Historia Podcasts

Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Claire Lee Chennault föddes i Commerce, Texas, den 6 september 1893. Han växte upp i Louisiana där hans far var en bomullsplanter. Han studerade jordbruk vid Louisiana State University men gick för att bli lärare i Texas.

Chennault gick med i USA: s armé under första världskriget. Chennault överfördes till Army Air Corps men kvalificerade sig inte som pilot förrän 1919. Han blev så småningom chef för stridsträning vid Maxwell Field, Alabama. Chennault var också författare till boken, Den defensiva jaktens roll (1935).

År 1937 gick major Chennault i pension från United States Army Air Force (USAAF) och flyttade till Kina. Strax därefter anställdes han för att skapa en flygskola. Chennault gick också med i en liten grupp amerikanska civila som utbildade kinesiska flygare och fungerade som "luftrådgivare" för Kuomintangs ledare Chiang Kai-shek.

I oktober 1940 berättade Franklin D. Roosevelt för Tommy Corcoran att han ville att han skulle avgå från administrationen. Han ville att han skulle utföra ett hemligt uppdrag och det var "för politiskt farligt" att göra detta medan han tjänstgjorde i hans regering. Roosevelt trodde att det bästa sättet att stoppa japansk imperialism i Asien var att beväpna den kinesiska regeringen i Chiang Kai-shek. Men kongressen motsatte sig denna idé eftersom man befarade att denna hjälp kan utlösa ett krig med Japan. Därför var Roosevelts plan att Corcoran skulle etablera ett privat företag för att ge bistånd till den nationalistiska regeringen i Kina. Roosevelt gav till och med namnet på det föreslagna företaget, China Defense Supplies. Han föreslog också att hans farbror, Frederick Delano, skulle vara medordförande i företaget. Chiang nominerade sin tidigare finansminister, Tse-ven Soong, som den andra medordföranden.

Chennault berättade för Corcoran att om han fick resurserna kunde han upprätthålla ett flygvapen inom Kina som kunde utföra razzior mot japanerna. Corcoran återvände till USA och lyckades övertyga Franklin D. Roosevelt att godkänna skapandet av American Volunteer Group.

Hundra P-40-krigare, byggda av Curtiss-Wright Corporation, avsedda för Storbritannien, omdirigerades till Chennault i Kina. William Pawley var Curtiss-Wrights representant i Asien och han ordnade att P-40 skulle monteras i Rangoon. Det var Tommy Corcorans son David som föreslog att American Volunteer Group skulle heta Flying Tigers. Chennault gillade idén och bad sin vän, Walt Disney, att designa ett tigeremblem för planen.

Den 13 april 1941 undertecknade Roosevelt en hemlig verkställighetsorder som bemyndigade den amerikanska volontärgruppen att rekrytera reservofficer från armén, flottan och marinesoldaterna. Pawley föreslog att männen skulle rekryteras till "flyginstruktörer".

I juli 1941 fick tio piloter och 150 mekaniker falska pass och seglade från San Francisco för Rangoon. När de kom fram fick de veta att de verkligen var inblandade i ett hemligt krig mot Japan. För att kompensera för riskerna skulle piloterna få 600 dollar i månaden (675 dollar för en patrulledare). Dessutom skulle de få 500 dollar för varje fiendens plan de sköt ner.

The Flying Tigers var extremt effektiva i sina räder mot japanska positioner och hjälpte till att bromsa försöken att stänga Burma Road, en viktig leveransväg till Kina. Under sju månader av strider förstörde de flygande tigrarna 296 flygplan med en förlust av 24 man (14 under flygning och 10 på marken).

Corcorans arbete med China Defense Supplies orsakade viss oro i Roosevelts administration. Henry Morgenthau var en framstående kritiker. Han hävdade att Corcoran i själva verket körde en off-the-books-operation där ett privat företag avledde en del av det krigsmaterial som var avsett för Kina till en privat armé, American Volunteer Group.

Motstånd kom från general George Marshall och general Joseph Stilwell, den amerikanska befälhavaren i Asien. Marshall och Stilwell ansåg båda att Chiang Kai-shek var fullständigt korrupt och behövde tvingas till att införa reformer. Stilwell klagade över Corcorans förmåga att presentera Chiang i bästa möjliga ljus med Roosevelt. Stilwell skrev till Marshall att "den fortsatta publiceringen av Chungking -propaganda i USA är ett ökande handikapp för mitt arbete." Han tillade, "vi kan dra ut dem från denna cesspool, men fortsatta eftergifter har fått Generalissimo att tro att han bara måste insistera och vi kommer att ge efter."

I april 1942 återkallades Chennault till tjänst vid USA: s armé som brigadgeneral. Sex månader senare publicerade han den kontroversiella "Chennault Plan" som krävde en stor ökning av luftkraften för att bomba japanerna till underkastelse. Denna plan motsattes av general Joseph Stilwell som gynnade intensifierad markåtgärd. Franklin D. Roosevelt stödde Chennault och i mars 1943 befordrades han till rang som generalmajor.

Initialt var åtgärden ganska framgångsrik men i april 1944 inledde japanerna Operation Ichi-go. Chiangs armé tvingades tillbaka och fienden tog sju av de flygfält som byggdes som en del av Chennault -planen. Detta berövade amerikanska styrkor i Stilla havet strategiskt luftstöd. Diskrediterad och utan förmån avgick Chennault från United States Army Air Force.

