Historia Podcasts

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I var en misslyckad design för ett triplane, baserat på den lika misslyckade A.E.G. D.I.

Sommaren 1917 erövrade tyskarna ett intakt Sopwith Triplane och utfärdade den 27 juli en cirkulär som bjöd in flygplanskonstruktörer att undersöka flygplanet. Ett resultat av detta var utslag av tyska triplan, varav de flesta misslyckades. A.E.G. var mer känd för sina enmotoriga tvåmansspaningsflygplan och tvåmotoriga bombplan, men under 1917 hade företaget också tillverkat A.E.G. D.I, en enda fighter som beställdes i mindre antal innan han avbröts efter att två av tre prototyper kraschade.

Företaget bestämde sig för att använda D.I som grund för sin egen treplanskämpe. Dr.I hade alltså samma svetsade stålrörskropp och tygbeklädnad som D.I, och använde samma Daimler D.IIIa -motor i en ojämn montering, med en del av motorn utsatt ovanför flygkroppen. Den fick en ny uppsättning triplanvingar, med den nedre vingnivån med basen av flygkroppen, den mellersta vingen strax under toppen av flygkroppen och den övre vingen ovanför flygkroppen. Den övre vingen var särskilt större än de nedre två vingarna. Vingspannan var tre fot bredare än på D.I, men lastvikten ökade bara med cirka 70 kg.

DrI slutfördes i oktober 1917. Tester visade att den hade dåliga hanteringsegenskaper och dålig prestanda, med en mycket lägre hastighet än D.I, och utvecklingen av typen övergavs.

Motor: Daimler D IIIa sexcylindrig vattenkyld motor
Effekt: 160 hk
Besättning: 1
Span: 30 fot 10 tum
Längd: 20 fot 0 1/8 tum
Tom vikt: 1,565 kg
Lastad vikt: 2,138lb
Max hastighet: 106mph

Böcker om första världskriget | Ämnesindex: första världskriget


AEG N.I

De AEG N.I var en tysk tvåplanig nattbombare som såg begränsad handling under första världskriget. Totalt 37 byggdes. Flera användes efter kriget som flygplan.

Tyskland, officiellt Förbundsrepubliken Tyskland, är ett land i Central- och Västeuropa, som ligger mellan Östersjön och Nordsjön i norr och Alperna i söder. Det gränsar till Danmark i norr, Polen och Tjeckien i öster, Österrike och Schweiz i söder, Frankrike i sydväst och Luxemburg, Belgien och Nederländerna i väster.

A biplan är ett fastvingat flygplan med två huvudvingar staplade över varandra. Det första drivna, kontrollerade flygplanet att flyga, Wright Flyer, använde ett tvåplanigt vingarrangemang, liksom många flygplan under de första åren av luftfarten. Medan en biplanvingekonstruktion har en strukturell fördel jämfört med ett monoplan, ger den mer drag än en liknande monoplanvinge utan montering eller cantilever. Förbättrade konstruktionstekniker, bättre material och strävan efter högre hastighet gjorde biplankonfigurationen föråldrad för de flesta ändamål i slutet av 1930 -talet.

första världskriget, även känd som Första världskriget eller den Stort krig, var ett globalt krig med ursprung i Europa som pågick från 28 juli 1914 till 11 november 1918. Samtidigt beskrivet som "kriget för att avsluta alla krig", ledde det till mobilisering av mer än 70 miljarder militärer, inklusive 60 miljoner européer, vilket gör det till ett av historiens största krig. Det är också en av de dödligaste konflikterna i historien, med uppskattningsvis nio miljoner stridande och sju miljoner civila dödsfall som ett direkt resultat av kriget, medan folkmord och influensapandemin 1918 orsakade ytterligare 50 till 100 miljoner dödsfall världen över.


Data från Tyska flygplan från första världskriget och Wagner/Nowarra, Tyska stridsplan s.73.

