Historia Podcasts

Kort S.81 'Gun Carrier' sjöflygplan

Kort S.81 'Gun Carrier' sjöflygplan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kort S.81 'Gun Carrier' sjöflygplan

Denna bild visar den enda Short S.81 Gun Carrier, H.M. Då framställdes hon som en värdefull försvarare av den brittiska kusten, men typen var inte särskilt effektiv.


Kort S.81 'Gun Carrier' sjöflygplan - Historia

Eskortbärare, del 1: Long Island & Bogue -klasser, BAVG
Eskortbärare, del 2: Casablanca -klass
Eskortbärare, del 3: Sangamon- och Commencement Bay -klasser

Storbritannien
Masterindex för RN -bärare
Utvecklings- och experimentbärare
WWII Fleet Carriers
Lätta flottbärare inklusive VSTOL
Eskortbärare
Handelsflygplan

Efterkrigstidens attackbärare, inklusive ombyggda fartyg från andra världskriget och CVA01-projekt.
Helikopter- och överfallsfartyg inklusive helikopterträningsfartyg

Japan
Hangarfartyg
Sjöflygplan
Helikopterfartyg (ASW/Assault)
Europeiska nationerna
Frankrike
Tyskland
Italien
Nederländerna
Ryssland och Sovjetunionen
Spanien
Sverige
Ukraina
"Vita ryssar"
Jugoslavien
Andra nationer
Argentina
Australien
Brasilien
Kanada
Chile
Kina
Indien
Peru
Thailand

Rättelser, kommentarer, förslag: Trots våra kraftfulla ansträngningar gör detta arbete så felfritt som möjligt, vissa misstag kommer säkert att glida igenom. Om du hittar ett fel, skicka ett e -postmeddelande till Andrew Toppan ([email protected]), var noga med att ange felets exakta karaktär och listan där det hittades. Vi löser felet och gör nödvändiga korrigeringar. Vi välkomnar också kommentarer, förslag och ytterligare material, som kommer att införlivas med tiden. Men snälla LÅT BLI skicka binära filer (fotografier) ​​utan att kontakta oss först, för att undvika överflödiga brevlådor. Tack!

Upphovsrätt: World Aircraft Carrier Lists är copyright & kopiera 1995-2001 av Andrew Toppan. Listorna kan inte distribueras eller publiceras, helt eller delvis, för något ändamål utan föregående skriftligt tillstånd. Listorna är inte i det offentliga området. Skicka e -post till Andrew Toppan om du vill publicera eller distribuera listorna. Obehörig återpublicering eller distribution av dessa listor eller data häri tolereras inte.

Erkännanden: Ett sådant projekt är endast möjligt med generös hjälp av många människor. Jag vill särskilt tacka flera personer som varit särskilt hjälpsamma. Brooks Rowlett har varit en ovärderlig källa till fotografier, data och åsikter och har korrekturläst många av listorna. Alex Walton levererade många RN -foton och relaterad information. Jack Arrowsmith gav ovärderlig data om RN -bärarens vimpelnummer. Paul Silverstone, Chris Cavas och Paul Yarnall levererade många foton för detta projekt. DANFS -poster för de amerikanska fartygen tillhandahålls av flera medlemmar i DANFS Project Team. Dessutom har många andra personer tillhandahållit annan data och material för detta projekt. Tack alla!

Fotokrediter: Okrediterade foton är, så vitt vi vet, "officiella" foton från regeringskällor som den amerikanska marinen, försvarsministeriet, kungliga flottan, kejserliga japanska flottan, amerikanska nationalarkivet, Fleet Air Arm Museum eller annan liknande organisation runt om i värld. Sådana foton är offentliga. Alla andra foton krediteras som källa och används i enlighet med gällande upphovsrättslagar. Om det finns några frågor angående fotokrediter eller upphovsrätt, vänligen kontakta oss så löser vi saken snabbt.

    Officiella webbplatser - Allmänt
      på Naval Historical Center från Naval Historical Center, plats med aktuell data, foton och historisk information
      , ett nyhetsbrev som täcker transportflyg, en del av Robin Lees State of the Russian Navy Datapages, en webbplats som fokuserar på den andra världskrigets kejserliga japanska flottan - RN -bärare och Fleet Air Arm
      , byggare av LHA/LHD, byggare av CVN
      en grupp som försöker bevara Midway En grupp som försöker bevara Forrestal En grupp som försöker bevara Saratoga, hem för Yorktown (CVS 10), hem för Intrepid (CVS 11), hem för Hornet (CVS 12), hem för Lexington (AVT 16)

    För att föreslå en webbplats, skicka ett e -postmeddelande med webbadressen och en kort beskrivning av webbplatsen och var noga med att ange att webbplatsen ska listas i "Carrier Links". Tack!


    Fartyget

    I uppdrag 1943 satte hon fler rekord än någon annan Essex-klassbärare i marinflygets historia. Fartyget var det äldsta arbetsföretaget i den amerikanska marinen vid avveckling 1991. LEXINGTON, en transportör i Essex-klass, fick ursprungligen namnet USS CABOT. Under andra världskriget slutfördes den slutgiltiga konstruktionen vid Massachusetts ’ Fore River Shipyard när besked mottogs om att den ursprungliga transportören vid namn USS LEXINGTON, CV-2, hade sjunkit i Korallhavet. Det nya operatörens namn ändrades till LEXINGTON.

    Efter träningsmanövrer och en kryssning av skakning gick LEXINGTON med i femte flottan vid Pearl Harbor. Den femte flottan inrättades 26 april 1944, vid denna tidpunkt var det Central Pacific Force. Under andra världskriget deltog transportören i nästan alla större operationer i Pacific Theatre och tillbringade totalt 21 månader i strid. Hennes plan förstörde 372 fiendens flygplan i luften och 475 fler på marken. Hon sjönk eller förstörde 300 000 ton fiendens last och skadade ytterligare 600 000 ton. Fartygets kanoner sköt ner 15 plan och hjälpte till att döda ytterligare fem.

    Japanerna rapporterade att LEXINGTON sjunkit inte mindre än fyra gånger! Ändå, varje gång hon återvände för att slåss igen, ledde propagandisten Tokyo Rose till smeknamnet hennes “The Blue Ghost. ” Namnet är en hyllning till skeppet och besättningen och flyggrupper som tjänstgjorde ombord på henne.

    Efter kriget avbröts LEXINGTON kort (1947-1955). När den återaktiverades opererade hon främst med den sjunde flottan från San Diego, Kalifornien. Även om det inte var inblandat i verklig strid, höll LEXINGTON en offshore -vaka under spänningar i Formosa, Laos och Kuba.

    År 1962 seglade hon in i Pensacola, Florida, och började träningsoperationer, så småningom officiellt utsågs CVT-16, Navy Training Carrier. Corpus Christi har förmånen att bli vald som permanent hem för denna nationella skatt.


    Hur marinen tämjde "Killer Corsair"

    De första behörigheternas landningskvalifikationer för Chance Vought F4U Corsair var en katastrof. Hösten 1942 testade löjtnantkommandör Sam Porter genomförbarheten av att driva marinböjda jaktflygplan från däcket på eskortbäraren USS Sangamon ångande i Chesapeake Bay. Efter fyra skrämmande landningar avbröt han det, säkert att flygplanet var på väg att döda honom.

    Relaterat innehåll

    Corsair ’s cockpit var så långt tillbaka i flygkroppen att Porter hade svårt att se Sangamon’s landningssignalofficer på babordssidan av dess däck. Kämparens ultralånga “hose näsa ” gjorde det nästan omöjligt för piloten att få snabb feedback för att korrigera hans tillvägagångssätt.

    När Corsair slog ner på däcket, landade redskapens oleos — stötdämpande fjädrar — botten ut och studsade sedan tillbaka som gigantiska pogo-pinnar, vilket fick flygplanet att binda sig över de gripande trådarna. Om andra flygplan hade parkerats på den främre delen av Sangamon’s flygdäck, det hade blivit en hög.

    Men den komprometterade synligheten och den vilda studsen skrämde inte Porter lika mycket som flygplanets beteende under stunderna emellan. Sekunder från touchdown, som flyger långsamt och lågt, med klaffar, redskap och gripkrok som surrar i slipströmmen, stannade Corsair plötsligt. Och hur det gick i stå hade skrämt alla piloter.

    När hastigheten blödde av, vänster vinge —med nästan ingen förvarning — tappade lyft och rullade flygplanet plötsligt till hamnen.

    Porter fruktade med rätta att när en mindre erfaren flygare möttes av Corsair's otäcka beteende, skulle han instinktivt stoppa gasreglaget framåt i ett desperat försök att ta tag i råa hästkrafter för att klura sig ur problem. Det plötsliga vridmomentet som släpptes loss från stridsflygarens kraftfulla R-2800-motor och dess 13 fot, 4-tums propeller skulle förvärra banken till vänster och snabbt vända flygplanet på ryggen bara fötter ovanför vågorna. Det hade varit en dödlig knipa som inte ens den skickligaste flygaren kunde fly från.