I augusti 1945 gick Tommy Corcoran tillsammans med David Corcoran och William S. Youngman för att skapa ett panamanskt företag, Rio Carthy, i syfte att driva affärsverksamheter i Asien och Sydamerika. Kort därefter närmade sig Chennault och Whiting Willauer Corcoran med tanken att skapa ett kommersiellt flygbolag i Kina för att tävla med CNAC och CATC. Corcoran gick med på att använda Rio Cathy som det juridiska fordonet för att investera i flygbolaget. Chiang Kai-shek gick med på att hans regering skulle investera i flygbolaget. Corcoran förväntade sig att han skulle äga 37% av kapitalet i flygbolaget, men Chennault och Willauer gav en större procentandel till den kinesiska regeringen och Corcorans andel sjönk till 28%.

Civil Air Transport (CAT) lanserades officiellt den 29 januari 1946. Corcoran kontaktade sin gamla vän Fiorella LaGuardia, generaldirektör för FN: s hjälp- och rehabiliteringsförvaltning (UNRRA). Han gick med på att tilldela ett kontrakt på 4 miljoner dollar för att leverera lättnad till Kina. Detta kontrakt höll dem igång det första året men när inbördeskriget intensifierades hade CAT svårt att behålla sina rutter.

OSS hade upplösts i oktober 1945 och ersattes av War Department's Strategic Service Unit (SSU). Paul Helliwell blev chef för Fjärran Österdivisionen vid SSU. 1947 ersattes SSU av Central Intelligence Agency.

CAT behövde ytterligare en stor kund och den 6 juli 1947 hade Chennault och Tommy Corcoran ett möte med Roscoe H. Hillenkoetter, ny chef för CIA. Hillenkoetter arrangerade att Corcoran träffade Frank Wisner, chef för Office of Policy Coordination. Wisner ansvarade för CIA: s hemliga verksamhet.

Den 1 november 1948 undertecknade Corcoran ett formellt avtal med CIA. Avtalet förpliktade byrån att tillhandahålla upp till 500 000 dollar för att finansiera en CAT -flygbas, och 200 000 dollar för att flyga byråpersonal och utrustning in och ut från fastlandet och att garantera eventuella brister som kan uppstå till följd av ett farligt uppdrag. Under de närmaste månaderna luftade CAT personal och utrustning från Chungking, Kweilin, Luchnow, Nanking och Amoy.

I januari 1950 flyttade Civil Air Transport (CAT) sin verksamhetsbas till ön Formosa, där Chiang Kai-shek hade etablerat sin nya regering. Månaden därpå undertecknade Sovjetunionen och Kina en ömsesidig försvarspakt. Två veckor senare undertecknade president Harry S. Truman det nationella säkerhetsdirektivet 64, där det stod att "det är viktigt för USA: s säkerhetsintressen att alla praktiska åtgärder vidtas för att förhindra ytterligare kommunistisk expansion i Sydostasien."

Regeringens stöd i Formosa skulle bli en viktig aspekt av denna politik. I februari 1950 började Frank Wisner förhandla med Chennault och Corcoran om köp av CAT. "I mars, med hjälp av en" cutout "-bankir eller mellanhand, betalade CIA 350 000 CAT för att rensa upp efterskott, 400 000 dollar för framtida verksamhet och ett alternativ på 1 miljon dollar på verksamheten. Pengarna delades sedan upp bland flygbolagets ägare, med Corcoran och Youngman som fick mer än 100 000 dollar för sex års advokatkostnader. ” Paul Helliwell var ansvarig för denna operation. Hans suppleant var Desmond FitzGerald. Helliwells främsta jobb var att hjälpa Chiang Kai-shek att förbereda sig för en framtida invasion av det kommunistiska Kina. CIA skapade ett par frontföretag för att leverera och finansiera de överlevande styrkorna i Chiangs KMT. Helliwell ansvarade för denna operation. Detta inkluderar att etablera Sea Supply Corporation, ett rederi i Bangkok.

CIA inledde nu ett hemligt krig mot Kina. Ett kontor under kommersiell täckning som kallades Western Enterprises öppnades på Taiwan. Utbildning och operativa baser etablerades i Taiwan och andra offshore -öar. År 1951 hävdade Chiang Kai-shek att han hade mer än en miljon aktiva gerillor i Kina. Men enligt John Prados, ”uppskattade amerikanska underrättelsetjänster vid den tiden den mer konservativa siffran 600 000 eller 650 000, varav endast hälften kunde anses vara lojala mot Taiwan.”

Claire Lee Chennault dog av lungcancer i New Orleans den 27 juli 1958.

Corcoran, någonsin den lojala soldaten till Roosevelt, gick med på att hjälpa till och besökte sina gamla vänner i senaten, inklusive senatorerna Burton Wheeler i Montana, Worth Clark från Montana och Robert La Follette från Wisconsin. Några veckor senare rapporterade Corcoran till presidenten att även om dessa män var emot engagemang i Europa, trodde han inte att ett blygsamt biståndsprogram till Kina skulle orsaka dem allvarlig oro.

Efter att ha utvärderat Corcorans optimistiska bedömning, förmedlade Roosevelt till honom, igen genom Lauchlin Currie, att han ville etablera ett privat företag för att hjälpa kineserna. Corcoran tyckte att presidentens idé var genial och skrev senare att "om vi hade försökt att inrätta ett statligt bolag i sig, eller utföra arbetet från ett federalt kontor, hade det varit djävul att betala på kullen." Istället bildade Corcoran ett civilt företag, som han chartrade i Delaware och, på förslag av presidenten, namnet China Defense Supplies. Det skulle vara, som Corcoran senare erinrade om, "hela låneavtalet" för Asien.

