puget Sound den 1 november för den andra fasen av hennes modernisering.

Efter att ha slutfört det arbetet, reparationer av resor och utbildning, lämnade Kearsarge den 1 augusti 1962 Long Beach, Kalifornien, för Pacific Missile Range som ett återhämtningsfartyg i rymdprogrammet. Cmdr. Walter M. Schirra lotsade rymdkapsel Sigma 7 under lanseringen av Mercury-Atlas-8 från Cape Canaveral, Fla., Den 3 oktober 1962. Sigma 7 plaskade ner i Stilla havet 275 miles nordost om Midway Island nära 32 ° 5'N, 174 ° 28'W, och cirka 9000 yards från det primära återhämtningsfartyget Kearsarge. Helikoptrar släppte simmare nära kapseln och Kearsarge hissade Sigma 7 och Schirra ombord på transportören. Ytterligare fartyg som stödde återhämtningen inkluderade Lake Champlain (CVA-39) i Atlanten. Kearsarge återvände Schirra till Honolulu, HI, för en flygning tillbaka till USA: s fastland, och den 16 oktober fick han sina astronautvingar.

Kearsarge återupptog träningsövningarna i sex månader innan de laddade CVSG-53 och ångade till Pearl Harbor, H.I. (19–29 april 1963) för att återigen delta i rymdprogrammet. Fartyget tankade och provocerade och vände sedan till sjöss eskorterat av Fletcher (DD-445). Bärarens besättning stavade "Mercury 9" på flygdäcket när hon gjorde för återhämtningsområdet den 15 maj. Kapten L. Gordon Cooper, Jr., USAF, styrde rymdkapseln Faith 7 under lanseringen av Mercury-Atlas-9 från Cape Canaveral, Fla., Den 16 maj. Faith 7 sprutade ner i Stilla havet cirka 80 miles sydost om Midway Island nära 27 ° 20'N, 176 ° 26'W. Kapseln påverkades inom 7000 yards från det primära återhämtningsfartyget Kearsarge, som hämtade rymdfarkosten och astronauten - simmare tappade från helikoptrar för att fixa flotationskragen och hämta antennutrymmet. Ytterligare fartyg som stödde operationen inkluderade geting i Atlanten. Kearsarge återvände Cooper till Pearl Harbor.

Fartyget avgick den 4 juni 1963 på sin åttonde kryssning till Fjärran Östern, och medan hon opererade med den sjunde flottan höll hon vakt på striderna i Sydostasien. Kearsarge återvände till Long Beach den 3 december och deltog i träningsövningar utanför Kalifornien. Sex månader senare, den 19 juni 1964, placerade båten ut mot ubåten på sin nionde kryssning i Fjärran Östern. Vid ankomsten till Yokosuka den 30 juli fick Kearsarge order som skickade henne till Sydkinesiska havet som svar på Tonkinbukten. Efter de första sammandrabbningarna beordrade president Lyndon B. Johnson repressaljeattentat och USA inledde Operation Pierce Arrow den 5 augusti. Constellation (CVA-64) och CVW-14, och Ticonderoga och CVW-5, lanserade 64 attacker mot nordvietnamesiska fartyg och anläggningar på fem platser längs landets kust vid Bai Chay, Cua Hoi, Gianh River och Lach Truong, och petroleum-olja-smörjmedel lagringsutrymmen vid Vinh. Attackerna sjönk eller skadade ett antal fartyg och förstörde oljebutiker och lagringsanläggningar. Luftfartsvapen sköt ner två flygplan över Hon Gai. Medan de två transportörerna och deras konserter slog sina strejker mot nordvietnameserna, hjälpte Kearsarge att fylla det tomrum de lämnade i sjunde flottans utplacerade fartyg och gav patrull mot ubåtar i västra Stilla havet. Kearsarge återvände till Long Beach den 16 december 1964, och efter en översyn under första hälften av 1965, opererade utanför västkusten.

Kearsarge, med CVSG-53 påbörjad, överadm. Eli T. Reich i kommando, ledde en Hunter-Killer Group till västra Stilla havet igen (9 juni – 21 december 1966). Bäraren anslöt sig till Frank E. Evans mitt på dagen, och de seglade med Everett F. Larson (DD-830) och James E. Kyes (DD-787). De opererade också med flygplanet från transportörens luftgrupp, som ursprungligen nummererade 20 S-2E-spårare av VS-21 och VS-29, fem E-1B-spårare från VAW-11 Detachment R, 21 Sikorsky SH-3A Sea Kings of HS -6, och en enda C-1A-handlare (BuNo 146023). Fartygen och flygplanen arbetade upp under flera övningar mot luft och mot ubåtar längs vägen, inklusive pistolskott mot måldrönare, och igen under en operationell beredskapsutvärdering i Hawaii-vatten (15-17 juni och 20-25 juni).