    Som för närvarande konfigurerad var Corsair en dödsfälla som levde upp till sitt smeknamn: “Ensign Eliminator. ”

    Vid Aireshowen Planes of Fame 2011 i Kalifornien flyger Corsairs ett formationspass. Den storslagna Corsair gick in i marintjänsten som en missförstådd helion en gång tämjades, det blev en legend. Idag är det en airshow -favorit. (© Britt Dietz @WarbirdPhotos)

    Den onda asymmetriska båsningen dämpades snabbt när krafterna som agerade på flygplanet förstods fullt ut. Kämparens monstruösa propellerblad, som grävde i luften, sköt en vridande spiral av propvask bakåt som resulterade i olika luftflöde över vingarna. Den vänstra vingen tappade lyftet först, och det hände snabbt. Men att motverka den bås var knepigt. Corsair sänkte sig till däcket med en dramatisk attack-vinkel mot näsan (upp till 17 grader). Med den långsamma hastighet som krävdes för landning och i den ovanliga inställningen var flygplanets kontrollytor i stort sett värdelösa i de avgörande ögonblicken före touchdown.

    Vought -ingenjörer och marinanalytikerna som deltog i transportörförsöken insåg att de skulle behöva minska luftflödet över “godt, ” eller styrbord, vinge och få Corsair ’s vingar att tappa lyft samtidigt. För att göra det, en spoiler, eller “stall remsa, ” var fäst på den främre kanten av styrbordet vinge, precis utombordare av pistolen hamnar. Bara cirka sex centimeter lång och cirka tre centimeter bred, försämrade den enkla triangulära tingen amabob högervingens aerodynamiska prestanda och fick dess lyft ungefär att matcha vänsterns. Därefter uppträdde Corsair förutsägbart, det vill säga att det stannade symmetriskt.

    Även med en stallremsa var Corsair cantankerous. På USS Sicilien i oktober 1949 flyr landningssignalofficeren och assistenten när en marinpilot stör en landning och kraschar. Mirakulöst nog överlevde piloten. (National Naval Aviation Museum)

    I slutet av 1942 och början av 1943 skapade sjömän de första versionerna av stallremsan från enkla träblock för Corsairs som redan var i drift, medan monteringslinjer i Vought, Goodyear och Brewster snart lade till fabriksbyggda metallbåsband till varje nytt flygplan.

    Trots fler hårresande försök att göra Corsair-bäraren redo, utförd av marinens skvadroner VF-12 och VF-17, hittade de flesta av de ursprungliga flygplanen ett hem i Marine Corps stridskvadroner som flyger från — och ännu viktigare, landar på —island baser.

    Med tiden implementerade Vought ingenjörer och män på fältet uppgraderingar till den lovande men oroliga fightern. Större lufttryck i flygplanets landningsställ oleo eliminerade lätt mycket av den uttalade studsen. För en bättre överblick från cockpiten bytte designers ut “birdcage ” baldakin med en ramlös klar “bubble. ” Det extra huvudutrymmet gjorde att pilotens säte kunde höjas med åtta tum. En förbättrad F4U-1A var i Stilla havet med marinisterna sommaren 1943.

    Men det var den brittiska Royal Navy ’s Fleet Air Arm som kom med konceptet som förde Corsairs till sjöss för gott. Piloterna utvecklade en lång, kurvig landningsstrategi för att hålla transportörens däck i sikte till de sista ögonblicken före touchdown.

    Corsair fungerade inte från amerikanska marinbärare förrän 1944. Även med förbättringar var kämpen aldrig en pussycat under landningen. Gröna piloter hittade fortfarande sätt att glida, studsa eller vända sina Corsairs i de sårbara sekunderna av det sista tillvägagångssättet. Vought designers hade offrat fogliga hanteringsegenskaper för maximal hastighet, tak och räckvidd.

    När buggarna strykades slog F4U fram. Vought ärade “U-Bird ” fortsatte med att bli en av de bästa sjökrigarna under andra världskriget och fick 2140 segrar i flygstrider. Endast 189 Corsairs förlorades för fiendens flygplan. Medal of Honor-mottagare “Pappy ” Boyington, Robert Hanson och Kenneth Walsh tog vardera mer än 20 segrar, vilket gjorde Corsair nästan lika känd som den mycket vördade P-51 Mustang och flashiga P-38 Lightning.


    Den mirakulösa myggen

    Jerry Yagens restaurerade DH-98 mygga, en del av hans samling av Military Aviation Museum, är en av bara två i världen som nu flyger.

    Det kan hävdas att inget flygplan samlat på sig så anmärkningsvärt stridsrekord på så kort tid som myggan.

    Av de hundratals typer av flygplan som flög under andra världskriget kunde varje warbirder komma med en lista över de dussin mest ikoniska. Spitfire, P-51, Zero, Stuka, Me-109, PBY, B-17, Corsair, Lancaster, B-29, Fw-190, Me-262 ... kandidaterna är nästan oändliga, och de flesta listor skulle skilja sig åt. Men det är en rimlig satsning att många skulle inkludera Timber Terror, Loping Lumberyard, Wooden Wonder: de Havilland -myggan.

    Det kan hävdas att inget flygplan samlat på sig så anmärkningsvärt stridsrekord på så kort tid som myggan. Det gick relativt sent in i kriget, ett år till dagen efter att slaget vid Storbritannien slutade, men det debuterade med teknik och aerodynamik som var mycket mer avancerad än Spitfire. Absolut inget flygplan flög så många olika typer av uppdrag och utförde dem liksom myggan, ett av världens första framgångsrika multirole -stridsflygplan. Tornado strävar efter att bli dess efterträdare F-35 borde ha så tur.

    Myggen var en obeväpnad bombplan med en besättning på två som kunde bära en större bombblast längre än en B-17. Det var också en jaktbombare och en nattkämpe med ett åttapistoligt näsbatteri. Det var krigets mest produktiva fotoreconnaissance -flygplan. En höghastighetsbud. Ett väder-rekonstruktion flygplan. En transportörskvalificerad torpedbombare (dock för sent för att se strid). En sökare och målmarkör för tunga bombplan. Krigets mest effektiva inkräktare på extremt låg höjd. En tränare med flera motorer och en höghastighetsmålsbåt. Ett lockbete som ofta används för att övertyga Luftwaffe om att tre eller fyra falska raidmyggor som tappade agnar var en bombplan av Lancasters.

    Många andra flygplan gjorde många av dessa uppdrag, men ingen gjorde dem alla. Myggor byggdes i 33 olika varianter under andra världskriget och sju som introducerades efter kriget, vid en tidpunkt då allt annat med en propeller växte bort till reserv- och träningsenheter.

    Det verkade vid den tidpunkten ett så uppriktigt koncept: en bombplan utan vapen. Detta var trots allt den flygande fästningens epok, med fyrmotoriga aluminiummoln med massor av maskingevär, ammunition, ammunitionsburkar och bälten, komplexa tornenheter ... , hjälmar och flakjackor, suger syre från tankar som vägde betydande mängder. Allt detta kan lägga till upp till en sjättedel av en tung bombplan tom vikt-tre extra ton, när det gäller en B-17. Plus drag av blåsor och torn, kanontunnor som petar in i slipströmmen och vidöppna midjefönster.

    De Havilland-myggan var antifästningen, en bombplan som föreslogs för Royal Air Force med hastighet som räddning, inte vapen. Många glömmer att myggan visade sig vara den första i sitt slag och B-17 den sista i raden. Aldrig sedan har bombplan verkligen varit beväpnade defensivt. B-29 hade fyra fjärrstyrda torn tills Curtis LeMay tog av vapnen från dem, föredrog att bära bomber och bränsle snarare än vapen som var meningslösa av luftöverlägsenhet. B-52 hade ett bakbatteri-fyrkantiga .50-tal och sedan en 20 mm roterande kanon-men 1991 eliminerades den stationen. Varken RAF: s Canberra eller dess V-bombplan hade en enda pistol. Inte heller F-117 smygbombplan, eller B-1 och B-2. Sedan dagen då myggen gick naken har vapen på en bombplan varit som bröst på en vildsvin.

    De Havilland började designa myggen på egen hand. Varken Geoffrey de Havilland eller hans son med samma namn, som blev myggens huvudprovpilot, hade något intresse av att hantera regeringen, för deras företag hade trivts under 1920- och 30-talen genom att koncentrera sig på den civila marknaden, där flygplan köptes för att de fick ett jobb gjort, inte för att de uppfyllde några bländande byråkraters specifikationer.

    Senior de Havilland hade också en mästare: luftmarskalk Sir Wilfred Freeman, som ofta slumpmässigt karakteriseras som "en vän till de Havilland". Vilket han verkligen visade sig vara, men den första kopplingen var att Freeman hade befäl över en skvadron av de Havilland DH-4 under första världskriget och blev ett stort fan av det flygplanet. DH-4 var en av de bästa enmotoriga bombplanen i kriget-snabbare än många krigare-och förblev i tjänst hos US Army Air Service så sent som 1932. Freeman var säker på att de Havillands visste vad de pratade om när det gällde flygplan. Han pressade tillräckligt mycket till förmån för myggan att flygplanet blev känt bland dess motståndare som Freemans dårskap. Lord Beaverbrook, kronans tsar för tillverkning av flygplan, beordrade honom tre gånger att stänga av tidig myggtillverkning. Lyckligtvis skrev Beaverbrook det aldrig på skrift, så Freeman ignorerade honom.