För att ge företaget stämpeln av respektabilitet ordnade Roosevelt att hans äldre farbror, Frederick Delano, som tillbringat ett helt liv i handeln med Kina, skulle vara medordförande. Den andra ordföranden var T. V. Soong, Chiangs personliga representant som ofta besökte Washington för att lobba för hjälp till sin regering. Soong, en Harvard-examen, var också Chiangs finansminister, liksom hans bankir och hans svåger. Och han var en nära vän till David Corcoran, som han hade träffat när den yngre Corcoran arbetade i Fjärran Östern.

Efter att ha fått grönt ljus för att fortsätta med etableringen av China Defense Supplies anställde Corcoran en personal för att driva företaget. Med Delano och Soong som ordförande gick Corcoran ut för att tillsätta en politiskt kunnig ledningsgrupp. Först bad han sin bror David att ta ledigt från Sterling för att bli president. Även om David Corcoran var en extremt kompetent chef, undersöktes Sterling då av justitiedepartementet, och Davids utnämning kunde cyniskt ses som ett försök av Tommy att skydda sin bror från utredningen genom att skydda honom med en kvasi-statlig roll. Därefter utsåg han en lysande ung advokat vid namn Bill Youngman som generaladvokat. Youngman hade tidigare kontorist för Judge Learned Hand, och efter att Ben Cohen rekommenderat honom fick han ett jobb som generaladvokat vid Federal Power Commission. För att styra programmet från Kina valde Corcoran Whitey Willauer, som hade varit hans bror Howards rumskamrat på Exeter, Princeton och Harvard Law School. Corcoran hade tidigare hjälpt Willauer att få jobb på Federal Aviation Administration och han visste att Willauer var "galen i Kina". Efter att ha hjälpt till med att etablera och driva försvarsmaterial för Kina, flyttade Willauer över till Foreign Economic Administration, där han övervakade både Lend-Lease till Kina och inköp från Kina. Slutligen ordnade Corcoran för att Marine Corps skulle redogöra för Quinn Shaughnessy, som liksom Corcoran var examen från Harvard Law School. Shaughnessy fick i uppgift att hitta och skaffa varor, förnödenheter och vapen till kineserna. Corcoran tog ingen titel själv utom externa biträden för China Defense Supplies. Han betalade sig själv fem tusen dollar för att starta företaget, men ville inte att hans anslutning till det skulle störa hans begynnande lobbyverksamhet.


OCH HANS FLYGANDE TIGRAR


Den illustrerade historien nedan, som återfinns i Real Heroes No. 7, november 1942, skriven och publicerad under krigets faktiska tid, i stridens hetta så att säga, är en okomplicerad berättelse om Claire Chennault, hans bakgrund , vem han var och hur han kom att bli befälhavare för den amerikanska volontärgruppen, AVG Emellertid, officiellt namngiven eller kallad A.V.G. eller inte, till pressen på båda sidor av aktionen och eventuella militära motståndare A.V.G. stött på, liksom av alla människor som älskade och höll dem i högsta grad, var de kärleksfullt kända och kommer för alltid att vara som:



Claire Lee Chennault går bort

Idag i frimurarnas historia avlider Claire Lee Chennault 1958.

Claire Lee Chennault var en amerikansk soldat, legosoldat och pilot.

Chennault föddes den 6 september 1893 i Commerce, Texas. Han växte upp i Louisiana. Efter att ha tagit gymnasiet började han och hans far göra en felaktig bild av året för hans Chennaults födelse, oftast är det listat som 1890 eller 1889. Detta var troligen för att Chennault var för ung för att gå college. Han gick på Louisiana State University 1909 och 1910. Han var inskriven i ROTC -utbildning på skolan.

Från 1913 till 1915 tjänstgjorde Chennault som rektor på Kilbourne School innan han värvade sig i USA: s armé under första världskriget. Det var under första världskriget som han lärde sig att flyga. Efter kriget tog han examen från jaktflygskolan 1922. Han skulle vara kvar som en del av tjänsten efter det att det blev flygkåren och skulle bli chef för förföljningssektionen vid Air Corps taktiska skola på 1930 -talet.

I mitten av 1930 -talet blev Chennault chef för Army Air Corps aerobateam med smeknamnet "The Three Musketeers." Han skulle senare omorganisera dem till "The Three Men on the Flying Trapeze."

År 1937 avgick Chennault från militären på grund av försämrad hälsa och en oenighet med sina överordnade. Detta kom till stor del från åsikten att Chennault inte var kvalificerad för att bli befordrad. Strax efter hans avgång blev han ombedd att komma och tjäna som konsult i Kina som i början av det andra kinesisk-japanska kriget. Ursprungligen ett tre månaders kontrakt stannade Chennault i Kina och blev legosoldat i den kinesiska militärens tjänst.

1940 och början av 1941 skickades Chennault av den kinesiska regeringen för att förhandla med USA om flygplan, delar och piloter. Piloterna skulle vara legosoldater som Chennault och planen skulle få kinesiska markeringar. Samtidigt förespråkade Chennault en plan för att snabbt avsluta kriget. Han ville att den kinesiska regeringen skulle bygga landningsbanor i norra Kina så att bombningar kunde börja mot japanska städer. Amerikanskt militärt ledarskap var emot det, delvis trodde de inte att kineserna skulle kunna bygga basen, de ifrågasatte också Chennaults ledarskap eftersom han bara några år tidigare kallades oacceptabel för marknadsföring. Även om flygplanen och piloterna skulle anlända efter attacken mot Pearl Harbor, så blev det heller aldrig flygbaser. Planet och piloter bildades i Amerikansk volontärgrupp, som fick smeknamnet & quotFlying Tigers. & quot

Chennault visade sig ha otrolig framgång med Flying Tigers. År 1942 släppte den kinesiska regeringen för första gången information om Flying Tigers och Chennaults insatser. Han lades på omslaget till Life magazine och Time magazine. Han fördes också tillbaka till USA: s militär tillsammans med Flying Tigers. Han fick kommandot över fjortonde flygvapnet efter att han befordrades till rang som generalmajor.