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 6,1 m (20 fot 0 tum)
  • Vingbredd: 8,5 m (27 fot 11 tum)
  • Höjd: 2,65 m (8 fot 8 tum)
  • Vingeområdet: 16,14 m 2 (173,7 kvm)
  • Tomvikt: 685 kg (1510 lb)
  • Bruttovikt: 940 kg (2072 lb)
  • Kraftverk: 1 × Daimler D.IIIa 6-cylindrig, vätskekyld, inline kolvmotor, 120 kW (160 hk)
  • Maxhastighet: 205 km/h (127 mph 111 kn)
  • Räckvidd: 465 km (289 mi 251 nmi)
  • Servicetak: 5000 m (16 000 fot)
  • Klättringshastighet: 6,67 m/s (1313 fot/min)
  • Tid till höjd: 1000 m (3,300 ft) på 2,2 minuter
    5000 m (16 000 fot) på 25 minuter
  • Vinge lastning: 58 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
  • Effekt/massa: 0,13 kW/kg (0,08 hk/lb)

Handikapphistorik: rörelsen för funktionshinder

President George H.W. Bush undertecknar amerikanerna med funktionshinder. Foto inskrivet av Justin Dart, Jr., 1990.

Bild från National Museum of American History (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

Behandling och uppfattningar om funktionshinder har förändrats sedan 1900 -talet. Detta har hänt till stor del för att personer med funktionsnedsättning har krävt och skapat dessa förändringar. Liksom andra medborgerliga rörelser har handikapprörelsen en lång historia. Exempel på aktivism finns bland olika funktionshindergrupper som går tillbaka till 1800 -talet. Många händelser, lagar och människor har präglat denna utveckling. Hittills är 1990 -talet amerikaner med funktionshinder (ADA) och den efterföljande ADA -ändringslagen (2008) rörelsens största juridiska prestationer. ADA är en viktig medborgerlig lag som förbjuder diskriminering av personer med funktionshinder i många aspekter av det offentliga livet. Handikapprättsrörelsen fortsätter att arbeta hårt för lika rättigheter.

Organisationer av och för personer med funktionsnedsättning har funnits sedan 1800 -talet. De exploderade dock i popularitet på 1900 -talet. Föreningen för fysiskt handikappade organiserades på 1930 -talet och kämpade för sysselsättning under den stora depressionen. På 1940 -talet samlades en grupp psykiatriska patienter för att bilda We Are Not Alone. [2] De stöttade patienter i övergången från sjukhus till samhälle. 1950 samlades flera lokala grupper och bildade National Association for Retarded Children (NARC). År 1960 hade NARC tiotusentals medlemmar, varav de flesta var föräldrar. De var engagerade i att hitta alternativa former av vård och utbildning för sina barn. [3] Under tiden fick personer med funktionsnedsättning bistånd genom ledning av olika presidenter på 1900 -talet. President Truman bildade National Institute of Mental Health 1948. Mellan åren 1960 och 1963 organiserade president Kennedy flera planeringskommittéer för att behandla och undersöka funktionshinder. [3]

Den amerikanska kongressen har antagit många lagar som stöder funktionshinder rättigheter antingen direkt eller genom att erkänna och verkställa medborgerliga rättigheter. Lagar om medborgerliga rättigheter som Brown v. Board of Education och dess beslut att skolans segregation är grundlagsstridig lade grunden för att erkänna rättigheter för personer med funktionsnedsättning. Flera avsnitt i 1973 års rehabiliteringslag, som specifikt behandlar handikappdiskriminering, är särskilt viktiga för rörelsen med funktionshinder. Avsnitt 501 stöder personer med funktionsnedsättning på den federala arbetsplatsen och i alla organisationer som tar emot federala skattepengar. Avsnitt 503 kräver bekräftande åtgärder, som stöder sysselsättning och utbildning för medlemmar i traditionellt missgynnade minoritetsgrupper. Avsnitt 504 förbjuder diskriminering av personer med funktionshinder på arbetsplatsen och i deras program och aktiviteter. Avsnitt 508 garanterar lika eller jämförbar tillgång till teknisk information och data för personer med funktionsnedsättning. Bestämmelserna för avsnitt 504 i rehabiliteringslagen från 1973 skrevs men genomfördes inte. År 1977 var funktionshinderrättsgemenskapen trött på att vänta och krävde att president Carter undertecknade bestämmelserna. Istället tillsattes en arbetsgrupp för att granska dem. Rädd för att översynen skulle försvaga lagens skydd, insisterade den amerikanska koalitionen av medborgare med funktionshinder (ACCD) att de skulle antas som skrivna den 5 april 1977, annars skulle koalitionen vidta åtgärder. När datumet kom och reglerna förblev osignerade protesterade människor över hela landet genom att sitta på federala kontor för hälsa, utbildning och välfärd (byrån som ansvarar för översynen). I San Francisco varade sittningen i Federal Building fram till den 28 april, då bestämmelserna slutligen undertecknades, oförändrade. Detta var, enligt arrangören Kitty Cone, första gången som "funktionshinder verkligen betraktades som en fråga om medborgerliga rättigheter snarare än en fråga om välgörenhet och rehabilitering i bästa fall, synd i värsta fall." [4]