Fartygen seglade för anti-ubåt övning Crossed T III med amerikanska, japanska och sydkoreanska fartyg och flygplan som en del av TG 70.4. Kearsarge ledde gruppen, som också bestod av guidad missilförstörare Cochrane (DDG-21), Everett F. Larson, Frank E. Evans, James E. Kyes, Radford (DD-446), Walker (DD-517), ubåt Bonefish ( SS-582) och Guadalupe (AO-32). Gruppen seglade genom Tsugaru-sundet till Japans hav och träffade japanska fartyg Amatsukaze (DDG-163), Ayanami (DD-103), Isonami (DD-104), Shikinami (DD-106) och Uranami (DD -105).

De allierade agerade fräckt i närheten av vatten som sovjeterna ansåg vara sina egna. När fartygen kom fram mötte de tät dimma när de arbetade sig på sydliga banor genom Tartaryviken, ett sund som skiljer ön Sakhalin från det asiatiska fastlandet, den 27 juli 1966. Sikten sjönk och de bemannade dimningsdetaljer och upprepade gånger dimmade signaler. Sovjeterna visade intresse för förfarandena och under förmiddagsbevakningen vaknade den sovjetiska förstöraren Veskiy (DD-022) plötsligt upp ur dunkeln och skuggade de allierade fartygen. Den senare flyttade in i en cirkulär formation, och Frank E. Evans och några av de andra fartygen på skärmen turades om att styra olika kurser och hastigheter för att fungera mellan snoparen, som de kallade "Mama Bear" och bäraren.

Dimman försvann och med den sovjetiska fartyget i Kotlin -klassen, men den eftermiddagen fick förstöraren namnet Mamabjörn när hon återvände med ett par missarbåtar av Komar -klass, som amerikanerna kallade "Baby Bears". Trion stängde och observerade de allierade innan ryssarna vände sig från området på en nordvästlig kurs i tio knop. Bonefish återkom i formationen på eftermiddagen den 28: e och ubåten höll också ett öga på de påträngande sovjeterna. Ett par sovjetiska flygplan flög över Frank E. Evans föra från styrbord till babord 1708, och kort därefter återvände deras avlyssningsvän Veskiy och skuggade dem hela natten. Frank E. Evans och Walker turades om att utföra "axeltaktik" mot sin kalla krigsmotståndare. Mitt i dessa konfrontationer flög en helo över från Kearsarge och hissade Ens. Ray M. Messinger, förstörarens elektroniska materialofficer, högt upp och till transportören för en briefing om Sovjet, och återlämnade honom sedan till skeppet. Under tiden bröt japanerna av och återvände till sina hamnar.

Amerikanerna fortsatte att svänga söderut och den 29: e mötet med sydkoreanska förstöraren Chungmu (DD-91), ex-Erbin (DD-631), Chungnam (DE-73) ex-Holt (DE-706), Kang Won (DE -72), ex-Sutton (DE-771) och Kyong Ki (DE-71), ex-Muir (DE-770) och fregatter Duman (PF-61), ex-Muskogee (PF-49), Imchin (PF-66), ex-Sausalito (PF-4) och Naktong (PF-65), ex-Hoquiam (PF-5). De två flottorna genomförde ett antal övningar, och två av fartygets besättningsmän gick ombord på ett sydkoreanskt fartyg i tre dagar. Männen återvände och komplimangerade sina hårt arbetande allierade men klagade över maten, som till stor del bestod av en repetitiv meny med kål och ris. När de började utbytet på eftermiddagen den 29: e upptäckte Frank E. Evans sonaroperatörer en rysk ubåt och tappade henne igen i "bafflarna", bara för att få kontakten igen. Den hala båten lekte ett katt-och-mus-spel med fartyget, svängde och dykade för att bryta kontakten och avslöjade sedan oavsiktligt sig själv igen tills hon manövrerades ur upptäckten. Amerikanerna och sydkoreanerna avslutade sin utbildning och lossnade, den senare vände hem och den förra för japanska vatten.

Kearsarge vände sig därefter mot Vietnamkriget. Ibland opererade Kearsarge och fartyg från DesDiv 231: Cochrane, Frank E. Evans, James E. Kyes, Radford och Walke (DD-723) i Tonkinbukten i Sydkinesiska havet, med början den 8 augusti 1966. Butiksemission skeppet Castor (AKS-1) gick också med dem för en del av deras utplacering.

Flygbärare behövde flygvakter, fartyg som ångade i form med dem, för att se efter eventuella olyckor och rädda flyg- eller flygdäcksbesättare som gick i vattnet. Det krävande och ofta otacksamma jobbet krävde ständig vaksamhet. Frank E. Evans började september 1966 med att i sin tur tjäna som flygvakt för Franklin D. Roosevelt (CVA-42), med Carrier Air Wing (CVW) 1 ombord, Constellation, med CVW-15 och Kearsarge. Hon svängde plötsligt runt den 1: a och sprang i 25 knop mot platsen för ett nedskjutet flygplan, bara för att upptäcka att hon fick en felaktig rapport och flygplanet hade återhämtat sig säkert. Fartyget sprängde också fienden med hennes 5-tums salvor. Kearsarge, Frank E. Evans, James E. Kyes, Radford och Renshaw (DD-499), vände och ångade mot Subic Bay i Filippinerna (4-5 september).