    Ändå var det inte lätt för de Havilland att övertyga flygdepartementet om att ett obeväpnat träbombplan snabbare än någon samtida stridsflygare var svaret på Bomber Command's behov. Den uppenbara riposten till denna för snygga teori var att fienden oundvikligen skulle utveckla snabbare krigare. Britterna kunde se vad Tyskland hade gjort i grand prix -bilracing och hade inga illusioner om landets tekniska förmåga. Detta visade sig i viss mån vara sant när avancerade versioner av Fw-190 och kväveoxidförstärkt Me-410 blev operationella, och helt sant när Me-262 tvåmotoriga jetplan flög. Men ingen hade räknat med mitten av 1940-talets platå för propellerns effektivitet och kompressibilitetsproblem som skulle begränsa konventionella krigare till hastigheter som ungefär motsvarar myggans oavsett hur extrema deras hästkrafter är.Myggen var snabb 1940 och höll sig snabb 1945.

    Ändå var myggans hastighet en något överdriven egenskap hos flygplanet. När prototypen flög i november 1940 var den säkert snabbare än samtida frontlinjejagare, och i 2½ år efter den första flygningen var myggen det snabbaste operativa flygplanet i världen. Men det bör komma ihåg att ingen mygg någonsin gick så snabbt (439 mph) som den snygga lättvikten gjorde. När myggen togs i drift, i september 1941, fanns det ett antal snabbare singlar som var färdiga eller redan i drift-F4U Corsair, P-47 Thunderbolt, Hawker Typhoon och, mer till sak, Focke Wulf Fw-190, som blev en särskilt potent myggmotståndare. Vissa sena 190-tal hade så mycket som en 40 mph fördel över myggbombare. Myggor förlitade sig lika mycket på höjd som de gjorde ren hastighet för att undvika attack. Om de studsades uppifrån låg deras frälsande nåd i att sätta ner näsan, manövrera och hoppas att det fanns moln att gömma sig i.


    prototyp Myggan togs på fältet bakom Salisbury Hall (där den designades och byggdes) strax före hennes jungfrutflykt.

    Lyckligtvis för britterna tilldelades för få Me-262s till luftöverlägsenhetsrollen, eftersom Hitler ville Schnellbombers. Och för det kan vi tacka Myggan. När en enda mygga flög ett fotorecon-uppdrag över Berlin i mars 1943 och jagades fruktlöst av flera Me-109 och Fw-190, Führer bestämde att han av Gud skulle ha en flotta av supersnabba ljusbombare och 262 accepterade motvilligt en roll som den aldrig var avsedd för.

    Hermann Göring var ett annat myggfläkt. "År 1940 kunde jag flyga så långt som Glasgow i de flesta av mina flygplan, men inte nu!" sa han berömt. ”Det gör mig rasande när jag ser myggen. Jag blir grön och gul av avund. Britterna, som har råd med aluminium bättre än vi kan, slår ihop ett vackert träflygplan som varje pianofabrik där borta bygger ….De har genierna och vi har nincompoops. ”

    Berlin var ett frekvent myggmål, för flygplanet hade räckvidden för att nå det och kraften att bära först fyra 500-kilos bomber och senare lika mycket som en 2-ton blockbuster-bomb, och att göra det på 35.000 fot. En berömd treplans myggrazzia mot Berlin i januari 1943 var exakt inställd på att anlända precis när Göring inledde en radioadress klockan 11 på morgonen som firade nazistpartiets tioårsjubileum. Ljud av förvirring kunde höras i bakgrunden när sändningen omplanerades till senare under dagen. Vid 4 på eftermiddagen kom fler myggor för att åter avbryta ett radiotal, denna gång av Joseph Goebbels.

    Även om myggor flög tusentals rutinmässiga bombuppdrag, var deras mest populära bedrifter låga höjder, exakta hit-and-run-räder, eftersom brittisk media utnyttjade dem till fullo. (RAF skickade smarta speciella kameraplan med på några av sortierna för att filma filmen.) Med typisk brittisk underdrift kallades de ”olägenheter”. Olägenhet faktiskt: en attack med fyra flygplan mot Gestapos högkvarter i Oslo en razzia på fängelset i Amiens som sprängde väggarna för att frigöra 258 franska motståndskämpar sex myggor som bombade ett konstgalleri i Haag som var packat med Gestapo-rekordattacker mot Gestapos huvudkontor i centrum för både Jylland och Köpenhamn. (Pressen älskade det faktum att de jydska raiderna gick in så lågt att en besättning såg en dansk bonde på ett fält och hälsade när de jublade förbi, och att bombplanen från Köpenhamn bokstavligen flög nerför boulevarder och bankade på sidogator.) Ofta var skadan lätt och civila förluster var höga - 27 nunnor och 87 barn dödades i en katolsk skola under razziaen i Köpenhamn - men effekten på den allmänna moralen var extrem. Tyskarna kunde springa, men de kunde inte gömma sig. Ingen var säker från Wooden Wonder.

    Och varför, exakt, var det trä? Förvisso för att gran, björkplywood och ecuadoriansk balsa inte var strategiska material och fanns i gott utbud. Eftersom möbelfabriker, skåpmakare, lyxbilar och pianotillverkare snabbt kunde förvandlas till underleverantörer. Eftersom trä, särskilt när det är täckt med ett tunt lager dopat tyg, gör en anmärkningsvärt slät, drag-fuskande yta fri från nitar och sömmar. Och stridsskador skulle kunna repareras relativt enkelt på fältet.

    I april 1940 förde US Army Air Forces General Hap Arnold till USA en komplett uppsättning myggritningar, som skickades till fem amerikanska flygplanstillverkare för kommentar. Alla föraktade den brittiska designen, inte mer än Beechcraft, som rapporterade tillbaka: ”Detta flygplan har offrat användbarhet, strukturell styrka, enkel konstruktion och flygande egenskaper i ett försök att använda byggmaterial som inte är lämpligt för tillverkning av effektiva flygplan. ” Beech kunde inte ha gjort det mer fel om de hade försökt.

    Woods främsta fördel är att det är lätt att arbeta med och är ett material som hantverkare har format och hamrat i årtusenden. Det antas ibland att en ytterligare fördel med trä var att det minskade en myggas radarsignatur, men med Luftwaffes nattstridsradar med kort räckvidd i bruk under kriget verkar det inte ha varit en faktor. Ett antal Mosquitos föll till He-219s och Me-410s i synnerhet, kanske på grund av radarreflektiviteten hos de stora Merlin-motorerna och deras enorma prop-skivor.

    Trä är en komposit, precis som kol-/grafitfibermaterialen som används för att göra mycket av en Boeing 787 Dreamliner, och trä har samma egenskaper som styrka, smidighet och lätt vikt. Både trä och moderna kompositer består av små fibrer suspenderade i en cellulosa- eller polymerbärare - ingredienser som i sig själva har liten styrka men i kombination skapar en extremt stark matris.


    En av platserna där RAF: s moskitobombare av trä tillverkas är vid snickeriarbeten i Walter Lawrence & amp Sons i Sawbridge, Hertfordshire.

    Idag är kompositer bundna under värme och tryck, men trä kräver vanlig gammal limning. Tidiga myggor monterades med hjälp av kaseinlim, som var exakt vad du kan köpa idag i alla järnaffärer under rubriken "träarbetarens lim." Kaseinlim är mjölkbiprodukter (vilket är anledningen till att det vanligaste varumärket, Elmer's, har den välkända boskaps-logotypen), så de ger munchies för mikroorganismer, särskilt när miljön är våt och varm, som var fallet när de första myggorna var skickas till Sydostasien. I Stillahavsteatern blev några mygglim ostliknande och övre vingskinn avlägsnades från huvudsparret.

    Lösningen visade sig vara tvådelat urea-formaldehydlim, som de Havilland började använda våren 1943. Urealimet applicerades på den ena träytan och formaldehydkatalysatorn borstades på den andra. När de två klämdes ihop, på vissa ställen med det enkla trycket från små mässingsskivor, bildades en vattentät bindning starkare än själva träet.

    Myggor var invändigt belagda med traditionella marina lacker, inte alls lika vattentäta som moderna polyuretanbeläggningar. Så det fanns fall av myggstrukturella misslyckanden orsakade av enkel träröta-några bland de Havilland i Kanada-byggda flygplan, som ibland befanns drabbas av sämre utförande och lägre kvalitetskontrollstandarder. Några myggor - totalt 212 - byggdes också i Australien, men det landet hade ännu större problem, med bara en liten grupp flygingenjörer och tekniker att lita på. De första 50 australiska byggda myggvingarna var så illa limmade att de var tvungna att byggas om.

    Myggen var inte ett lätt flygplan att flyga. Som stridsflygplan skrev historikern Bill Sweetman i sin bok Mygga, det var "en lite nervös fullblod som kunde utföra imponerande bragder i händerna på de modiga och kompetenta ... men ibland kunde han ta en spark eller en bit." Dess effekt-vikt-förhållande och vingbelastning var båda höga, och dess Vmc-den hastighet som måste bibehållas för att säkerställa roreffektivitet med en motor fjädrad och den andra som körs med full effekt-var, beroende på last, ett öga vattnar 172 mph eller mer, förmodligen den högsta av alla andra världskrigets tvillingar. Den mycket elaka B-26 Marauder hade en Vmc på cirka 160 mph.

    Det fanns ett betydande ingenmansland mellan lyft och Vmc under vilket ett motorfel vanligtvis var dödligt. Under Vmc måste kraften snabbt fördröjas på den goda motorn för att hålla flygplanet från att rulla, och det innebar att en laddad mygg inte längre kunde hålla höjden. (Som cyniker har sagt, den enda anledningen till att ha två motorer på en kolv-tvilling är så att den goda kan ta dig till olycksplatsen.) När deras fästen gasades helt och bar en blockbuster på 4000 pund, myggpiloter lärde mig ignorera normal lyfthastighet och istället behålla flygplanet på landningsbanan oavsett hur länge det var och dra upp när de bara var 200 yards eller så från slutet.