Efter andra världskriget stannade Chennault kvar i Kina. Efter att ha köpt några överskott militära flygplan skapade han Civil Air Transport som var aktiv under tiden som kinesiska kommunister övertog Kina. Han kallades till och med till Washington DC för att vittna om saken. Senare bytte Civil Air Transport namn till Air America och fortsatte att verka i sydöstra Asien upp genom Vietnamkriget.

Nio dagar innan Chennault gick bort befordrades han till generallöjtnant i USA: s flygvapen. Han gick bort från lungcancer i New Orleans.

Chennault var medlem i League City Lodge nr 1053, League City, Texas. Han var en 32 & deg av Ancient Accepted Scottish Rite, Orient of China i Shanghai (i exil) och medlem i Islam Shrine Temple, San Francisco, Kalifornien.


General Claire Lee Chennault, A Vintage Vignette

Det började med ett samtal från Martha Mahaffey från Madison. Hon berättade att hennes faster hade relaterade berättelser om en vacker Whitworth-tjej från Madison på 1940-talet som gifte sig med Claire Lee Chennault från Kinas Flying Tigers-berömmelse från andra världskriget (se Wikipedia online). Marthas tanke var att jag skulle skriva en historia om sambandet, men hon hade inga andra detaljer än att Chennault var stationerad vid Redstone Arsenal vid den tiden. Det verkade inte passa det jag mindes om Chennault, särskilt att generalen borde ha varit i Kina och inte i Redstone Arsenal. Dessutom inkluderade arsenalens tidiga historia inte tjänstgöring som flygbas för Army Air Corps där Chennault flög. Ändå lovade jag Martha att jag skulle titta på det.

Efter en översiktlig kontroll av webbplatser om General Chennault var jag säker på att det inte fanns något sätt att han kunde ha gift sig med en Whitworth här. Faktum är att historiska berättelser om Chennault uppgav att han föddes i Texas 1893 och hade två fruar. Den första var Nellie Thompson. De gifte sig 1911 i Winnsboro, Louisiana, och fick åtta barn före deras skilsmässa 1946. 1947 gifte sig Chennault med Chen “Anna” Xiangmei i Shanghai, Kina, av vilken han fick ytterligare två barn innan han dog av lungcancer 1958. Hans ålder när Redstone Arsenal påbörjade sin verksamhet plus de två kända fruarna (ingen av dem var Whitworth) under sin livstid från 18 års ålder till hans bortgång vid 65 års ålder, verkade helt motbevisa möjligheten att Chennault verkligen var gift med en Madison -kvinna. Men för att avsluta min undersökning kollade jag också online Madison County Records Center-data för alla Chennault-äktenskap med en Whitworth. Det finns verkligen rekord för att Charles L. Chennault gifte sig med Mary “Allyn” Whitworth här, den 18 november 1941. Tidens tidningar inkluderade vigselnotiseringen, men inget omnämnde en Flying Tigers -anslutning.

Äktenskapsregistret gav giltighet till familjebandet. Ändå passade det inte att general Chennault skulle begå bigami sen i livet fem år innan han skilde sig från sin första fru. Dessutom föddes Allyne Whitworth 1923, en klasskamrat till min vän Percy Keel. De tog examen från Madison High School 1942, och Allyne lämnade in sin förkortade självbiografi från hennes bostad i Daphne (nära Mobile) för häftet för klassreunion 1992. Hon berättade att hon hade gift sig med Charles L. “Cheunault” 1941 enligt den skrivna versionen. Eftersom online-äktenskapsregistret visar stavningen som Chennault, är det troligt att den lokala maskinskrivaren i den inlämnade självbiografin misstolkade handskriften för det första "n" som ett "u". Allyne skrev vidare att Charles hade tjänstgjort i flygvapnet 21 år, gick i pension 1964 och dog i mars 1967. Detta tyder på att Charles var i armén vid Redstone 1941 och inte gick in i flygvapnet förrän 1943.

Allyne var en dotter till Harvey ("Pete") Whitworth och hans fru Lucille Smith. Familjen räknades 1930 och bodde bredvid Luke Landers längs Browns Ferry Road i Madison, nära dagens Landers Road. Harvey var en son till John David Whitworth och hans fru Emma Virginia Tribble. Deras familj var föremål för en Vintage-vinjett 2007. Onlineforskning visar att General Chennault hade en son som heter Charles Lee Chennault som sitt tredje barn, född 1918 och dog i Mobile March 1967, vilket bekräftade Madison-anslutningen till Flying Tigrar.

Min egen barndom tillbringade norr om Natchez, Mississippi, på en gård några kilometer öster om Mississippifloden och cirka 25 mil från både Waterproof och Ferriday, Louisiana. Dessa två städer i Louisiana är där familjen Chennault bodde när generalen inte var i Kina eller Texas. Några av hans ättlingar finns kvar. Webbplatser rapporterar att de ofta fiskade i Lake St. John mellan städerna, liksom min pappa och jag. Forskningen för den här artikeln påminde mig om mina ungdomliga gränssnitt med tidigare Ferriday -invånare Mickey Gilley och Jerry Lee Lewis, som "umgicks" där med sin vän Jimmy Swaggert (se Wikipedia för alla tre). Det är verkligen en liten värld.


Tidsperioder:

Följande, anpassat från Chicago Manual of Style, 15: e upplagan, är det föredragna citatet för detta inlägg.