Fartyget återvände till linjen och opererade i vietnamesiska vatten till och med den 24 oktober. Dagen efter tog hon kursen mot Kuala Lumpur -området och ankrade i Malaccasundet den 30: e. Hon återvände via Subic Bay till Yankee Station den 5 november och opererade där genom den 23: e. Dagen efter avlastade Bennington och CVSG-59 Kearsarge och hon och hennes konserter kartade kurser hemifrån via Hong Kong och Japan och återvände till kontinenten i San Diego den 21 december 1966.

Kearsarge, CVSG-53 och skärmens fartyg genomförde beredskapsövningar utanför Kalifornien tills de seglade till västra Stilla havet (17 augusti 1967-6 april 1968). Efter en snabbare utvärdering av driftsberedskapen i hawaiianska vatten (23-27 och 28-30 augusti) och ett kort (1-5 september) besök i Pearl Harbor återupptog fartygen sin resa i västerut. Gruppens fartyg tränade under resan men tillbringade bara sex timmar i Yokosuka den 24 september istället för de planerade fyra dagarna. Gruppen begav sig söderut in i Filippinska havet i 11 dagar med ubåtskrigsövningar och sträckte sig så långt söderut som Guam innan de vände tillbaka till Yokosuka. Vädret behandlade dem vänligt med lugnt hav och blå himmel som rådde tills de två dagarna innan de kom in i Yokosuka, då de stötte på hårt hav.

Krigsfartygen styrde sedan (18-22 oktober 1967) mot Tonkinbukten och Vietnamkriget till och med den 13 november. Förstörarna på skärmen bevakade troget Kearsarge medan transportören lanserade fem flygplan dagligen, omfattande två sex timmar, två fem och tre fjärdedelar och en fem och en halv timme flyg. Kearsarge använde i allmänhet en Tracer och två Trackers, kompletterade med en och annan Sea King, för vad hon rapporterade som "högintresserad fotografering" när hon var på Yankee Station. Flygplanet flög ett varierat uppdrag av uppdrag som gav ökad radartäckning av viktiga mål flytande och i land och spårade sovjetiska och östblocks, brittiska, cypriotiska, grekiska, italienska och maltesiska fartyg som levererade nordvietnameserna. Fiskebåtarna varierade i antal från ett eller två till flera hundra och sträckte sig från små sampan till trålare med stålskrov, de senare brukar ses i par. Amerikanerna upptäckte mestadels kinesiska kommunistiska fiskebåtar och några kinesiska nationalistfartyg i norra Tonkinbukten.

Bäraren och hennes ledsagare stödde också Operation Sea Dragon, ett försök att skära fiendens smuggling och förnödenheter till södra Vietnam, och att släppa loss marina skottlossningar mot fienden som verkar i det landet. Underhållare konfigurerade fyra S-2E ombord på Kearsarge och bytte spårarnas roller från att jaga östblocksubåtar till att attackera fiendens smugglare. Spårarna avfyrade totalt 30 AGM-12B Bullpup luft-till-mark-missiler, varav 20 fungerade normalt, och påstod att sjunka sju fartyg och skada ett dussin till. Frank E. Evans bytte från flygvakt till koordinatorn mot ubåtskrigföring på Yankee Station, och hon upprättade och övervakade sådana övningar för de andra förstörarna som verkar i Tonkinbukten. Supertyfonen Emma (Welming) svepte över Filippinerna och gick på en nordvästlig kurs mot Hainan och södra Kina, och fartygen svängde runt söderut i tre dagar för att fly Emma, ​​och bytte sedan kurs och återvände till området för att återuppta deras utbildning.

Kearsarge och Frank E. Evans svängde runt och tog sig till Subic Bay för ett alltför flyktigt besök (15-23 november 1967). Fartygen anlände mitt i det filippinska valet efter halva tiden, och flera dagar med sporadiskt våld följde stängningen av vallokalerna och slutförandet av de febriga kampanjerna. Marinstationen stängde följaktligen sina portar i nästan en vecka, vilket krävde att fartygen och deras besättningar förlitade sig på stationen för vila och rekreation. De besvikna besättningsmedlemmarna försökte kompensera genom att delta i ett antal alternativ.Seglare från gruppen åkte vattenskidor och seglade, spelade minigolf och bordtennis, och även om våldet i land tvingade Frank E. Evans att avbryta sin första schemalagda turnégrupp skickade skeppet de efterföljande grupperna till Manila, Baguio i bergen till norrut, och en utväg vid vackra Pagsanjan Falls. Fartyget höll också en annan fest, denna gång på Grande Island, andra och tredje dagen i hamn. En grill och atletiska evenemang belyste aktiviteterna, och krigsfartyget var värd för den andra matchen i hennes bowlingturnering i västra Stilla havet. Efter en serie med tre matcher kom de förstklassiga småofficerarna fram 32 stift före cheferna och officerarna snubblade illa.