    Vid start uppvisar de flesta motorer med få motorer lite eller ingen av vridmomentrullen/P-faktorn/slipströmseffekten hos en kraftfull singel, men en myggas motorer måste hanteras försiktigt. Effekten på yaw av de långa, kraftfulla outthrust -motorerna var stor. Att leda med den vänstra motorn och öppna gasreglerna på ett klokt sätt hjälpte, men Mosquitos hade inte låsande svänghjul för att hålla en kurs under den första delen av startrullen. Så en pilot var tvungen att använda differentialbromsning för att fånga upp svängningar, och på typiskt Brit-sätt aktiverades en myggas pneumatiska bromsar av roderspedalerna men modulerades av lufttryck som styrs via en cykelbromsliknande spak på manöverpelaren. Inte en naturlig process.

    RAF -myggpiloter valdes vanligtvis för sin flygning och erfarenhet, och de hanterade sina myggor med elitbegåvning. USAAF försökte driva 40 myggor avsedda för F-8 fotoreconnaissance- och meteorologiska flygplan, men de kraschade många av dem, några på piloternas allra första myggflyg. (Visst berodde många av krascherna på mekaniska problem.)

    F-8-programmet var ett debakel, och i september 1944 avbröts det. Det hade fördjupats av överstelöjtnant Elliott Roosevelt, FDR: s son, en lågtids privat pilot som hade förbjudits att flyga militära flygplan. Han utbildade sig till navigatör och älskade myggen eftersom den fick honom att flyga som besättningsmedlem på uppdrag över Nordafrika och Medelhavet, vilket naturligtvis hans enhets Spitfires och F-4s-fotorekon P-38s-inte kunde. Andra piloter från det tolfte flygvapnet var inte så upprörda och de skrev att ”myggen med låg- och medelhöjdsmotorer är värdelös för våra syften. Med Merlin 61 -motorn har dess användbarhet ännu inte bevisats. ”

    Wright Field testade en Mosquito Mk. VII som en del av PR-programmet och drog slutsatsen att det var ”instabilt i uppstigning vid hastighet-av-bästa-klättring. Det var svansstungt och instabilt i längdriktningen under landningsinflygningen, särskilt med fulla flygkroppstankar och tyngdpunkt nära aktergränsen, och ganska osäkert för oerfarna piloter att landa i detta tillstånd. ” De Pilots flygningsinstruktioner varnade: ”Detta flygplan är INTE utformat för samma manövrer som en enmotorig fighter, och man måste vara försiktig så att man inte påkallar stora påfrestningar genom grov användning av hissar när man drar sig ur dyk eller i svängar med hög hastighet. Avsiktlig snurrning är INTE tillåten. Vid höga hastigheter ska våldsam användning och vändning av rodret i stora gaffelvinklar undvikas.

    Myggen krävde ovanligt lätta kontrollkrafter, och de förblev lätta i höga hastigheter. Många andra snabba flygplan var självbegränsande, deras kontroller tyngdes upp i hastighet och gjorde det svårt för en klumpig pilot att dra av vingarna eller svansen. Inte så Myggan.

    Det fanns tre grundgrenar på myggträdet: bombplan, krigare och fotoreconnaissance -typer. Var och en hade många varianter, till exempel radarutrustade nattkämpar och bombplan som modifierats för att bära 2-ton blockbusters. Bombeflygplanen och fotoplanen var obeväpnade, medan de flesta av krigarna bar fyra .303 maskingevär i näsan och fyra 20 mm kanoner under cockpitgolvet, deras mottagare och ammunitionsmatningsmekanismer som sträckte sig tillbaka in i bombrummet. Fighter Command insisterade på att dess myggor skulle vara utrustade med pinnar snarare än bomberok, trots att piloter svor på oken gjorde flygplanet mer manövrerbart. Kämparna känns också lätt igen på sina platta vindrutor, lämpliga för vapen, snarare än bombplanernas mer aerodynamiska vee -skärmar.

    Det fanns havsmyggor, även om endast 50 byggdes och märket togs inte i produktion förrän i augusti 1946. Den uppmärksammade brittiska testpiloten Eric "Winkle" Brown gjorde de ursprungliga försökslandningsförsöken, det första landningsfartygets landningsfartyg någonsin. Många var säkra på att chocken av att fånga skulle rycka av prototypen Sea Mosquitos svans direkt, men flygkroppen hade förstärkts på lämpligt sätt. En mycket större fara var att få myggan tillräckligt långsam för att göra en rimlig transportör, och Brown visste att han flög på baksidan av kraftkurvan. Myggen hade en ond start-bås som snabbt knäppte till ett snurr. "Om vi ​​blev låga och långsamma på inflygningen skulle det bli ett dödsfall", skrev Brown senare, men han kunde hänga flygplanet på dess rekvisita och komma till däcket på knappt 100 mph (ett typiskt myggmetod var flög vid 150 mph). Så modig som Brown var, Outtröttlig'S landningssignalofficer kunde ha varit modigare. Bilder på den första landningen visar "Paddlar" som står på bärlinjens mittlinje, strax före stoppkablarna. Det var det enda sättet Brown kunde se LSO: s signaler utan att de hindrades av den vänstra motorns nacelle. Förmodligen signalerade Paddles "cut" och sprang.

    Den största pistolen som någonsin monterats i en mygg var en 57 mm kanon som kallades Molins -pistolen. Den hade en 25-rundad, snabbeldad ammunitionsmatning designad och byggd av Molins, ett tidigare kubanskt företag som hade blivit världens största tillverkare av cigarettframställnings- och förpackningsutrustning. 75 mm-pistolen monterad i hardnose B-25G och H Mitchells var uppenbarligen större, men den fick laddas om manuellt av bombplanets navigator, så dess eldhastighet var ungefär en sjättedel av Molins-pistolen. Många tvivlade på att myggans struktur tål Molins rekyl, men de Havilland behövde bara en dag-den tid det tog fabriken att såga näsan från en kraschad mygga, montera den 12 fot långa pistolen och testelda den- att bevisa att de har fel. Tunnan återkallade 18 tum och slängde ut en låga av 15 till 20 fot lång låga, men träramen var tillräckligt flexibel för att dämpa chocken.

    Myggor som bar Molins kallades "Tsetses", efter den dödliga afrikanska flugan. Deras specialitet var subjakt i Biscayabukten. Viken var så ytlig att de tyska ungarna fick springa över medan de dök upp, och Tsetses plockade ut tillräckligt många av dem att snart kunde subs bara resa på natten. Tsetses förstörde också mer än några få Luftwaffe-flygplan, och effekten av en 57 mm projektil på, säg, en Ju-88 var förödande.

    Ett annat ovanligt vapen var Highball, en myggstor version av Barnes Wallis berömda Dambuster studsande bomb. Det utvecklades för användning mot Tirpitz, det tyska slagfartyget gömt i en norsk fjord. Highball skulle snurras upp i flygning-två fördes i den öppna bombviken för varje mygga-med kraft från en luftturbin, som måste ha varit en av de första användningarna av en RAT någonsin. Highballs skulle tappas på mycket låg höjd för att studsa över torpednätet som skyddade Tirpitz och kryp sedan ner i skrovet för att explodera långt under vattenlinjen.

    Lancasters som släppte 6-ton Tallboy-bomber fick Tirpitz först, så skickades Highball -flygplanen och deras vapen till Australien för att flyga mot japanerna. Tyvärr höll oändliga bråk om hur den brittiska bärarstyrkan skulle samarbeta med amerikanerna som drev Stillahavskriget Highballs hängande till krigets slut, och de förstördes till slut som "hemliga vapen."

    Den största efterkrigsanvändaren av överskott av myggor var det nationalistiska kinesiska flygvapnet, som köpte någonstans mellan 180 och 205 av dem från Kanada. Men de kinesiska piloterna skrev av dem i snabb takt och förstörde slutligen 60 av deras myggor. Den ena gjordes till en taxiflygare utan flygning genom att låsa landningsstället och installera ett nätverk av stagrör mellan stag och flygkropp, även om kineserna lyckades krascha även den.

    Det är svårt att säga hur många myggor det israeliska flygvapnet opererade, eftersom deras upphandlingsmetoder i slutet av 1940 -talet och början av 50 -talet var så hemliga, men de kan så småningom ha haft så många som 300. De som flög fungerade huvudsakligen som fotorekonflygplan, vilket tillät israelerna att snoka fritt på sina arabiska grannar. Trots det faktum att de olika arabiska flygvapnen utrustade sig med MiG-15 och liknande, sköts aldrig en enda IAF-mygg ner, även om upprepade försök gjordes för att fånga upp dem. Myggans stridskarriär slutade under Suez -krisen 1956.

    Exakt 7 781 mygg byggdes, den sista den 15 november 1950 levererades 6 710 av dem under andra världskriget. Myggen överlevde sin förmodade efterträdare, trä-och-aluminium de Havilland Hornet, med flera månaders RAF-tjänst. En ny, större, Merlin-driven Mosquito Series 2 flygplan hade planerats men aldrig byggts, och den konceptualiserade "Super Mosquito" led samma öde. Supermyggen skulle ha drivits av 24-cylindriga Napier Sabre-motorer, med en besättning på tre, en 8 000 pund bombload och en uppskattad maxhastighet på 430 mph.