James W. Pohl, & ldquoChennault, Claire Lee, & rdquo Handbok i Texas Online, åtkomst 29 juni 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/chennault-claire-lee.

Utgiven av Texas State Historical Association.

Allt upphovsrättsskyddat material ingår i Handbok i Texas Online är i enlighet med avdelning 17 U.S.C. Avsnitt 107 om upphovsrätt och & ldquoFair Use & rdquo för ideella utbildningsinstitutioner, som tillåter Texas State Historical Association (TSHA), att använda upphovsrättsskyddat material för att vidareutbilda, utbilda och informera allmänheten. TSHA anstränger sig för att följa principerna för rättvis användning och att följa upphovsrättslagen.

Om du vill använda upphovsrättsskyddat material från denna webbplats för egna ändamål som går utöver rimlig användning måste du få tillstånd från upphovsrättsinnehavaren.


Militärhistoriska bokrecensioner

Den amerikanska arméns stabschef var så fientlig mot Chennault, och så smålig, att amerikanen som hade kämpat japanerna längst, sedan 1937, inte blev inbjuden att delta i överlämningsceremonin på USS Missouri. Han hade pressats ut ur kommandot i Kina bara några månader tidigare av Marshall och fick inte avsluta jobbet. Som en flygvapengeneral frågade på däcket på Missouri, "var är Chennault?" Han var i ett hundhus byggt av överskattade och hämndlystna överordnade.

I början av 1949 gick de röda kineserna snabbt framåt och nationalisterna var på flykt. Vid detta kritiska ögonblick publicerade pensionären general Claire Lee Channault sina magnifika memoarer Kämparens sätt. Jag är säker på att det inte är en slump att detta viktiga historiska primära dokument är en "sällsynt bok" som inte kan köpas för mindre än hundra dollar. Naturligtvis finns det flera förstklassiga biografier om Chennault tillgängliga. Men det är synd att Chennaults bok inte är lättillgänglig. Det ägnas i stor utsträckning åt hans legendariska militära karriär och är också hans svar till många förnedrare och smutsköpare.

Chennault anslöt sig till US Army Air Service med Amerikas krigsförklaring 1917. Han finagled sig in i pilotutbildningsprogrammet. Han såg dock ingen åtgärd under första världskriget. Efter vapenstilleståndet stannade han kvar i den nyetablerade arméns flygkår. Det var under 1920 -talet som Chennault skapade och flög med den amerikanska militärens första flygande demonstrationsgrupp.

Chennault centrerar med sina Wingmen
Det var på 1930 -talet vid Maxwell Fields Air Force Tactical School där Chennaults fientlighet mot "Bomber Mafia" avslutade hans karriär med Air Corps, åtminstone i flera kritiska år. Med tillkomsten av B-17 gick Air Corps 'doktrin helt och hållet med strategiska bombningar. I korthet hävdade teorin att stora formationer av tungt beväpnade bombplan var ostoppbara: bombplanen kommer alltid att ta sig igenom. Chennault motarbetade att nya, snabba krigare skulle kunna orsaka ohållbara förluster på oskortade bombplaner. Som han förklarar,

Hårt och tyvärr sant. Även efter tyska nederlag i slaget om Storbritannien och brittiska avbrott i dagsljusbombningarna på grund av extrema förluster, fortsatte bombplanets maffia fram till den fruktansvärda slaktningen av B-17 över Schweinfurt sommaren/hösten 1943.

En viktig del av Chennaults defensiva fighterteorier var användningen av ett system för tidig varning. Detta system baserades på markobservatörer under denna tid före radar. Han argumenterade också för sofistikerade radionät för att underlätta informationsflödet.

År 1937 lindrades Chennault med medicinsk utskrivning efter tjugo års tjänst. Hans hälsoproblem hindrade honom inte från att flyga strid och skjuta ner många japanska flygplan över Kina (på nedgången) i sin legendariska Hawk 75.

Chennault började bygga flygbanor i hela Kina på strategiska punkter. Samtidigt skapade han ett tidigt varningsnätverk av markobservatörer som kommunicerade antingen via telefon eller radio. Många av dessa extremt modiga själar opererade långt bakom japanska linjer. Några placerades alldeles intill fiendens flygfält. Chennault skulle ofta få sina rapporter medan japanska krigsplan fortfarande värmde upp på asfalten.

Historien om de flygande tigrarna har blivit väl berättad många gånger. Chennault ger en inblick i hur han lyckades skapa och träna denna jaktgrupp mot långa odds. Han ger mycket insikt om den mycket försummade China Air Task Force (CATF) som ersatte tigrarna i juli 1942. Han förklarar hur han gav luftförsvar över en två tusen mils front med bara en handfull P-40 och B-25. Tillägget av de tvåmotoriga bombplanen visar att Chennault inte bara var en kämpe. Han ville och behövde en strejkstyrka för att ta kriget till fienden.

Chennault förklarar hur den senare utplaceringen av B-29 till Kina var en kolossal misstag som ignorerade den logistiska verkligheten. Han förespråkade ett balanserat flygvapen i Kina som både kunde stödja den kinesiska armén och skära upp japanska försörjningslinjer. Men hans överlägsen Stilwell var mer förtjust i att bygga vägar som skulle visa sig värdelösa för krigsansträngningen. Stilwells föraktfulla inställning till kineserna och försummelse av kriget i landet var en dum blunder. Chennaults högljudda argument motsatt fick honom i varmt vatten:


HISTORIA

Civil Air Transport (CAT) var ett unikt flygbolag som bildades i Kina efter andra världskriget av general Claire Lee Chennault, ledare för Flying Tigers, och Whiting Willauer från China Defense Supplies (CDS). De köpte krigsoverskott lastplan, anmälde veteraner från andra världskriget och slutade med en entusiastisk, färgstark grupp av tidigare Flying Tiger -ess och CAT -flygare från U.S.Army Air Corps, Navy and Marine Corps. Många var mycket dekorerade. CAT opererade under ledning av China National Rehabilitation and Relief Association (CNRRA) och distribuerade mat och medicin till Kinas inre där vägar, järnvägar och broar hade förstörts av Japans kejserliga flygvapen.