Bäraren och hennes grupp deltog i Silverskate ’67, en sjunde flottans antisubmarine-övning som involverade Kearsarge, 11 förstörare inklusive två kinesiska nationalistfartyg, fyra ubåtar och landbaserade flygplan i Sydkinesiska havet. Frank E. Evans upptäckte och "sjönk" en av ubåtarna under de första två timmarna av övningen, men Lt. (jg) Philips S. Murray, Combat Information Center Officer, upplevde betydande kommunikationsproblem med sina kinesiska nationalistiska motsvarigheter fram till den senare skickade en kontaktperson för att arbeta med språksvårigheterna. Efter övningen återvände fartygen till Yankee Station.

”Trots försämrat väder”, rapporterade Kearsarge, ”så skedde det ingen avmattning av den frenetiska takten i Yankee Station -flygverksamheten under januari och februari [1968].” Ett halvt dussin pansar- och kamouflerade Sea Kings som används för sök- och räddnings- och nyttoflyg förstärkte Kearsarge den 6 januari. Deras annars välkomnande närvaro bidrog dock till de redan trånga förhållandena på hangaren och flygdäcken. Kearsarge och hennes eskort följde med från linjen och besökte Hong Kong (21-27 januari). Transportören rapporterade att de lokala "köpmännen och KEARSARGE -sjömännen gjorde en livlig affär medan mörka moln bildades vid den internationella horisonten." Fartygen kartlade sedan kurser för Subic Bay, där de utförde reparationer och underhåll av resor (28-31 januari).

Hänvisningen till en hotande kris inträffade när nordkoreanerna tog den marina underrättelsefartyget Pueblo (AGER-2) i internationellt vatten den 23 januari 1968-fartyget gjorde sin närmaste väg till land 15,8 nautiska mil från ön Ung-Do . Fångarna tog Pueblo in i Wŏnsan. USA larmade ett antal kommandon och under de efterföljande dagarna planerade hämndscenarier som sträckte sig från begränsade strejker mot nordkoreanska styrkor vid Wŏnsan, till flygbrytning av hamnen av Grumman A-6A Intruders of VA-35 from Enterprise (CVAN-65) , en blockad av Wŏnsan eller ytterligare hamnar, eller räder mot ytterligare militära mål som involverar USN-, USMC- och USAF-flygplan inklusive Boeing B-52D Stratofortresses. Förstärkningar för Operation Formation Star omfattade Ranger och Yorktown (CVS-10), med CVW-2 respektive CVSG-55 ombord. Den 27 januari anmäldes sex transportskvadroner från Naval Air Reserve för aktiv tjänst. Striderna i Vietnam krävde dock en förändring av operationerna, och den 16 februari fick Enterprise order att komma till stånd.

Kearsarge och de andra fartygen i gruppen fick order som uppmanade dem att delta i Formation Star och de sprang norrut, omslöt de japanska hemöarna österut och passerade genom Shimonoseki -sundet mellan Honshū och Kyūshū för att slutföra ytterligare underhåll på Sasebo (23 -29 februari 1968). Den 1 mars gick de ut som TG 70.4, bara för att hälsas av Gidrolog, ett sovjetiskt underrättelsefartyg i T-58-klass. Sovjet visade stort intresse för krisen och Gidrolog skuggade Kearsarge och hennes skärm medan de avlastade Yorktown. Trots Frank E. Evans 'Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) II-modernisering saknade hon, liksom några av de andra förstörarna, robusta luftförmåga. Lynde McCormack (DDG-8) gick därför med i gruppen för att skydda Kearsarge vid en fiendens luftangrepp.

Temperaturen sjönk mycket snabbt och när fartygen rörde sig över Japanska havet svävade det nära frysmärket. "Den smarta flygdäcksuniformen", konstaterade Kearsarges historiker, "inkluderade termiska underkläder, parkas, ansiktsmasker och tunga handskar." För att hjälpa till att förhindra den bedövande förkylningen inrättade transportörens försörjningsavdelning ett soppkök i underhållskontrollcentret strax utanför flygdäcket, vilket uppnådde "den dubbla effekten av att höja både kroppstemperatur och moral." Vid de sällsynta tillfällen då fartyg överförde män, lanserade Kearsarge två helor för att omedelbart söka och rädda från det kalla vattnet.

Coral Sea (CVA-43), med CVW-15 ombord, avlastade Ranger den 4: e och dagen efter avlastade sovjetiska Dnepr-klassens underrättelseinsamlingsfartyg Protraktor Gidrolog och stannade hos den amerikanska arbetsgruppen under resten av sin tid på stationen . Sovjet fortsatte att noggrant övervaka krisen, och Kearsarge rapporterade att hon identifierade en mängd olika fartyg, inklusive en kryssare av Sverdlovsklass (vimpel nr 824), guidad missilförstörare i klassen Krupny (vimpel nr 981 - utrustad med en SA -N -1 Goa dubbla yt-luft-missilskjutare), Kashin-klassens guidade missilfregatt (580), modifierad Kotlin-klass (424), fregatter i Riga-klass (800 och 840), Pamir-klassens underrättelsetjänstsamlare Gidrograf och Peleng, Gidrolog, Protraktor, Uda klass oljare Vishera, och oljare Konda.