    År 1951 ersattes myggen slutligen av den engelska elektriska Canberra, en pistollös 580 mph jet som var utformad för att flyga snabbt och tillräckligt högt för att undvika alla förföljare. Låter bekant?

    För ytterligare läsning rekommenderar den bidragande redaktören Stephan Wilkinson: Mygga, av C. Martin Sharp och Michael J. F. Bowyer Mygga: Det ursprungliga kampflygplanet med flera roller, av Graham M. Simons och Mygga, av Bill Sweetman och Rikyu Watanabe.


    Grumman A-6 inkräktare

    Författare: Dan Alex | Senast ändrad: 28/05/2021 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

    Grumman A-6 "Intruder" var en dedikerad strejkplattform utformad för en amerikansk marin (USN) krav på ett allväder, transportbaserat attackflygplan som kan bära och leverera stora, kraftiga nyttolaster på fiendens inlandsmål.Till denna punkt hade USN funnit framgång för en sådan plattform genom den mångfacetterade Douglas "Skyraider" prop-driven attackflyglinje som användes i Korea-kriget (1950-1953) och försökte utöka sådana möjligheter genom en jetdriven montera. USN levererade sin begäran 1955 och slutförde sin önskelista 1957. Detta resulterade i att de vanliga amerikanska försvarsspelarna begärdes (inte mindre än elva bud från åtta företag) och i januari 1958, Grumman-modellen "G-128 "valdes för vidare utveckling under USN-beteckningen" A2F-1 "(med användning av USN-märkningskonventionen före 1962). Detta fortsatte Grumman-USN-partnerskapet som gick tillbaka till andra världskriget och den stora F4F Wildcat-stridslinjen.

    Arbetet avslöjade en flygbar prototyp som först togs upp på himlen den 19 april 1960. Prototypen YA2F-1 skulle till stor del likna den slutgiltiga A-6-inkräktaren som är känd idag men hade en unik kvalitet med sina svängbara jetrörsmunstycken som skulle möjliggöra korta startbanor vid nedåtpekning. Resten av flygplanet utgjorde tårfallformad flygkropp med bulbous frontal sektion och kraftigt avsmalnande akterparti, högmonterade och bakåt svepade monoplanvingar och en bred tvåmans sida vid sida cockpitarrangemang (pilot till vänster med bombardören till höger). Flygplanet fick faktiskt formen av ett kalkonben och fick därmed smeknamnet det under sin karriär. Flygplanet drivs av två turbojetmotorer som sitter längs sidorna av den nedre flygkroppen, aspireras genom halvcirkelintag som hittades längs de främre flygkroppssidorna och utmattas genom enskilda munstycken under sidorna av svansenheten. Underredet var typiskt bärarliknande-två enkelhjuliga huvudben och ett tvåhjuligt näsben, alla tre benen är infällbara i ramen. Kravet på allväder fick hjälp av ett terrängdisplay-CRT-system som navigatorn/bombardören använde för sina låga attackattacker. En permanent fixad tankningssond för flygning monterades över näsan mellan de främre cockpitrutorna och användes för att ytterligare utöka flygplanets operativa räckvidd. Svansenheten bestod av en enda vertikal svansfena med svepade horisontella plan.

    Från början var A2F-1/A-6 konstruerad kring en stor bombbelastning och detta krävde ett specialiserat tillvägagångssätt för vingarna som kunde göra det möjligt för flygplanet att bära kraftiga nyttolaster samtidigt som den behövde den styrka och kapacitet som behövdes för subsonisk flygning. Med en högmonterad installation rensades undervingens hårdpunkter från alla markstörningar och erbjöd den nödvändiga prestandahanteringen under körningar på låg nivå samtidigt som smidigheten mot markbaserad eld bibehölls. Airbrakes integrerades i vingarna för ytterligare stabiliserande stöd. Avionics-sviten var av avancerad karaktär under perioden med inbyggd automatisering samt diagnostiska åtgärder för att hjälpa tekniker och flygbesättningen. Denna typ av sofistikerad design gjorde A-6 till en maskin med högt underhåll.

    Beväpning var uppsatt över fem totala hårdpunkter som inkluderade fyra underwing och en under fuselage position för totalt 18,000lb externt hållna butiker. A-6 skulle så småningom få se en karriär med allt från luft-till-luft-missiler, luft-till-yt-missiler, anti-radar missiler, raketskal och en uppsjö av allmänna släppbomber. Precisionsstyrd ammunition följde i tid och en kärnkraftsfallskapacitet var alltid en del av hennes design. Det fanns ingen inre pistol monterad. Dessutom kunde flygplanet bära externa tapptankar över någon av dess fem hårdpunkter för alla positioner.

    Grumman slutförde åtta flygplan för de preliminära och utvecklingsmässiga testfaserna. Dessa ledde till de första A-6A-produktionsmodellerna som så småningom skulle uppgå till 480 enheter (USN-beteckningar flyttades till en ny standard 1962). Den första operativa skvadronen som utfärdades A-6A var VA-42 den 1 februari 1963 och typen antogs för service där både USN och United States Marine Corps (USMC) tjänstgjorde som den primära strejkarmen för USN-transportgrupper .

    Som ett transportbaserat flygplan fick A-6 de vanliga bärarinriktade egenskaperna för att hjälpa till med dess drift i en övervattensmiljö. Dess undervagn förstärktes för påfrestningarna i däckservice (komplett med det dubbeltrötta näslandningsbenet) och en avlastnings- (svans) krok tillsattes under kraften för att fastna i väntande däckkablar vid landning. För förvaring på dagens rymdbärare bär A-6: s flygplanets huvudplan uppåt ungefär på halvvägs längd för att främja en mer innesluten profil när de hålls under däck.

    A-6: s elddop inträffade i det långvariga Vietnamkriget (1955-1975). I mitten av 1960-talet hade Amerikas engagemang i regionen vuxit till den grad att all tillgänglig militär hårdvara skickades till regionen i ett försök att vända tidvattnet mot det invaderande sovjetstödda Norra. A-6 klarade utmaningen med välutbildade besättningar och långsträckta förmågor samtidigt som den bar en otrolig mängd ammunition mot fiendens markmål. Naturligtvis öppnade de låga höjderna som förväntades av flygplanet det för intensiv fiendens markeld (inklusive Surface-to-Air Missile (SAM) -attacker) från alla håll och några åttiofyra A-6 förlorades i kriget. Ändå blev A-6 bara en av de många amerikanska militära symbolerna för Vietnamkriget-att gå med i den stora McDonnell Douglas F-4 Phantom II-fightern, Bell UH-1 "Huey" och andra i striden.

    Under kriget valdes A-6A ut för modifiering av en antiradarplattform för undertryckande av Nordvietnams luftförsvarssystem. Nitton A-6A konverterades genom att ersätta sin traditionella markangreppsutrustning (AN/APQ-103 radar) med antiradarsystem (AN/APQ-92) som skulle användas tillsammans med AGM-78 "Standard ARM" och AGM- 45 "Shrike" anti-strålningsmissiler. Missilerna red till sitt mål på de utsläpp som genererades från ett sökande/spårande fiendens radarsystem när de sjösattes från A-6-vingens hårdpunkter. Navigering ersattes också med radaren i AN/APN-153-serien och dessa reviderade inkräktare betecknades som "A-6B", som startade 1968.

    År 1970 modifierades ett dussin A-6A-modeller för nattattackrollen och utrustades med TRIM-podden ("Trails / Roads Interdiction Multi-Sensor") som möjliggjorde förbättrad nattfunktion för flygplanet i svagt ljus / dåligt väder över den avgörande Ho Chi Minh -leden. Återigen ersattes attacksystem och navigationsradar för rollen.

    Medan ingen definitiv "D" inkräktarmodell framkom, utvecklades "KA-6D" som en efterträdare till de utgående KA-3B "Skywarriors" i tankningsrollen under flygning. KA-6D behöll några av sina grundläggande bombfunktioner men var en stödplattform genom och igenom. Det kan serva andra attackflygplan genom att bära ett specialiserat tankningssats som gjorde bas A-6A till en "bränslebuss" av olika slag, vilket ger bränsle till väntande allierade under uppdrag. Eftersom USN saknade en dedikerad tankbil för flygning fyllde KA-6D denna roll genom en "K" -process och cirka 78 A-modeller och ytterligare 12 E-modeller konverterades till denna standard.

    Även 1970 framkom A-6E-varianten som introducerade en ny attackpaket och navigationssystem. Detta märke blev den sista - och något definitiva - inkräktaren under Vietnamkrigsåren. Ett konverteringsprogram från 1980 ökade vapenstödet till att omfatta precisionsstyrd ammunition. En stor del av flottan fick också nya vingsamlingar på grund av strid och livslängdströtthet under det följande decenniet. E-modellerna uppgick så småningom till 445 enheter varav 240 togs med från befintliga A-, B-, C-modelllager.

    A-6F blev ett ytterst misslyckat bud på att förstärka A-6-flottan genom ett förbättrat "Intruder II" -koncept med nya, kraftfullare motorer och inbyggda processystem. Fem prototyper färdigställdes men USN: s myndigheter beslutade sig mot den kostsamma ansträngningen. A-6G var därför ett Grumman-sponsrat "budgetalternativ" av F-modellen men gick ingenstans också.