1975 års lag för alla handikappade barn garanterade barn med funktionshinder rätten till allmän skolgång. Dessa lagar har uppstått till stor del på grund av de gemensamma insatserna av funktionshinderaktivister som protesterar för sina rättigheter och arbetar med federal regering. Sammantaget antog USA: s kongress mer än 50 lagar mellan 1960 -talet och ADA: s övergång 1990.

Självförespråkande grupper har också format det nationella samtalet kring funktionshinder. Självförespråkande innebär att företräda sina egna intressen. Sådana grupper inkluderar DREDF (Disability Rights Education and Defense Fund), ADAPT (Amerikaner funktionshindrade för tillgänglig kollektivtrafik, senare bytt till amerikanska funktionshindrade assistentprogram idag) och CIL (Center for Independent Living). CIL tillhandahåller tjänster för personer med funktionsnedsättning i samhället. CIL började i början av 1960 -talet på Cowell Memorial Hospital. Cowell Memorial Hospital, som ligger i Kalifornien, var en gång listat i National Register of Historic Places. Byggnaden rivs nu, men dess arv kvarstår. Sjukhuset stödde "Rolling Quads" och "Disabled Students Program" vid University of California Berkeley. Studenterna Ed Roberts och John Hessler grundade båda organisationerna. Båda männen levde med fysiska funktionsnedsättningar och behövde hitta bostadsmöjligheter efter att de hade godkänts på universitetet. Universitetets sovsalar kunde inte hantera Roberts järnlunga, en hjälpande andningsanordning för personer med polio eller Hesslers fysiska behov. Hessler och Roberts bodde istället på Cowell Memorial Hospital när de kom till college i början av 1960 -talet. Med hjälp av rådgivaren Jean Wirth från College of San Mateo krävde de tillgång till skolan och uppmuntrade andra elever med fysiska funktionshinder att delta i UC Berkeley. De påverkade också skolarkitektur och planering. UC Berkeley skapade så småningom bostäder för dessa studenter. Det var där som eleverna planterade fröet till den självständiga levande rörelsen. Den oberoende levande rörelsen stöder tanken att människor med funktionsnedsättning kan fatta egna beslut om att leva, arbeta och interagera med det omgivande samhället. Denna rörelse är en reaktion på århundraden av assisterat boende, psykiatriska sjukhus och läkare och föräldrar som hade fattat beslut för personer med funktionsnedsättning.

Roberts, Hessler, Wirth och andra etablerade programmet för funktionshindrade studenter vid UC Berkeley. Även om detta inte var det första programmet i sitt slag- Illinois erbjöd liknande tjänster från och med 1940-talet- var UC Berkeley-programmet banbrytande. De främjade inkludering för alla typer av studenter på campus. Programmet inspirerade universitet över hela landet att skapa liknande organisationer. Många av dessa organisationer är fortfarande aktiva idag.

Dr Frank Kameny på Pride, 2010.

Foto av David (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

Rolling Quads och CIL är bland två grupper från rörelsen för funktionshinder. Handikappaktivister arbetar också med andra samhällen för att nå sina mål. Människor bildar gemenskaper baserade på gemensamma värderingar, idéer och identitet. Styrkan och aktivismen i ett samhälle kan hjälpa till att förändra attityder över hela samhället. Uppfattningar om funktionshinder och resulterande behandling skär ofta med andra grupper som förespråkar deras medborgerliga och mänskliga rättigheter. Ett exempel på denna förändring är behandlingen av gemenskapen Lesbian Gay Bisexual Transgender Queer (LGBTQ). Läkare betraktade homosexualitet som en sjukdom långt in på 1900 -talet. De kunde skicka män och kvinnor till psykiatriska sjukhus för deras sexuella preferenser. Det var inte förrän på 1970 -talet som denna & quotdiagnos & quot förändrades.