Kearsarge startade inledningsvis flygningar med tre spårare som tittade efter sovjetiska fartyg som försökte granska de amerikanska fartygen. Dessa flygplanstrioer använde sin radar och släppte sonobuys längs de troliga ubåtskurserna in i regionen. Inom flera dagar insåg emellertid besättningarna att de kunde uppnå sin avsedda sannolikhet att upptäcka inkräktare genom att minska det totala antalet sonobuoys på fälten och började öka avståndet och flytta sonobuoysna. Det i sin tur gjorde det möjligt för dem att minska antalet flygplan i varje patrull från tre till två. Minst en Tracer flög i allmänhet också övervakningsuppdrag, även om fartyget gjorde stora ansträngningar för att förskjuta patrullerna med spårarna. Fartyget kom äntligen hem.

Bäraren utbildade och genomförde underhåll och gav sig ut på en annan distribution i västra Stilla havet (29 mars-4 september 1969). Hon inledde S-2E för VS 21 och 29, SH-3A för HS-6 och E-1B för VAW-111 Detachment 33, CVSG-53 på NAS North Island, Kalifornien. Ibland SH-3A för Helikopter Combat Support Squadron (HC) 7 Detachments 110 och 111 opererade också från fartyget. Från kaliforniska vatten planerade de en kurs för hawaiianska vatten, där de tillbringade tre dagar i Pearl Harbor och sedan (7-14 april) genomförde en operationell beredskapsevaluering. Japanska Lockheed P-2J Neptunes gick med i utvärderingen. Gruppen fortsatte och nådde Yokosuka den 26 april. Spårare, spårare och Sea Kings som flyger från Kearsarge återupptog sedan sina övervakningspatruller av fartyg som reser i Tonkinbukten, förstärkt av Navy Lockheed P-3A Orions.

Efter en rad patruller och övningar förberedde Kearsarge sig för att gå med i mer än 40 SEATO -medlemsfartyg och ubåtar för Operation Sea Spirit - SEATO -manövrar och övningar i vatten som når till Thailand. Bäraren opererade i Maritime Task Force, TF 472, Rear Adm. Jerome H. King Jr., som bestod av fyra arbetsgrupper: Anti-Submarine Warfare Group A, TG 472.1, Anti-Submarine Warfare Group B, TG 472.2 (bildades runt Kearsarge), Replenishment Group, TG 472.3 och Submarine Group, TG 471. Grupp A innehöll flera kommandon inklusive Carrier Unit, TU 472.1.1, Capt John P. Stevenson, RAN och Screen Unit, TU 472.1.2 , Kapten Joseph J. Doak Jr., befälhavare, DesRon 23.

Australiska lätta flottans hangarfartyg Melbourne (R.21), även under kommando av kapten Stevenson, omfattade Anti-Submarine Warfare Group A's Carrier Unit. Bakre adm. G. John B. Crabb, RAN, flaggofficer som kommenderar australiensisk flotta, bröt sin flagga i bäraren och höll gruppens övningskommando. Fartyget inledde fyra Douglas A-4G Skyhawks från nr 805 Squadron, sex S-2E Trackers från 816 Squadron och åtta Westland Wessex Mk.31Bs av 817 Squadron.

”Större delen av operationen”, sammanfattade bakre adm. Kung senare, ”lades upp som två multinationella operatörsgrupper för operatörer, som stödde liknande eller samma mål, men på ganska långt avstånd från varandra. Vi planerade medvetet inte kombinerade flygoperationer av de två flygbolagen vid någon given tidpunkt och plats. ” När King ifrågasatte på den punkten, utarbetade King: ”För komplext. Föredrar att ge dem och oss själva - ge varje transportör, med andra ord - möjlighet att upptäcka ubåtarna, om de kunde, utan att dela med sig av skulden eller skulden för det andra landets flygplan. ”

Övningens olika fartyg lossnade oundvikligen efter behov för andra operationer och underhåll eller reparationer, så grupperna fluktuerade i sin faktiska operativa styrka. Kearsarge skyddade en hånlig konvoj när de kartlade en oceanisk kurs för Sattahip, Thailand. Under den inledande fasen korsade fartygen människor, särskilt medicinska representanter, och fyllde på till sjöss. "Enemy" ubåtar trakasserade konvojen, och den amerikanska bäraren fungerade som "navet" mot ubåtskrigsföring mot undervattensmännen. Flygplan nr 886, en australiensisk Skyhawk (fd BuNo 154907) av 805 skvadron, sjösatt från Melbourne och landade ombord på Kearsarge under Operation Crossdeck 69. Australiska underhållare gick också ombord på det amerikanska skeppet och de allierade diskuterade deras relativa förfaranden och inspekterade varandras flygplan , och sedan återvände australierna till Melbourne.

En fruktansvärd olycka inträffade vid 0315 natten till den 3 juni 1969, men när den australiensiska transportören av misstag skivade Frank E. Evans i två med en fruktansvärd skrik av stålskärande stål, nära 08 ° 59'2 "N 110 ° 47'7 "E. Sjuttiofyra män i fartygets kompani dog i tragedin, och många av de 199 amerikanska överlevande från kollisionen fick fruktansvärda skador.