    EA-6A var en USMC Electronic Warfare Aircraft (EWA) -variant som numrerade 28 flygplan (kännetecknas av deras vertikala finnbula som rymmer antennerna). Typen flög första gången den 26 april 1963 och så småningom gjordes av ett lager av 15 nybyggda modeller och 11 konverterade A-6A flygramar. USMC använde dessa specialutrustade flygplan över Vietnam där de ersatte det åldrande lagret av Douglas F3D "Skyknights" i samma roll. Utrustningen inkluderade AN/APQ-129 Fire Control Radar (FCR) och AN/APN-153-serien navigationssystem och EA-6As soldaterade fram till slutet av 1970-talet innan de gavs upp.

    En mer dedikerad EWA-version av Intruder-familjen blev EA-6B "Prowler" som fick en förlängd flygkropp för att rymma ytterligare två besättningsmän sida vid sida (elektroniska krigsförare). Mer avancerade radar-, navigations- och bearbetningssystem hälsade denna typ och gav USN ett potent alternativ till USAF-sponsrade EF-111 "Ravens" som den förlitade sig på i stridszoner. En annan identifierande kvalitet med dessa flygplan var podden monterad på svansfenan som innehöll de nödvändiga antennerna och undervingarna för jammerutrustningen. Prowler upphandling nummererade 170 enheter för service med både USN och USMC och introducerades under 1971 med produktion som sträckte sig till 1991.

    Prowler har sedan dess ersatts av den moderna EA-18G "Growler" -serien, denna specialiserade flygplan baserad på tvåsitsiga Boeing F/A-18 "Super Hornet" -linjen.

    Under 1980 -talet hade amerikansk uppmärksamhet vänt sig från Sydostasien och mer och mer fokuserat på engagemang i Mellanösternfrågor. 1983 kallades A-6 till tjänst över Libanon till stöd för en internationell fredsbevarande åtgärd under FN: s fana. Combat hittade serien ännu en gång när de startade i ilska mot mål i Libyen. 1991 bildade inkräktare den bärarbaserade strejkarmen för den USA-ledda koalitionen i Persiska viken när den lade ödeläggelse för det irakiska flygvapnet och armén under Operation Desert Storm där precisionsstyrda förmågor användes enormt. Både USN och USMC inkräktare användes i kriget med endast tre förlorade för fiendens eld. Efter kriget tjänstgjorde inkräktare tillsammans med koalitionsstyrkorna för att upprätthålla de FN-ålagda "No Fly Zones" över norra och södra Irak. Dess nästa agerande i regionen förde den över Somalia under Operation Restore Hope (1992-1993) medan sista sortierna ägde rum i östra Europa mot fiendemål i Bosnien under 1994.

    I mitten av decenniet hade Intruder -designen nästan gått sin kurs som en USN -spelare i frontlinjen, efter att ha sett konsekvent stridstjänst under de flesta av de stora amerikanska engagemangen under det senare 1900 -talet. Tiden och tekniska framsteg smög så småningom in i ett beslut att börja dra ner A-6-flottan. McDonnell Douglas A-12 "Avenger II"-en triangelformad marin smygbombare-var vid en tidpunkt tänkt att vara A-6: s högteknologiska ersättare men projektet gick ingenstans och slutade som ett överfinansierat svart öga för USN. När Grumman F-14 Tomcat luftvärnsinterceptor fick en efterlängtad förmåga att attackera marken, blev A-6 formellt pensionerad för att hjälpa till att effektivisera och standardisera de typer av flygplan som tjänstgör ombord på amerikanska transportörer. F-14 var då i sig själv pensionerad och ersatt av multirole F/A-18 "Hornet" som i sin tur gav upphov till en tvåsitsplattform som "Super Hornet". Super Hornet hanterar både rollen som flottans försvar (som F-14 gjorde) samtidigt som den påbörjar strejksorter efter behov (som i A-6).

    A-6-inkräktaren exporterades aldrig bortom amerikanska stränder. Total produktion gav 693 flygplan av alla nämnda varianter.


    Lätta flotta hangarfartyg

    Koncept/program: Japans första hangarfartyg. Anses ofta som det första fartyget som byggdes från kölen som bärare, men lades till en början som tankfartyg och gjordes om under konstruktionen. Officiellt känd som ett flygplansdepåfartyg. Hon användes flitigt för experiment, försök och utvecklingsarbete.

    Design: Designad med avsevärd brittisk hjälp relativt konventionell bärkonstruktion, men ganska liten. Hade tre fälltrattar och en liten styrbordssida.

    Ändringar: Ön avlägsnades 1923 på grund av störningar i rökutsläpp fixerades hennes trattar i upprätt läge 1934. Under andra världskriget monterades hon om med tyngre AA -batterier.

    Operativ: Tjänade i experimentella, försök och utvecklingsroller fram till 1933, sedan som utbildningsbärare. Återvände till stridstjänst under andra världskriget men såg ingen anmärkningsvärd åtgärd.

    Avgång från service/avfallshantering: En av de japanska bärarna för att överleva kriget skrotades efter kriget.

    Hosho
    ("Flying Phoenix")
    ex- Hiryu
    Foton: [Hosho som slutförd], [Efter borttagning av ön], [I slutet av andra världskriget].
    Byggd av Asano, Tsurumi. Lades ner 16 december 1919 som tankfartyg, bytte namn till 1920, omdesignades som transportör 13 oktober 1921, sjösattes 13 november 1921, slutfördes 27 december 1922.

    Island avlägsnades 1923. Tjänade som experiment-, försöks- och utvecklingsfartyg fram till 1933, sedan som utbildningsbärare. 3,1 tums kanoner ersatta med 13 mm kanoner 2/1936. I reserv för reparation och ändring, 12/1937 till 11/1940.

    Flygplanskapaciteten minskade till 11 år 1940. Återgick till första linjens tjänst under andra världskriget och seglade med huvudstrejkstyrkan vid Midway men såg ingen strid. 5,5 tums kanoner avlägsnades 1944, 30 25 mm tillagda. År 1945 reducerades hennes beväpning till 6 25 mm AA. Lätt skadad vid flygräder 28 juli 1945. Används som repatriationsfartyg efter kriget, togs ur drift 16 augusti 1946, skrotades i Osaka med start den 30 april 1947.

    [Tillbaka till toppen]

    Luftfartygsbåtar i Shokaku -klass
    En klass på 12 500 ton lätta flottbärare planerades 1922-23, men avbröts 19 november 1923 på grund av Washingtonfördraget. Dessa fartyg är ofta listade hos Hosho och kan ha varit avsedda som ett derivat av den designen.

    [Tillbaka till toppen]

    Ryujo lätta flottans hangarfartyg
    Förflyttning: 10 150 ton normalt
    Mått: 575,5 x 66,5 x 18 fot/175,4 x 20,3 x 5,5 meter
    Extrema mått: 590,5 x 75,5 x 18 fot/180 x 23 x 5,5 meter
    Framdrivning: Ångturbiner, 6 pannor, 2 axlar, 65 000 shp, 29 knop
    Besättning: 600
    Rustning: ljusplätering runt maskiner och tidskrifter
    Beväpning: 6 dubbla 5/40 DP, 24 MG
    Flygplan: 37

    Koncept/program: En liten transportör utformad för att fylla det återstående tonnaget som tillåts enligt fördraget. Konstruktionen försökte för mycket på förskjutningen, och fartyget blev ingen framgång. Men hon satte mönstret för en serie ljusbärare som följde.

    Design: Byggd på ett cruiser-typ skrov. Ursprungligen planerad med en hangar på en nivå, men bytte till dubbla hangarer under byggnationen. Hon var lätt pansrad, instabil och överbelastad som klar.

    Ändringar: Omedelbart efter idrifttagningen rekonstruerades hon med ett förstärkt skrov, utbuktningar och en minskning av den tunga AA -beväpningen efter modifieringar som hon var 13 650 ton full last, 575,5 x 68 x 23 fot/175,4 x 20,7 x 7 meter, 924 besättning, beväpnad med 4 dubbla 5/40 DP, 4 25 mm, 24 13 mm 37 flygplan.

    Prognosen måste höjas för att övervinna våthet som induceras av modifieringarna. Under andra världskriget monterades ytterligare AA -vapen.

    Operativ: Såg varierad service tidigt under andra världskriget, men sjönk snart.

    Avgång från service/avfallshantering: Förlorade under Guadalcanal -striderna.

    Rekonstruerades på Yokosuka Yard 1934-1936 och återvände snart för ytterligare ändringar. Opererade runt Filippinerna, Östindien och Aleutierna tidigt under andra världskriget 6 trippel 25 mm AA tillsatt tidigt 1942. Sänktes av bomber och torpeder 24 augusti 1942, utanför Guadalcanal.

    [Tillbaka till toppen]

    Luftfartygsbåtar i chitosklass
    Förflyttning: 15 300 ton full last
    Mått: 610 x 68 x 24,5 fot/186 x 20,7 x 7,5 meter
    Extrema mått: 631,5 x 75,5 x 24,5 fot/192,5 x 23 x 24,5 meter
    Framdrivning: Ångturbiner plus dieslar, 4 pannor, 2 axlar, 44 000 shp, 12 800 hk, 29 knop
    Rustning: ingen (?)
    Besättning: 800
    Beväpning: 4 dubbla 5/50 DP, 30 25 mm AA
    Flygplan: 30

    Koncept/program: Ursprungligen byggd som flottans sjöflygbärare som en del av "Shadow Program". De var tänkta att lätt kunna konverteras till flottans oljebärare, ubåtar eller lätta transportörer. Efter transportförlusterna tidigt under andra världskriget genomgick båda rekonstruktion som bärare, men hade ganska korta och oproduktiva karriärer.