FN: s hjälmförråd överväldigade hamnen i Shanghai utan något sätt att distribuera dem inåt landet utom genom navigerbara floder och luft. När Kinas kommunistiska åttonde armé belägrade Kinas nordliga städer levererade vi vapen, ammunition och mat till försvararna och återvände till Tsingtao med flyktingar och sårade soldater. I slutet av 1947, vårt första år, hade vi räddat 22 000 flyktingar och 4500 sårade nationalistiska soldater från kommunistdominerade områden. Många av de förstärkningar vi flög norrut var draftees av Nationalist China Youth Corps. De gick ombord på våra C-46 i Tsingtao med gevär från första världskriget och pergamentparaplyer. Tennkoppar hängde ur bälten av handgranater och de bar sneakers, och ständigt närvarande militärpolis hindrade barnen från att lämna. Vi visste då att nationalistiska Kina stod inför problem, och Chennault och CAT skulle dras in i Kinas inbördeskrig, och Chennault skulle hjälpa Chiang Kai-shek att motstå spridningen av en kommunistisk polisstat.

De andra två kinesiska flygbolagen, Central Air Transport Corporation (CATC) och China National Aviation Corporation (CNAC) flög tillsammans med oss ​​i distributionen av mat och medicin och kämpade mot kommunisterna, men när det blev uppenbart att Kina förlorade sina norra städer och Yangtze -floden var på väg att korsas av Maos åttonde armé, den kinesiska styrelsen för de andra två flygbolagen som hoppade av till Peking, ivriga att vara först i utvecklingen av People ’s -flygbolaget. I en överraskande avgång från Hong Kong, med sina företagstjänstemän ombord, begav CATC och CNAC norrut till Bejing, den nybildade huvudstaden i Röda Kina, och lämnade 71 flygplan i deras flotta i Hongkong där arbetare rasande stackade reservdelar på People ’s nyförvärvade flygplan. General Chennaults vänner hade varnat honom för att den nya folkrepubliken hade bett sovjeterna om transportplan men hade blivit nekad och när han bevittnade aktionen kring de 71 flygplanen såg vår ledare för en fallskärmsjägareattack på Taiwan. Whiting Willauer, en lysande amiralitetsadvokat, hittade ett sätt att jorda planen i Storbritanniens kronkoloni, och därmed nekade Röda Kina möjligheterna till en luftburen invasion.

Med typisk amerikansk / kinesisk innovation omvandlades vårt landningsfartyg från andra världskriget till en sjöfartsfabrik för underhåll och reparation av flygplan. Magnifluxing -tankar med instrument för att upptäcka dolda sprickor i landningsställs stöttor och andra tunga strukturer kunde användas till sjöss. Maskinverkstäder, propellerreparations- och balanseringsanordningar, högtryckshydrauliska testlinjer, en snickarbutik, en luftkonditionerad butik för reparation av känsliga flygplaninstrument, ett fallskärmsloft och en medicinsk klinik kunde springa fullt ut medan de undvek röda inkräktare . Det hade nått Taiwans säkerhet med en pråm full med reservdelar på släp.

Vi gav tusentals frihetsälskande krigsflyktingar hopp genom att flyga dem till Taipei. Vi räddade regeringens Bank of China silvergöt. Och vi hade förhindrat en hjärntömning genom att stödja dödsdömda städer tills dess stadsfäder ordnade ordnade avgångar till ön Taiwan, en 240 mil lång ö cirka 90 mil öster om Kinas fastland. Men vi hade blivit ett flygbolag utan någonstans att gå. Det var våren 1950. Vi visste inte att ännu ett krig var nära förestående. Chennault och Willauer sålde sitt flygbolag till den amerikanska regeringen för en sång. Vår status som en och annan entreprenör för CIA var över. CAT var nu bona fide Air Arm i CIA, ett dynamiskt instrument för USA: s utrikespolitik i Asien. Legally we became employees of the U.S. Government, albeit secret. Our cover was CAT’s passenger schedule which continued, while the CIA’s covert flights appeared to be CAT’s cargo charters.

America’s stake in the Vietnam War didn’t begin as late as history books specify. It began on Christmas Day, 1950, with Operation STEM, America’s Special Technical & Economic Mission, the cover for our country’s look-see into French Indochina. The Agency’s superb officer, Al Cox, assigned this writer to Hanoi and eventually Saigon and Laos as pilot of a CAT C-47. The right seat was occupied by Max Springweiler who was equipped with the essentials required by a combo pilot-radio operator-flight engineer while airborne and mechanic while the plane was on the ground. Max, a veteran of Euasia, Lufthansa’s subsidiary in China in the 1930’s, spoke fluent French, English, and German of course. He had lots of smarts and Al Cox believed he was valuable because many of Germany’s WWII Nazi officers were practicing their professions in The French Colony. Those interesting days can be told in a later installment on our Website.

After the fall of Saigon signaled the end of the Vietnam War, CAT / Air America would return profit earned by its cover operations (its seemingly civilian airlines), and thus become the only CIA proprietary that didn’t cost the Government anything as a matter of fact it earned, for the U.S. Government, 23 million dollars.