Dr Franklin Kameny Residence är en del av denna viktiga historia. Kameny hade tjänstgjort som astronom och arbetat med US Army Map Service. På 1950 -talet vägrade han att avslöja sin sexuella läggning för regeringen. Som svar sparkade den amerikanska regeringen Kameny från sitt jobb. Kameny tillbringade resten av sitt liv som aktivist och förespråkare för HBTQ -rättigheter. Hans hem gav utrymme för människor att säkert uttrycka sig och identifiera sig. År 1973 ledde Kameny framgångsrikt kampen för att avskaffa homosexualitet från American Psychiatric Association's Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders (DSM). DSM är den officiella handboken som används av vårdpersonal för att diagnostisera psykiatriska problem och funktionshinder. Detta beslut tog juridiskt bort statusen för homosexualitet som en störning. Det hjälpte också att förändra uppfattningen om homosexualitet. Fler och fler människor började förstå att det inte var fel eller defekt. Kameny Residence fortsätter att hjälpa oss att känna igen och omfamna arbetet inom homosexuella medborgerliga rättigheter.

Andra aktivister gick också ut på gatorna och demonstrerade för funktionshinder. Några av dessa protester inträffade på platser som idag är listade i National Register of Historic Places. År 1988 ledde studenter vid Gallaudet University, det enda amerikanska universitetet specifikt för döva studenter, protesten & quotDeaf President Now & quot. Studenter ställde flera krav och efterlyste en dövpresident och majoritet av döva befolkning i förvaltningsrådet. Denna veckolånga protest resulterade framgångsrikt i utnämningen av döv president, Dr. I. King Jordan. Deras protest inspirerade till integration och integration mellan samhällen. [5]

Två år senare 1990 samlades demonstranter på trappan i USA: s Capitol -byggnad. De väntade med spänning på passagen av ADA, som hade stannat på grund av problem kring transport. Kollektivtrafikföretag kämpade mot de strikta reglerna för tillgänglighet, och deras lobbyverksamhet bromsade hela processen. Som svar gick en grupp personer med funktionsnedsättning till Capitol. De slängde sina rullstolar, vandrare och kryckor åt sidan och steg uppför trappan. Denna händelse har sedan dess blivit känd som & quotCapitol Crawl. & Quot Genom att dra sig uppför trappan uttryckte dessa demonstranter sin dagliga kamp på grund av fysiska hinder. Därmed betonade de behovet av tillgänglighet. Ikoniska bilder av denna händelse spreds över landet. Amerikanerna med funktionsnedsättningslagen godkändes slutligen i juli 1990 och undertecknades av president George H.W. Buske. ADA och annan lagstiftning om medborgerliga rättigheter har förändrat möjligheter för personer med funktionsnedsättning. Men över 25 år senare återstår mycket arbete.

Denna artikel är en del av Telling All Americans ’Stories Disability History Series. Serien fokuserar på att berätta utvalda historier genom historiska platser. Det ger en inblick i den rika och varierade historien för amerikaner med funktionshinder.


Referenser:
[1] Handikapp Minnesota. ADA Legacy Project: A Magna Carta and the Ides of March to the ADA, 2015
[2] Handikapphistorik. Handikappsmilitans - 1930 -talets fontänhus. Ursprunget till fontänhuset.
[3] Michael Rembis, "Introduktion", i Michael Rembis, red. Inaktivera inhemskhet (Palgrave Macmillen).
[4] Grim, Andrew. "Sittande för funktionshindrade: Avsnitt 504-protesterna från 1970-talet." O Säg Kan du se? Berättelser från National Museum of American History, 8 juli 2015.
[5] Handikapphistorik. Handikappsmilitans - 1930 -talets fontänhus. Ursprunget till fontänhuset.


AEG C.I

AEG C.I var den första beväpnade flygplansmodellen av Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft 1915, och med tillkomsten av det första stridsflygplanet var det avsett att göra det möjligt för upplysningskrafterna att försvara sig mot attacker.