Fartygen i Anti-Submarine Warfare Group B, TG 472.2, vid den punkten omfattande Kearsarge, guidad missilskortfartyg Schofield (DEG-3), Walke, Bronstein (DE-1037), brittisk fregatt Danae (F-47) och australiensisk eskortfartyget Paramatta (DE-46), ångade också i Sea Spirit när de fick beskedet om katastrofen. Bäraren började lansera HS-6 räddning Sea Kings, och när hon skickade de första uppe vid 0334 vände gruppen och ökade hastigheten för att nå platsen. Sea Kings flög cirka 40 mil till katastrofplatsen och den första av fem helon nådde området vid 0335 och förstärkte genast sökarna. Kearsarge mobiliserade sin medicinska avdelning för att förbereda sig för massolyckor, och en helikopter flög en flygkirurg och tandläkare till Melbourne för att ge preliminär hjälp. Fartyget aktiverade hennes kirurgiska team och gående blodbank, och 23 besättningsmedlemmar donerade blod, även om laget vände bort fler volontärer. Bärarens utkikspunkter såg Melbourne och Frank E. Evans vid 0430, och under de följande timmarna startade och återfick Kearsarge helos i snabb följd när de sökte efter överlevande.

Tio fartyg och flera flygplan sökte i nästan 14 timmar men slutade motvilligt att söka i mörker. "Jag skulle vilja understryka", rapporterade den bakre adm. Kungen till sjunde flottan klockan 0638 den 4: e, "att det glasiga lugna havet och den omedelbara och extremt noggranna sökningen av många Kearsarge- och Melbourne -helikoptrar och SEATO -fartyg ger oss absolut förtroende för att vi har plockat upp alla överlevande. ”

Snart samma morgon (0850-1128 den 3 juni 1969) stoppade Kearsarge motorer och Frank E. Evans män överfördes till henne via fartygsbåtar och helikoptrar. Cmdr. Albert S. McLemore, den drabbade förstörarens befälhavare, stod på flygdäcket och skakade hand med varje man när han passerade. Ytterligare sex patienter med brännskador lades in på Kearsarges avdelning och 25 behandlades som polikliniska patienter tills de nådde Subic Bay den 6: e. Marinflygsseglarna och marinisterna ställde till kajplatser för förstörarna. Katastrofen tvingade de överlevande att överge de flesta av sina personliga tillhörigheter, och när de gick ombord på Kearsarge bar de en blandning av sina egna slitna och smutsiga uniformer, australiensiska arbetströttor och allt annat praktiskt. Transportörens försörjningsavdelning utfärdade dem kläder och särskild lön, och den senare vänlighetens gest gjorde att fartygets företag kunde gå i land med åtminstone lite pengar i fickorna. Kearsarge höll en solnedgångsminnesgudstjänst för männen från Frank E. Evans. Dagen efter flög en Kearsarge helo en andra patient, en man som lider av brännskador och en livmoderhalsskada, för behandling vid Cam Ranh Bay, södra Vietnam.

Vice adm. William F. Bringle, befälhavare, sjunde flottan, berömde senare Kearsarge för att ha svarat ”med omedelbar och ihållande effektivitet som tillhandahåller luftburet kommunikationsrelä och flygkontroll, medicinsk hjälp och flygsökning och räddning. Kearsarge etablerade snabbt kommunikationsrelä och helikopterkontroll samtidigt som dess massskadeplan utfördes ... Läkarvård och administrativt stöd för överlevande gavs största möjliga effektivitet ... ”

Kearsarge slogs ut ur sjöfartygsregistret och togs ur drift på Long Beach den 13 februari 1970. Gästerna vid avvecklingsceremonin inkluderade bakre adm. William T. Rassieur (Ret.), Kearsarges andra befälhavare, bakre adm. Norman C. Gillette, Befälhavare, Antisubmarine Warfare Group 3 och kapten Frederick W. Zigler, befälhavare, Naval Inactive Ship Maintenance Facility. Marinen sålde Kearsarge för skrot den 1 mars 1974.

Befälhavare - Datum antaget Kommando:
Kapten Francis J. McKenna - 2 mars 1946
Kapten William T. Rassieur - 16 april 1947
Kapten Curtis S. Smiley - 15 januari 1948
Kapten Walter V. R. Vieweg - januari 1949
Cmdr. Harlan T. Johnson - 25 februari 1950
Kapten Louis E. French - 15 februari 1952
Kapten Thurston B. Clark - 6 februari 1953
Kapten Thomas B. Neblett - 19 december 1953
Kapten William L. Kabler - 13 september 1954
Kapten Edwin O. Wagner - 10 september 1955
Kapten Ward T. Shields - 18 september 1956
Kapten Paul E. Emrick - 23 september 1957
Kapten William A. Dean Jr. - 30 augusti 1958
Kapten Robert L. Townsend - 26 juni 1959
Kapten Percival W. Jackson - 23 juni 1960
Kapten Louis E. DeCamp - 23 juni 1961
Kapten Eugene P.Rankin - 10 juli 1962
Kapten Paul N. Gray - 3 juli 1963
Kapten Charles P. Muckenthaler Jr. - 26 juni 1964
Kapten Merle M. Hershey - 29 april 1965
Kapten William L. Nyburg - 22 april 1966
Kapten Benjamin C. Tate - 24 mars 1967
Kapten Creighton W. Cook - 7 oktober 1967
Kapten Leonard M. Nearman - 17 januari 1969

källa: US Naval History & amp Heritage Command (NHHC)