On November 29, 1952, a few weeks before Bob Snoddy’s child was born, he and Norman Schwartz were assigned to snatch a Chinese Nationalist spy, Li Chun-ying, out of Kirin Province, Manchuria, with a new pick-up system, but it was a Red China ambush. CAT’s olive-drab C-47 was shot down. John Downey and Richard Fecteau, the CIA officers in the rear prepared to reel the spy aboard, were thrown clear of the crash and lived to serve two decades in a Chinese prison. But Bob Snoddy, WWII USN Patrol Bomber commander (Navy Air MEal, Purple heart) and Norman Schwartz, WWII U.S. Marine Corps fighter pilot (Distinguished Flying Cross among other decorations) died. More than half a century later, the U.S. Joint Prisoner of War, Missing in Action Accounting Command (JPAC) retrieved a fore-arm identified as Snoddy’s and returned it to the family’s burial plot in Oregon. JPAC, to its credit, steadfastly refuses to close the case of Norman Schwartz. Two stars, representing them, are etched in the granite wall at the entrance to the CIA’s headquarters.

On May Day, 1953, CAT joined another war — the French Indochina Revolution. French President Charles De Gaulle sought American aid. President Eisenhower, reluctant to commit America to another potential ground war in Asia, loaned France six C-119 Flying Boxcars hastily painted with French Air Force insignia. When the French pleaded they lacked pilots familiar with the planes and the time to train them, Civil Air Transport, still a civilian airline bearing the Chinese Nationalist Flag, offered their civilian pilots who were not familiar with the Flying Boxcars either. In typical CAT style, they focused their attention in Ground School for two or three nights at Clark Air Base near Manila, received flight training from superb flight instructors of the USAF Training command and arrived in Hanoi on May 6, ready for action. We parachuted arms, ammo, food, and even a few Mack Trucks to scattered French forces while FAF fighter planes strafed the surrounding ground for “Flak Suppression”. But we picked up a few holes during afternoon sorties because the French fighter pilots consumed wine at lunch and napped in the afternoon. French citizens back home and their soldiers in Indochina were fed up with their never-ending Colonial war.

Our sorties ended in a few months, but almost year later the C-119 operation resumed. Unknown to French and U.S. Intelligence organizations, the Vietnamese had dismantled 37mm anti-aircraft weapons – a gift from Red China – and carried the pieces on bicycles or their backs to reassemble them in the hills which surrounded the Valley of Dien Bien Phu. They quietly watched brave French soldiers prepare for a decisive battle on the flat valley which provided an advantage for French field weapons. Attempts to send reinforcements from Haiphong were “quarter-hearted” according to journalists. While the valley fell, decimated French units retreated to surrounding outposts and CAT pilots flew through flak as thick as that in Germany’s notorious Ruhr Valley during WWII. Flak suppression was slight, nor were the French rescue helicopters apparent. When Paul Holden was wounded by flak, Wally Bufford, keeping the battle-damaged C-119 airborne, applied a tourniquet to Holden’s torn arm and got the Flying Boxcar back to Haiphong. Historian Bill Leary said Buford’s status as a civilian pilot is all that kept him from receiving the Distinguished Flying Cross. Wally was with Jim McGovern on a subsequent flight when they were shot down and crashed across the Viet border near a Lao village. Its people recovered the bodies of McGovern and Buford intact and placed them in a Buddhist tomb.

Five years later a French graves registration team discovered the wreckage and interviewed the villagers who showed them the burial place. The American military attache in Vientiane so advised and the message was passed in turn to CAT executives and the CIA. But nothing was done until Historian Bill Leary, about three decades later, found the documentation in U.S. Government archives and notified this writer who, in turn, gathered his cohorts to fight for the return of the remains. McGovern’s brother, particularly, still suffering from wounds received on D-Day, the invasion of Europe in WWII, pleaded, just get my brother’s remains to Arlington before I die. This did not occur, however. Wally’s body has not yet been found, but McGovern’s bones, positively identified by the new system of nuclear biology, were cremated and interred in one of the walls in Arlington. Had he been a member of the armed services when he died, he would have been entitled to a ground plot.

In the late 1950s Allen Pope was shot down, ejected and landed in the water with a broken leg. Sentenced to death by a Communist military court during that time, Allen stuck to the U.S. Ambassador’s assertion that he was paid by local rebels. Five years later Robert Kennedy secured his release.

By 1959, investigative journalists were peeking through holes in CAT’s cloak of secrecy. The CIA retained the original name in half of its group while naming the other half Air America. It was only a separation on paper, supported by legal documents, but the cohesion of the whole remained intact. Air crews and mechanics switched allegiances at the stroke of a scheduler’s pencil. Even our fixed-in-place secretaries received two pay checks each month half pay from CAT, the other from Air America. Mechanics were not CAT’s or Air America’s: they belonged to a still different entity, Air Asia. The legal but operationally fake documents hoodwinked the Evil Empire and even fooled a few CAT/AAM chauvinists and now a few contemporary CIA folks.

The fall of Saigon signaled the end of America’s largest and most cohesive Aerial Empire without a NAME. Just a smattering of odd-shaped jigsaw puzzle pieces with five different titles. Fitted in place, they display a haunting, magnificent masterpiece.

Felix Smith, Permanent Honorary Chairman
Civil Air Transport (CAT) Association


Familj

Chennault was twice married and had a total of ten children, eight by his first wife, the former Nell Thompson (1893–1977), an American of British ancestry, whom he met at a high school graduation ceremony and subsequently wed in Winnsboro, Louisiana, on December 24, 1911. The marriage ended in divorce in 1946, long after his service in China started. He had two daughters by his second wife, Chen Xiangmei (Anna Chennault), a young reporter for the Central News Agency whom he married on December 2, 1947. She became one of the Republic of China's chief lobbyists in Washington, D.C.