Utveckling och konstruktion:

Spaningsflygplan av typ B -serien var obeväpnade och lätt pansarflygplan med fokus på hastighet och räckvidd snarare än försvar. Med utseendet av de första kämparna insåg både piloterna och det militära ledarskapet att de använda spaningsflygplanen var för sårbara för attacker.

Av denna anledning började arbetet med utvecklingen av beväpnade spaningsflygplan redan i slutet av 1914. Företaget AEG utnyttjade erfarenheten och konstruktionen av B.II -flygplan. I dessa installerades och monterades bara en starkare motor för observatören på en krans ett maskingevär. Detta bör göra det möjligt att bekämpa fiendens krigare själva. Dessutom överfördes nu observatören till baksätet och piloten placerades på framsätet.

Användning under första världskriget:

Från 1915 användes de första typ C -flygplanen på västra fronten. Genom att beväpna flygplanet bör spaningsflygplanet få utföra sina uppgifter samtidigt som de försvarar sig mot fiendens jägare.

Eftersom nästan alla flygplan i den första C -serien baserades på konstruktioner av B -serien och dessa endast i liten utsträckning motsvarade militärens krav, var planerade redan vid leverans av flygplanet till efterföljande modeller.

Med introduktionen av mer pansarflygplan, som också hade en högre manöver oförmögen, drogs de första flygplanen i C -serien gradvis tillbaka från fronten.

Tekniska specifikationer:

Beteckning: AEG C.I
Land: Tyska riket
Typ: Beväpnad spaningsflygplan
Längd: 7,8 meter
Spänna: 13,07 meter
Höjd: 3,1 meter
Massa: 710 kg tom
Besättning: Max. 2
Motor: Benz Bz III eller Mercedes D III, 150PS
Maxhastighet: 130 km/h
Nå: okänd
Beväpning: 1 x 7,92 mm Parabellum -maskingevär eller Bergmann -maskingevär 15nA

Du hittar rätt litteratur här:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aces Aircraft)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aires of the Aces) Pocketbok - Fyndpris, 25 augusti 2001

Utan tvekan den mest kända stridstypen som såg service på vardera sidan under första världskriget, Fokker Dr I var en uppenbarelse när den trädde i tjänst på västfronten 1917. Manfred von Richthofens JG 1 'cirkus' var den första Jasta som helt återupptog -utrusta med den nya fightern, och i de skickliga händerna på dess många ess visade Dr I en formidabel motståndare. Dr I förblev i tjänst på västfronten tills den ersattes av överlägsna Fokker D VII i maj 1918. Bara några veckor före det hade dock Tysklands ledande ess, den stora "röda baronen", dödats vid kontrollerna av en doktor. I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volym 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volym 21) Pocketbok - 16 februari 2016

Denna bok beskriver och illustrerar utvecklingen av Friedrichshafen -flygplan från första världskriget med text, 540 foton, 18 i färg, 37 färgprofiler, produktionsmängder och serienummer för flygplan, och flygplanets dimensioner och prestandaspecifikationer. Dessutom finns det 26 officiella SVK -ritningar och 11 flygplan illustreras i skalritningar till 1/48 (4) eller 1/72 (7) skalor. Boken har 312 sidor och är av intresse för flyghistoriker, entusiaster och modellerare.

Tyska och österrikisk-ungerska flygplanstillverkare 1908-1918

Tyska och österrikisk-ungerska flygplanstillverkare 1908-1918 Pocketbok-15 december 2010

Mycket har skrivits om de brittiska flygplanen under första världskriget, men lite har dykt upp om axelmakternas flygplan, Tyskland och Österrike. Här berättar Terry C. Treadwell historien om flygplanet från företag som Fokker, byggare av det berömda triplanet, som ägs av Baron von Richthofens Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers och Hansa. Från spaningsflygplan till toppmoderna bombplan som kan nå London, det här är den slutgiltiga guiden för axelmaktens flygplan under första världskriget. Flygplanet förklaras i detalj och varje företags historia tillhandahålls, vilket gör detta till en utmärkt källbok för flygentusiaster, modelltillverkare och de som är intresserade av luftkriget över skyttegravarna i Frankrike och Belgien, liksom längre bort på italienska kampanj.

Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Inbunden - 9 januari 1997

Standardreferensen har nu reviderats och utökats. Dr Robinson har öppnat sina stora fotoarkiv för att förbättra denna nya upplaga av hans klassiska verk. Mycket av det nya fotografiska materialet publiceras här för första gången.