Kearsarge var ett av de "långskroviga" Essex-klassens fartyg. Hon lades ner den 1 mars 1944 på New York Navy Yard och sjösattes den 5 maj 1945, sponsrad av fru Gwyneth Fitch (född Conger), fru till amiral Aubrey W. Fitch, biträdande chef för marinoperationer (luft) . Kearsarge togs i bruk den 2 mars 1946 med kapten Francis J. McKenna i kommando.

KEARSARGE (originalskrovnummer CV-12 & gt bytt namn till HORNET): Chefen för marinoperationer hade beställt tre Essex-klassbärare den 10 maj 1940 i väntan på att kongressen skulle godkänna Two-Ocean Navy Act, även om fartyget som senare blev Hornet ursprungligen hade namnet Kearsarge med skrovnumret på CV-12. Kontraktet för att bygga henne tilldelades Newport News Shipbuilding den 9 september 1940, och hennes köl fastställdes den 3 augusti 1942. Den sjunde Hornet (CV-8) sjönk i slaget vid Santa Cruz den 26 oktober 1942 och CV-12-skrovet döptes om till Hornet kort därefter.

Kearsarge anlände till sin hemhamn i Norfolk, Virginia den 21 april 1946, och för nästa år deltog i träningsoperationer längs östkusten och Karibien. Hon klarerade Norfolk den 7 juni 1947 på en midshipmen utbildningskryssning till Storbritannien.

När hon återvände till USA i augusti engagerade transportören i manövrer i 10 månader innan han avgick från Hampton Roads den 1 juni 1948 för tjänstgöring med 6: e flottan. Tragedin markerade henne ångande. Arton marinpersonal och tio marinesoldater hade ingen redovisning efter en 50-fots öppen uppskjutning som återvände cirka 90 man till bäraren från friheten som översvämmades i det hackiga vattnet i Hampton Roads den 31 maj. Sextioåtta återfanns.

Under hennes turné i Medelhavet larmades enheter från sjätte flottan för att försäkra fred i Mellanöstern. Kearsarge återvände till Quonset Point, Rhode Island den 2 oktober, och opererade längs Atlantkusten och Karibien fram till den 27 januari 1950, då hon seglade till västkusten. Bäraren anlände till Puget Sound Navy Yard den 23 februari och togs bort där den 16 juni 1950 för modernisering av SCB-27A som skulle göra det möjligt för henne att hantera nya jetflygplan.

Koreakriget:
Kearsarge togs i drift igen den 15 februari 1952 med kapten Louis B. French i kommando. Efter skakning klarade transportören San Diego den 11 augusti för intensiv flygträning på Hawaiiöarna. Hennes beredskap fullbordade och seglade till Fjärran Östern för att delta i stridsuppdrag i Koreakriget. Kearsarge anlände till Yokosuka den 8 september och anslöt sig till snabbförare Task Force 77 (TF 77) utanför Koreas östkust sex dagar senare. Under de närmaste fem månaderna flög transportörens flygplan nästan 6 000 sortier mot kommunistiska styrkor i Nordkorea, vilket ledde till stor skada på fiendens positioner. Hon avslutade sin turné i slutet av februari 1953 och återvände till sin hemhamn i San Diego den 17 mars. När hon tjänstgjorde i Korea ändrades hennes klassificering till CVA-33.

Efter att ha återvänt till San Diego användes Kearsarge vid inspelningen av filmen The Caine Mutiny från 1954 för att skildra det aborterande besöket hos amiral William F. Halsey, Jr. ombord på hans namnlösa flaggskepp.

Långt österut:
Kearsarge seglade igen för Fjärran Östern den 1 juli 1953 och opererade med sjunde flottans snabba bärvapenstyrka under den oroliga vapenvila i Korea. "Mighty Kay" (efter tre kollisioner med andra fartyg på kort tid, inklusive kryssningsfartyget SS Oriana, fick Kearsarge också smeknamnet av några "Rammin Rankins Krashbarge" och "The Mighty Kay-RUNCH") höll också vakt över Formosa -sundet för att hindra kommunisterna från att attackera de kinesiska nationalisterna på Taiwan. Kearsarge återvände till San Diego den 18 januari 1954 för att återuppta utbildningsverksamheten utanför Kalifornien. Efter att ha rensat San Diego den 7 oktober ångade hon mot sin tredje utplacering till Fjärran Östern. Medan den opererade med den sjunde flottan stod transportören på plats för att hjälpa nationalistkineserna vid evakueringen av Tachenöarna. Från 6-13 februari 1955 stödde Kearsarge flottans enheter vid framgångsrik evakuering av 18 000 civila och 20 000 militär personal från öarna. Hennes kryssning slutade i San Diego den 12 maj och opererade under de kommande tre åren det årliga utplaceringsschemat till Fjärran Östern och träningsoperationer utanför Kalifornien.