    Design/konvertering: Dessa fartyg hade modifierats 1941 för att bära och sjösätta 12 dvärgbåtar, en kapacitet som de uppenbarligen behöll efter konvertering. Under ombyggnaden revs all överbyggnad ner till huvuddäcket, en hangar och flygdäck byggdes, AA-beväpning omarbetades helt, skrov bulgades och avgaser dirigerades till nedåtriktade utsläpp. Fartygen hade inga öar.

    Ändringar: Båda fick ytterligare 6 trippel 25 mm AA före förlust.

    Operativ: Japan saknade desperat flygplan och piloter när dessa fartyg kom i trafik som bärare, så de såg lite operativ service.

    Avgång från service/avfallshantering: Båda förlorade under Leytebukten, medan de agerade som lockbete.

    Chitose
    (en stad)
    Foton: [Chitose som färdig - sjöflygbärare], [Chitose som hangarfartyg], [Chiyoda eller Chitose under attack].
    Byggd av Kure Navy Yard. Lades ner 26 november 1934, sjösattes 29 november 1936, slutfördes 25 juli 1938. Seglade med huvudstrejkstyrkan vid Midway men såg ingen strid. Skadad vid Eastern Solomons, 1942. Rekonstruerad som lätta bärare vid Sasebo Navy Yard 1943 till 1 januari 1944.

    Bombade och sjönk under Leytebukten, 25 oktober 1944, medan han tjänade som lockbete.

    [Tillbaka till toppen]
    Chiyoda
    (en stad)
    Foton: [Chiyoda som färdigställt - sjöflygbärare]. [Chiyoda eller Chitose under attack].
    Byggd av Kure Navy Yard. Lades ner 14 december 1936, sjösattes 19 november 1937, slutfördes 15 december 1938. Seglade med huvudstrejkstyrkan vid Midway men såg ingen strid. Ombyggd som lätta bärare vid Yokosuka Navy Yard 1942 till 31 oktober 1943.

    Funktionshindrade med flygplan, sänktes av kryssare och förstörare under Leytebukten, 25 oktober 1944, medan de tjänade som lockbete.

    [Tillbaka till toppen]

    Luftfartygsbåtar i Zuiho -klass
    Förflyttning: 14 200 ton full last
    Mått: 660,5 x 59,5 x 21,5 fot/201,3 x 18 x 6,5 meter
    Extrema mått: 672 x 75,6 x 21,5 fot/204,8 x 23 x 6,5 meter
    Framdrivning: Ångturbiner, 4 pannor, 2 axlar, 52 000 shp, 28 knop
    Besättning: 785
    Rustning: ingen (?)
    Beväpning: 4 dubbla 5/40 DP, 8 25 mm AA
    Flygplan: 30

    Koncept/program: Ursprungligen byggd som ubåtsanbud som en del av "Shadow Program".De var tänkta att lätt kunna konverteras till flottans oljebärare eller lätta transportörer. År 1940-41 genomgick båda rekonstruktionen som bärare.

    Design/konvertering: Under ombyggnaden omarbetades det mesta av överbyggnaden, en hangar och flygdäck byggdes, AA-beväpning omarbetades helt, skrov bulgades, alla nya motorer monterades och avgaser dirigerades till nedåtriktade urladdningar. Fartygen hade inga öar. Den nya hangaren var en expansion av den lilla sjöflyghangaren som fartygen bar i sin ursprungliga roll.

    Ändringar: Zuiho fick 6 trippel 25 mm AA 1943, 20 ytterligare 25 mm 1944, tillsammans med 6 8-fat AA-raketskjutare förlängdes hennes flygdäck framåt.

    Operativ: Zuiho deltog i många kampanjer i krig.

    Avgång från service/avfallshantering: Shoho sjönk vid Coral Sea Zuiho vid Leyte.

    Zuiho
    ("Lucky Phoenix")
    ex- Takasaki
    Foton: [Som underbud Takasaki], [Zuiho som slutförd], [Utsikt i strid].
    Byggd av Yokosuka Navy Yard. Lades ner 20 juni 1935 som delanbud, startade 19 juni 1936, konverterat före färdigställande, slutfört 27 december 1940.

    Täckt Östindiens invasion, skadad vid Santa Cruz 25 oktober 1942, opererad utanför Guadalcanal 12/1942 och i Marianerna 6/1943. Ferrade flygplan till Truk under slutet av 1942 och början av 1943.

    Sänktes av flera bomber och torpeder under Leytebukten, 25 oktober 1944, medan han tjänade som lockbete.

    [Tillbaka till toppen]
    Shoho
    ("Happy Phoenix")
    ex- Tsurugisaki
    Foton: [Anbud Tsurugisaki som slutförd], [Shoho som slutförd], [Under attack vid Coral Sea], [Buring vid Coral Sea].
    Byggd av Yokosuka Navy Yard. Lades ner 3 dec 1934, sjösattes 1 juni 1935, färdigställd som ubåtsanbud 15 jan 1939. Konverterades till lätta transportör 1941-1942, slutfördes 26 januari 1942.

    Ferrade flygplan till Truk tidigt i sin karriär. Sänkt av amerikanska flygplan i Korallhavet 7 maj 1942.

    [Tillbaka till toppen]

    Ryuho lätta flottans hangarfartyg
    Förflyttning: 16 700 ton full last
    Mått: 689 x 64 x 22 fot/210 x 19,5 x 6,7 meter
    Extrema mått: 707,5 x 75,6 x 22 fot/215,6 x 23 x 6,7 meter
    Framdrivning: Ångturbiner, 4 pannor, 2 axlar, 52 000 shp, 26,5 knop
    Besättning: 989
    Rustning: 1/2 tum däck i vissa områden
    Beväpning: 4 dubbla 5/40 DP, 38 25 mm AA
    Flygplan: 31

    Koncept/program: Ytterligare ett ombyggt ubåtsanbud, i allmänhet liknande Zuiho.

    Design/konvertering: Som ubåtsanbud hade hon byggts lätt och snabbt, var strukturellt bristfällig och krävde omfattande ändringar 1936-37. Konvertering till transportör liknade i allmänhet Zuiho. Under ombyggnaden omarbetades det mesta av överbyggnaden, en hangar och flygdäck byggdes, AA-beväpning omarbetades helt, skrov bulgades, alla nya motorer monterades och avgaser dirigerades till nedåtriktade urladdningar. Fartyget hade ingen ö. De nya turbinmaskinerna behövdes för hastighet, men försenade konverteringen och orsakade allvarliga problem med tjänsten. Detta skepp var ingen framgång.

    Ändringar: Lätt AA ökade till 54 25 mm och 6 13,2 mm 1943 till 61 25 mm, 21 13,3 mm och 6 28-fat AA-raketskjutare 1944. Hennes flygdäck förlängdes 1944.

    Operativ: Skadades flera gånger och såg lite operativ service som mest användes för utbildning men gjorde en stridsutplacering 1944.

    Avgång från service/avfallshantering: Överlevde kriget, men allvarligt skadad och skrotad efterkrigstiden.

    Ryuho
    ("Dragon Phoenix")
    ex- Taigei
    Foton: [Som slutförd - öm Taigei], [Ryuho efterkrigstiden].
    Byggd av Yokosuka Navy Yard. Lades ned 12 april 1933, sjösattes 16 nov 1933, slutfördes 31 mars 1935. Förstärkt och ombyggt 1936-37. Konverterad till lätta bärare 1941-1942, färdig 28 november 1942.

    Skadad av USA: s B-25 raid under konvertering. Torpedades 12/1942 när jag färdade flygplan till Truk. Hade konsekventa maskinproblem. Opererade som utbildningsbärare under större delen av sin karriär, men distribuerades operativt 1943 och ersatte Hiyo tillfälligt.

    Svårt skadad vid Kure av amerikanska flygplan 17 mars 1945. Hulk skrotades 1946.

    [Tillbaka till toppen]

    Ibuki lätt flottans hangarfartyg
    Förflyttning: 14 570 ton test
    Mått: 650,5 x 68 x 21 fot/198,3 x 20,7 x 6,4 meter
    Extrema mått: 672,5 x 75,5 x 21 fot/205 x 23 x 6,4 meter
    Framdrivning: Ångturbiner, 4 pannor, 2 axlar, 72 000 shp, 29 knop
    Besättning: 1015
    Rustning: 3,9-4,9 tums bälte, 1,4-2,4 tums däck (originaldesign)
    Beväpning: 4 3/60 AA, 48 25 mm AA, 6 28-fat AA-raketskjutare
    Flygplan: 27

    Koncept/program: Ett tungt kryssningsskrov tog över för färdigställande som bärare som en nödåtgärd efter transportkatastroferna 1942-43. Konstruktionen försenades och slutade så småningom av svårigheter i krigstiden, och fartyget såg aldrig service.

    Design/konvertering: Ursprungligen en tung kryssare, tydligen en förbättrad Mogami -typ. Konvertering var typisk för lätta bärare, men med en enda hangar togs hälften av pannorna bort för bränsleförvaring och en relativt stor ö.

    Avgång från service/avfallshantering: Hulk skrotades efter kriget.