AEG G.I och efterföljande flygplan

AEG G.I var den första bombplanen av företaget AEG, som skulle ersätta de föråldrade Zeppelins och skulle ta över uppgiften att taktiska bombardemang. Men bara AEG G.IV -bombplanen kunde uppfylla förväntningarna.

Utveckling och konstruktion:

Kort efter början av första världskriget blev det uppenbart att zeppelinerna som tyskarna använde inte längre kunde ta på sig uppgiften att taktiskt bombardera. Dessa var helt enkelt för långsamma, krångliga och lätta mål för fiendens luftförsvar och flygplan. Även frekventa olyckor ledde till en stor förlust av Zeppelin, vilket ledde till slutet av 1914, den tyska arméns kommando till flygplanstillverkarna, ordern att utveckla en måttligt tung bombplan, som kunde bära en bomblast på 250 till 300 kg och snabbare än Zeppelins var.

I början av 1915 kunde företaget AEG presentera prototypen av stridsflygplanet I (K.I), som var en tvådelad, spänd biplan i träkonstruktion. Först senare betecknades detta flygplan som G.I. Besättningen bestod av en pilot och en observatör som satt i en predikstol framför piloten och som också körde maskingeväret. Flygplanet var utrustat med två vattenkylda inline-motorer Mercedes D I vardera med 105 hk. Dessa motorer var dock helt otillräckliga för denna bombplan, så att endast ett fåtal flygplan byggdes av AEG GI och dessa användes nästan uteslutande för testning.

I AEG G.II ökades först spännvidden och på baksidan av flygkroppen installerades en annan predikstol, där en tredje besättningsmedlem ägde rum och som också använde ett maskingevär för att skydda flygplanet mot attacker bakifrån. Utrustad var G.II med de något starkare Benz Bz III -motorerna med 150 hk vardera. Även med denna prototyp var motorernas prestanda för låg för att ta i drift en serieproduktion.

G.III utvecklades och presenterades bara några senare hade två Mercedes
D IV -motorer med 220 hk vardera. Även om dessa motorer ännu inte var tillräckliga för en sådan bombplan, men var av denna typ byggdes och användes cirka 120 flygplan längst fram.

I slutet av 1916 presenterades AEG G.IV, som endast skilde sig externt genom en modifierad aileron i G.III, men tekniskt sett var den mycket mognare och dess utrustning bidrog väsentligt till att förbättra den operativa förmågan. Således installerades två Mercedes D IVa -motorer med 260 hk, vilket gav en betydande prestandahöjning. Dessutom kunde besättningen byta plats när det behövdes på grund av passagerna i flygkroppen, hade uppvärmningsbara flygarkläder och hade den nyutvecklade Zeiss -bombriktningsanordningen ombord, vilket var mycket mer exakt och även kunde användas på natten. Således räknades G.III bland de första, fullvärdiga bombplanerna från det tyska flygvapnet och var med 217 byggda flygplan en av de mest producerade tyska bombplanerna i kriget.

Användning under första världskriget:

När de första G.I -bombplanen introducerades var de utformade för att bekämpa markmål såväl som fiendens flygplan. Efter en testflygning av den välkända Manfred von Richthofen sade dock detta att sådana flygplan mot fiendens flygplan skulle vara helt värdelösa. Så beställningen spenderades endast för taktiska bombardemang.

Varken AEG G.I eller G.II hade utplaceringar på framsidan eftersom dessa flygplan var totalt olämpliga. Från G.III fanns bara upp till 20 flygplan på framsidan, eftersom dessa inte heller ännu var tillräckligt mogna.

Även om AEG G.IV inte kunde hänga med i bombplanen av typen Gotha eller Friedrichshafen som också användes, visade de sig vara mycket väl lämpade för enskilda taktiska bombardemang och för att stödja infanteriet. Bland annat bombades Saloniki, Bukarest, Verona, Venedig, Padua och Paris av dessa flygplan.

I slutet av kriget användes fortfarande omkring 50 flygplan av AEG G.III och G.IV på alla fronter. Den enda överlevande kopian av en AEG G.IV visas nu på Canada Aviation and Space Museum i Ottawa.