1956-57 fick Kearsarge moderniseringen av SCB-125, främst med en orkanbåge och ett vinklat däck.

Under sommaren 1958 utrustades Kearsarge som en stödbärare för krigsföring mot ubåt och omklassificerades CVS-33. Efter intensiv utbildning i sin nya roll seglade transportören den 5 september 1959 för sjunde flottans operationer i Fjärran Östern. Tidigt under sin turné drabbades Japan av en våldsam tyfon, och Kearsarge spelade en viktig roll för att hjälpa offren. Hennes plan landade partier i medicinska och försörjningsenheter, medan hennes besättning och flyggrupp donerade kläder och pengar till de nödställda. Efter att ha deltagit i SEATO -övningar och sjunde flottans operationer, klarade hon Yokosuka den 3 mars 1960 för sin hemresa. Tre dagar senare i stormiga vatten 1 930 mil utanför Wake Island räddades fyra ryssar efter att ha drivit 49 dagar i funktionshindrade landningsbåtar. De flögs tillbaka till sitt land efter att Kearsarge anlände till Alameda, Kalifornien den 15 mars och transportören fick tack från Sovjetunionen för denna gest.

Ett år med träningsoperationer föregick hennes nästa utplacering från San Diego som började den 3 mars 1961. Antisubåtbäraren ångade till Sydostasiatiska vatten när kommunisterna intensifierade sina ansträngningar för att störta regeringen i Laos. Demonstrationerna av den sjunde flottan observerades av fienden och krisen avtog. Efter sex månader i Fjärran Östern anlände Kearsarge till Puget Sound den 1 november för den andra fasen av hennes moderniseringar.

Projekt Merkurius:
Efter avslutad reparation och utbildning avgick Kearsarge från Long Beach, Kalifornien den 1 augusti 1962 för att stationera sig i Western Range som ett återhämtningsfartyg i Project Mercury orbital rymdflygning av astronauten Walter Schirra efter splashdown. Den 3 oktober, efter en felfri flygning, spelade bäraren sin roll i rymdåldern genom att hämta Schirra och hans rymdkapsel, Sigma 7, och återvända honom till Honolulu för flygning tillbaka till fastlandet.

Kearsarge återupptog träningsövningarna och fortsatte dessa i sex månader innan han anlände till Pearl Harbor den 29 april 1963 för att återigen delta i rymdprogrammet. Bäraren upprepade sin tidigare splashdown -återhämtning genom att plocka astronauten Gordon Cooper den 16 maj 1963 efter att han hade kretsat jorden 22 gånger i sin kapsel Faith 7.

Vietnam:
Hon lämnade tillbaka rymdhjälten till Pearl Harbor och avgick sedan den 4 juni på sin åttonde kryssning till Fjärran Östern. Operationer med sjunde flottan inkluderade att hålla koll på de oroliga problemen i Sydostasien. Kearsarge återvände till Long Beach den 3 december för träningsövningar utanför Kalifornien.

Den 19 juni 1964 placerades båten mot ubåt ut på sin nionde kryssning i Fjärran Östern. Vid ankomsten till Yokosuka den 30 juli skickades Kearsarge till Sydkinesiska havet efter Tonkinbukten, nordvietnamesiska patrullbåtattacken mot amerikanska förstörare i Tonkinbukten i början av augusti 1964. Medan US Navy -flygplan förstörde olja i Nordvietnam och leveransdepåer, gav Kearsarge skydd mot ubåt för sjunde flottan. Kearsarge återvände till Long Beach den 16 december.

Efter översyn under första halvan av 1965 opererade Kearsarge utanför västkusten och dök upp i ett avsnitt av Bob Hope Presents Chrysler Theatre 1965 med titeln "The Admiral", med ett antal Douglas A-1 Skyraiders målade i koreanska krigstidsfärger på hennes däck för produktionen. Hon reste till Fjärran Östern den 9 juni 1966. Ångande via Hawaii och Japan nådde hon "Yankee Station" den 8 augusti och opererade utanför Vietnam till och med den 24 oktober. Dagen efter tog hon kursen mot Kuala Lumpur -området och ankrade i Malaccasundet den 30: e. Hon återvände via Subic Bay till "Yankee Station" den 5 november och opererade där genom den 23: e. Dagen efter började transportören hem via Hong Kong och Japan och anlände till San Diego den 20 december. Hon opererade på västkusten fram till avresan från San Diego den 18 augusti och nådde Pearl Harbor 10 dagar senare för att förbereda sig för framtida åtgärder.

Efter att ha blivit överflödig av den allmänna flottans nedgång i slutet av 1960 -talet och början av 1970 -talet avvecklades Kearsarge den 13 februari 1970. Efter tre år i reservflottan slogs hon från marinfartygsregistret i maj 1973 och såldes för skrot i februari 1974.


Titta på videon: This Gun Fired the First Shots of Pearl Harbor Attack, USS Ward WW2 Memorial. History X (Januari 2022).