His children from the first marriage were John Stephen Chennault (1913–1977), Max Thompson Chennault (1914–2001), Charles Lee Chennault (1918–1967), Peggy Sue Chennault Lee (1919 - 2004), Claire Patterson Chennault (November 24, 1920 – October 3, 2011), [31] David Wallace Chennault (1923–1980), Robert Kenneth Chennault (1925–2006), and Rosemary Louise Chennault Simrall (September 27, 1928 – August 25, 2013). [32]

The Chennault daughters from the second marriage are Claire Anna Chennault (born 1948) and Cynthia Louise Chennault (born 1950), a professor of Chinese at the University of Florida, Gainesville. [33]

Claire P. Chennault, one of Claire Lee's sons, was a U.S. Army Air Corps and then U.S. Air Force officer from 1943 to 1966 and subsequent resident of Ferriday, Louisiana. [31]


Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault
1893 1958
Generallöjtnant
USA: s flygvapen
Senior Adviser Chinese Air Force Academy
1937-1941
Commander, Ameriean Volunteer Group, CAF
1941 1942
Commanding General, 14th Air Force, USAF
1942-1945
Founder, President and Chairman, CAT
1948-1954
Chairman, Air Asia Company Limited
1954-1958

Ämnen. This historical marker is listed in these topic lists: Air & Space &bull War, World II. A significant historical year for this entry is 1893.

Plats. 32° 30.693′ N, 92° 3.273′ W. Marker is in Monroe, Louisiana, in Ouachita Parish. Marker can be reached from Kansas Lane near Central Avenue, on the right when traveling north. Peka för karta. Marker is at or near this postal address: 701 Kansas Lane, Monroe LA 71212, United States of America. Tryck för vägbeskrivning.

Andra markörer i närheten. At least 8 other markers are within 4 miles of this marker, measured as the crow flies. OH-6 Cayuse Helicopter (within shouting distance of this marker) Selman Field Navigator Memorial (approx. 0.6 miles away) Selman Field (approx. 0.6 miles away) The Monroe Monarchs (approx. 1.8 miles away) St. Matthew Catholic Church (approx. 3.6 miles away) Art Alley (approx. 3.7 miles away) Operation Iraqi Freedom Memorial (approx. 3.7 miles away) Fort Miro (approx. 3.7 miles away). Tryck för en lista och karta över alla markörer i Monroe.

Mer om denna markör. Located on the grounds of the Chennault Aviation & Military Museum


Birth of Claire Chennault

Claire Lee Chennault was born on September 6, 1890, in Commerce, Texas.

Chennault spent his early years in Louisiana, attended Louisiana State University, and joined the ROTC. He worked as a school principal until the outbreak of World War I, at which point he joined the Army Signal Corps. Chennault went on to fly with the Army Air Service during that war.

After World War I, Chennault was made Chief of Pursuant Section at the Air Corps Tactical School. He also led the 1st Pursuit Group Army Air Corps aerobatic team, the Three Musketeers, which he later reorganized as the Three Men on the Flying Trapeze.

By the mid-1930s, Chennault’s health was suffering and he fought with superiors after he was passed over for a promotion. So he retired from the military on April 30, 1937. He was then invited to join a small group of American civilians in China training their airmen.

US #2187 FDC – Chennault Silk Cachet First Day Cover. Click image to order.

Shortly after Chennault’s arrival in China, the Second Sino-Japanese War broke out and he was made chief air advisor to Chiang Kai-shek. In this role, he trained Chinese Air Force pilots and flew on occasional scouting missions. Then in 1940, he traveled back to the US to request more planes and pilots. From this meeting came the creation of the American Volunteer Group, also known as the Flying Tigers. The US promised 100 planes as well as mechanics, pilots, and aviation supplies.

Item #20108 – Commemorative cover marking Chennault’s 91st birthday. Click image to order.

Chennault planned and campaigned for a bombing raid by his tigers, which he believed could end the war. The raid never happened because airfields weren’t built close enough to Japan to launch the planes. Then on December 20, 1941, Chennault’s Tigers shot down four Japanese planes bound for Kunming.

Item #7501641 – Set of three Chennault First Day Proof Cards. Click image to order.

The Tigers continued to guard the Burma Road, Rangoon, and other important locations in Southeast Asia and Western China. Eventually, Chennault rejoined the Army and the Tigers were formally incorporated into the US Army Air Forces.

After the war, Chennault returned to China and created Civil Air Transport (later Air America) to aid Nationalist China in its struggle against Communist China. He was eventually promoted to lieutenant general in the Air Force nine days before his death on July 27, 1958.


Titta på videon: Last To STOP Playing With Their FIDGETS Wins PRIZE . Piper Rockelle (Maj 2022).


Kommentarer:

  1. Ansgar

    Försök att söka efter svaret på din fråga på Google.com

  2. Nguyen

    Du erkänner misstaget. Jag föreslår att undersöka.

  3. Kameron

    Jag beklagar att jag inte kan hjälpa någonting. Jag hoppas att du kommer att hitta rätt beslut. Misströsta inte.

  4. Dewayne

    Jag ber om ursäkt för att ha stört ... Jag är medveten om den här situationen. Ange vi diskuterar.

  5. Phineas

    Enligt min mening är det uppenbart. Jag kommer att avstå från kommentarer.

  6. Thomdic

    Jag måste säga att detta är en vanföreställning.

  7. Ed

    Du har inte rätt. Skriv till mig i PM, vi kommer att diskutera.



Skriv ett meddelande