Tekniska specifikationer:

Beteckning: AEG G.I
Land: Tyska riket
Typ: Bombplan
Längd: 8,65 meter
Spänna: 16 meter
Höjd: 3,46 meter
Massa: 1160 kg tom
Besättning: Max. 2
Motor: två vattenkylda inline-motorer Mercedes D I vardera med 105 hk
Maxhastighet: 125 km/h
Nå: 450 kilometer
Beväpning: 1 x 7,9 mm maskingevär (500 patroner vardera) och upp till 200 kg bomber

Beteckning: AEG G.II
Land: Tyska riket
Typ: Bombplan
Längd: 11 meter
Spänna: 20 meter
Höjd: 3,46 meter
Massa: 1160 kg tom
Besättning: Max. 3
Motor: två vattenkylda radmotorer Benz Bz III med 150 hk vardera
Maxhastighet: 125 km/h
Nå: 700 kilometer
Beväpning: 2 x 7,9 mm Parabellum -maskingevär 14 (500 patroner vardera) och upp till 200 kg bomber

Beteckning: AEG G.III
Land: Tyska riket
Typ: Bombplan
Längd: 9,2 meter
Spänna: 18,44 meter
Höjd: 3,46 meter
Massa: 2000 kg tom
Besättning: Max. 3
Motor: två vattenkylda inline-motorer Mercedes D IV med varje 220 hk
Maxhastighet: 150 km/h
Nå: 700 kilometer
Beväpning: 2 x 7,9 mm Parabellum -maskingevär 14 (500 patroner vardera) och upp till 300 kg bomber

Beteckning: AEG G.IV
Land: Tyska riket
Typ: Bombplan
Längd: 9,85 meter
Spänna: 18,44 meter
Höjd: 3 89 meter
Massa: 2400 kg tom
Besättning: Max. 3
Motor: två vattenkylda inline-motorer Mercedes D IVa med varje 260 hk
Maxhastighet: 165 km/h
Nå: 700 kilometer
Beväpning: 2 x 7,9 mm Parabellum -maskingevär 14 (500 patroner vardera) och upp till 400 kg bomber

Du hittar rätt litteratur här:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aces Aircraft)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aires of the Aces) Pocketbok - Fyndpris, 25 augusti 2001

Utan tvekan den mest kända stridstypen som såg service på vardera sidan under första världskriget, Fokker Dr I var en uppenbarelse när den trädde i tjänst på västfronten 1917. Manfred von Richthofens JG 1 'cirkus' var den första Jasta som helt återupptog -utrusta med den nya fightern, och i de skickliga händerna på dess många ess visade Dr I en formidabel motståndare. Dr I förblev i tjänst på västfronten tills den ersattes av överlägsna Fokker D VII i maj 1918. Bara några veckor före det hade dock Tysklands ledande ess, den stora "röda baronen", dödats vid kontrollerna av en doktor. I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volym 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volym 21) Pocketbok - 16 februari 2016

Den här boken beskriver och illustrerar utvecklingen av Friedrichshafen -flygplan från första världskriget med text, 540 foton, 18 i färg, 37 färgprofiler, produktionsmängder och serienummer för flygplan och flygplanets dimensioner och prestandaspecifikationer. Dessutom finns det 26 officiella SVK -ritningar och 11 flygplan illustreras i skalritningar till 1/48 (4) eller 1/72 (7) skalor. Boken har 312 sidor och är av intresse för flyghistoriker, entusiaster och modellerare.

Tyska och österrikisk-ungerska flygplanstillverkare 1908-1918

Tyska och österrikisk-ungerska flygplanstillverkare 1908-1918 Pocketbok-15 december 2010

Mycket har skrivits om de brittiska flygplanen under första världskriget, men lite har dykt upp om axelmakternas flygplan, Tyskland och Österrike. Här berättar Terry C. Treadwell historien om flygplanet från företag som Fokker, byggare av det berömda triplanet, som ägs av Baron von Richthofens Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers och Hansa. Från spaningsflygplan till toppmoderna bombplan som kan nå London, det här är den slutgiltiga guiden för axelmaktens flygplan under första världskriget. Flygplanet förklaras i detalj och varje företags historia tillhandahålls, vilket gör detta till en utmärkt källbok för flygentusiaster, modelltillverkare och de som är intresserade av luftkriget över skyttegravarna i Frankrike och Belgien, liksom längre bort på italienska kampanj.

Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Inbunden - 9 januari 1997

Standardreferensen har nu reviderats och utökats. Dr Robinson har öppnat sina stora fotoarkiv för att förbättra denna nya upplaga av hans klassiska verk. Mycket av det nya fotografiska materialet publiceras här för första gången.


Hur återställer jag iPhone -data?

Raderade data raderas inte helt först. De finns fortfarande i din telefonlagring. Med en professionell iPhone dataåterställningsprogram som Dr.Fone har du fortfarande en stor chans att ta tillbaka dem. Förr du agerar, desto bättre blir återhämtningsresultaten.

Återställningsläge

Som branschledare för personlig dataåterställning tillhandahåller Dr.Fone 3 iPhone -dataräddningslägen för att säkerställa den högsta datahastighetshastigheten för iPhone. Det återställer inte bara data från iPhone/iPad direkt utan kan också extrahera data från iCloud- och iTunes -backupfiler selektivt.

Återställ från iOS -enhet

Anslut din iPhone eller iPad till datorn och återställ raderade/förlorade data från enheten utan säkerhetskopiering.

Återställ från iTunes Backup -fil

Skanna och extrahera innehållet i iTunes -säkerhetskopian. Exportera eller återställ dem selektivt.

Återställ från iCloud Backup File

Ladda ner och extrahera data från iCloud -säkerhetskopiering. Återställ valt iCloud -innehåll till enheten.

3 steg för att få tillbaka allt

Återställning av iPhone låter som en högkvalificerad uppgift för de flesta vanliga iOS-användare. Nu har Dr.Fone gjort uppgiften hanterbar för alla. Att ta tillbaka dina värdefulla data har aldrig varit så enkelt.

Steg 1: Starta Dr.Fone och anslut din iPhone.

Steg 2: Välj filtyper och börja skanna iPhone.

Steg 3: Förhandsgranska data och återställa dem framgångsrikt.


AEG B.I

AEG B.I var en militärversion av det civila flygplanet AEG Z6 och företagets första flygplan, som tillverkades för det tyska imperiets nya flygstyrka.

Utveckling och konstruktion:

När den kontinuerliga utvecklingen av ett flygvapen fortsatte i det tyska riket presenterades militära flygplan av olika företag.

Det civila flygplanet AEG Z6 var ett av de första tvåplaniga flygplanen, men användes först endast för civil operation. Företaget AEG modifierade dock modellen något som den skulle kunna användas som spanings- och träningsflygplan av militären.

Slående var konstruktionen av svetsat stålrör, som utfördes inte bara i flygkroppen utan också i flygplanets vingar. Installerades också en 100 hk stark inline -motor, som dock begränsades av dess högsädes aerodynamik.

Under motorn fanns ett extra hjul, vilket borde förhindra ett jordskred.

Rimo Dohrn framför sitt AEG B.I 1914

Användning under första världskriget:

Med utbrottet av första världskriget användes de obeväpnade flygplanen uteslutande för spaningsflyg och som träningsflygplan. Efter en kort tid ersattes typerna B.I av typerna B.II och B.III.

Tekniska specifikationer:

Beteckning: AEG B.I
Land: Tyska riket
Typ: Spaningsflygplan, tränarflygplan
Längd: 10,5 Meter
Span: 14,5 Meter
Höjd: unknown
Mass: 744 kg empty
Besättning: Max. 2
Engine: Water-cooled inline 6-cylinder engine Benz FX (Bz II) or Mercedes D I 100PS
Maximum speed: 110 km/h
Reach: unknown
Beväpning: none

You can find the right literature here:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.


Titta på videon: ULTRA SILENCER ÖKO AEG TEST + REVIEW (Maj 2022).


Kommentarer:

  1. Bond

    Jag tror att du inte har rätt. Jag kan bevisa det. Skriv till mig i PM, vi pratar.

  2. Macarthur

    This is the simply incomparable subject :)

  3. Darrance

    Omformulera tack

  4. Leil

    I against.

  5. Aralkree

    Du har verkligen rätt. I det är något också för mig att denna tanke är trevlig, jag håller helt med.

  6. Qeb

    the Relevant message :)



Skriv ett meddelande