    Ibuki

    Foton: [Hulk av Ibuki efterkrigstiden], [Kasagi och Ibuki efterkrigstiden].
    Byggd av Kure Navy Yard. Lades ner 24 april 1942, startade 21 maj 1943, byggandet avbröts. Konverterade till en lätt bärare vid Sasebo Navy från och med 11/1943, övergav konvertering 3/1945 när 80% slutfördes. Hulk skrotades 1947.


    Hifi

    När militära aggressorskvadroner blev mer etablerade ledde önskan om mer realistiska hotflygplan till ett hemligt projekt som kallas Constant Peg och inrättandet av USAF 4477: e test- och utvärderingseskvadronen 1977. Den nya aggressorenheten, kallad Red Eagles, skulle flyga en skvadron av MiG.

    Med MiG-17s, 19s, 21s och MiG-23s erhållna med olika hemliga medel över hela världen blev Red Eagles den mest realistiska samtida aggressorstyrkan i världen. På 1980-talet skulle de lägga till MiG-27s, 29s och Chinese Shenyang F-7Bs till lineupen.

    Tusentals marin-, flygvapen- och marinkorpspiloter utsattes för dessa sovjetdesignade flygplan i klassificerade övningar över de begränsade områdena i USAF & rsquos Nevada-testområden. Marin- och marinkårens skvadroner drev också ett exotiskt israeliskt flygplan, IAI Kfir C.1. Utsedd F-21A när den flögs av amerikanska piloter, den var snabb och gjorde en bra MiG-23-surrogat.

    Sommaren 1976, cirka 30 mil nordväst om Nellis Air Force Base i Nevada, var nu pensionerade US Navy F-14 Tomcat-piloten och senare tvåstjärniga admiralen Jim & ldquoRookie & rdquo Robb och hans Radar Intercept Officer (RIO) uppe i sin Tomcat anstränger sig för att se en motståndare.

    På ungefär åtta mil kunde jag se en enda svart fläck genom vindrutan, & rdquo Robb berättade författaren Steve Davies i sin bok Red Eagles: America & rsquos Secret MiGs. & ldquoJag kämpade med att identifiera pricken från konturen. Det var fortfarande för litet. & Rdquo

    Rookie Robb och hans baksäte hade ingen aning om att Constant Peg och USAF & rsquos 4477: e test- och utvärderingsskvadronen bildades och att de var på väg att anlita en Red Eagles MiG-17 över Nevadaöknen. Som U.S. Air Force Museum & rsquos historia för Red Eagles bekräftar, och den sanna naturen hos denna specialiserade utbildning hölls ofta från blivande studenter till sista minuten. & Rdquo

    Efter att ha dragit bort sin misstro, gjorde Robb misstaget att hamna i en horisontell vändkamp med MiG. Kort sagt vände den lilla ryska fighteren (styrd av en amerikan) inuti honom och så gott som & ldquogunned & rdquo den stora Tomcat. Som många före honom lärde Robb att framgångsrikt döda MiG i den verkliga världen innebar att man tog kampen tredimensionell.

    I slutet av 1987 började Topgun ta emot F-16 Fighting Falcons, särskilt F-16N, en motståndarversion av USAF F-16C. Flygvapnet själv började föra F-16A och senare Cs till sina aggressorskvadroner 1988. Marinen introducerade också ett begränsat antal F-14 till sina motståndareskvadroner såväl som F/A-18 Hornets.

    Men med det kalla kriget som snabbt bleknade i slutet av 1980 -talet och försvarsnedgångar på 1990 -talet skulle många aggressorskvadroner inte överleva. Att utbilda piloter för strid med en välutrustad motståndare var inte längre hög prioritet. Topgun och Air Force & rsquos 57: e vingen återstod, men aggressorskvadroner och flygplan minskade kraftigt i antal.


    Den sanna historien om slaget vid Midway

    “För närvarande har vi bara tillräckligt med vatten i två veckor. Vänligen ge oss omedelbart, ” läs meddelandet från amerikanska sjömän stationerade vid Midway, en liten atoll som ligger ungefär halvvägs mellan Nordamerika och Asien, den 20 maj 1942.

    Begäran om hjälp var emellertid en jättesnäll basen i själva verket inte var låg på leveranser. När Tokyo Naval Intelligence avlyssnade avsändningen och vidarebefordrade nyheterna och rapporterade att luftenheten “AF ” var i stort behov av färskvatten, bekräftade äntligen deras amerikanska motsvarigheter vad de länge misstänkte: Midway och “AF, &# 8221 som japanerna angav som mål för en större kommande militär operation, var en och samma.

    Denna kodbrytande operation gav USA en avgörande fördel vid vad som skulle bli slaget vid Midway, ett flerdagars marin- och flygförhållande som utkämpades mellan den 3 och 7 juni 1942. Betraktades allmänt som en vändpunkt i andra världskrigets ’s Stillahavsteater, Midway fann Imperial Japanese Navy ’s offensiva kapacitet som dirigerades efter sex månaders framgångar mot amerikanerna. Som Frank Blazich, huvudkonservator för militärhistoria vid Smithsonian ’s National Museum of American History, förklarar, utjämnade slaget spelplanen, vilket gav amerikanska styrkor “ andningsrum och tid att gå till offensiven ” i kampanjer som Guadalcanal .

    Halvvägs, en ny film från regissören Roland Emmerich, mest känd för katastrofglasögon som Övermorgon, spårar banan för den tidiga Stillahavskampanjen från den 7 december 1941, bombningen av Pearl Harbor till Halsey-Doolittle Raid i april 1942, slaget vid Korallhavet i maj samma år, och slutligen Midway själv.

    Ed Skrein (vänster) och Luke Kleintank (höger) spelar dykbombare Dick Best och Clarence Dickinson. (Reiner Bajo/Lionsgate)

    Traditionell militär lore föreslår att en japansk seger vid Midway skulle ha lämnat USA: s västkust sårbar för invasion och befriat den kejserliga flottan att slå till efter vilja. Filmens trailer visar denna oro i lämpliga, om än mycket dramatiska termer. Skott av japanska piloter och deras blivande amerikanska offer blinkar över skärmen när en röstmeddelande förklarar, “Om vi ​​förlorar, äger [japanerna] västkusten. Seattle, San Francisco, Los Angeles kommer att brinna. ”

    Alternativet till detta resultat, säger amiral Chester Nimitz, spelad av Woody Harrelson i filmen, är enkelt: “Vi måste kasta ett slag så att de vet hur det känns att bli träffad. ”

    Enligt National WWII Museum riktade Japan in sig på Midway i hopp om att förstöra US Pacific Fleet och använda atollen som bas för framtida militära operationer i regionen. (Formellt annekterat 1867 hade Midway länge varit en strategisk tillgång för USA, och 1940 blev det en marinflygbas.) Även om attacken mot Pearl Harbor hade förlamat den amerikanska flottan och förstört tre slagfartyg, 18 olika fartyg och 118 flygplan, bombattentatet Doolittle Raid —a på det japanska fastlandet —och slaget vid korallhavet —a fyra dagar långa marin- och flygskärmar som lämnade Imperial Navy ’s flotta försvagade inför det kommande sammanstötningen vid Midway —visade Japan den amerikanska transportstyrkan var, enligt Blazichs ord, “ fortfarande ett starkt hot. ”

    Kryptanalytiker och lingvister under ledning av befälhavare Joseph Rochefort (spelad av Brennan Brown i filmen) bröt den japanska flottans huvudsakliga operativa kod i mars 1942, vilket möjliggjorde för den amerikanska underrättelseenheten — Nicknamed Station Hypo — att spåra fiendens planer för en invasion av den fortfarande oidentifierade “AF. ” Rochefort var övertygad om att “AF ” stod för Midway, men hans överordnade i Washington var oense. För att bevisa sina misstankar utarbetade Rochefort “ låga förnödenheter ” anspråk, bekräftade identiteten och uppmanade marinen att vidta avgörande motåtgärder.

    Enligt kommandot för marinhistoria och arv grundade admiral Isoroku Yamamoto (Etsushi Toyokawa), chef för Japans kejserflotta, sin strategi i antagandet att en attack på Midway skulle tvinga USA att skicka förstärkningar från Pearl Harbor och lämna den amerikanska flottan sårbar för en gemensam strejk av japanska bärar- och slagskeppsstyrkor som ligger och väntar.

    “Om det lyckas skulle planen effektivt eliminera Stillahavsflottan i minst ett år, ” NHHC noterar, “ och ge en frampost från vilken riklig varning om eventuella framtida hot från USA skulle komma. &# 8221

    Midway, med andra ord, var en “magnet för att dra ut de amerikanska styrkorna, ” säger Blazich.

    Japan ’s plan hade flera dödliga brister, främst det faktum att USA var fullt medvetna om hur invasionen skulle utvecklas. Som Blazich förklarar, gör “Yamamoto all sin planering av avsikter om vad han tror att amerikanerna kommer att göra snarare än på vår förmåga ” —a riskfylld strategi som blev desto mer skadlig av intrångsbrottet. Japanerna hade också intrycket att U.S.S. Yorktown, ett hangarfartyg som skadades vid Coral Sea, var i själva verket ur drift, var fartyget lappat och klart för strid efter bara två dagar på Pearl Harbor Navy Yard.

    Blazich betonar det faktum att Japans flotta byggdes för offensiv, inte för försvar, och liknade sin marina med en “boxer med en glasskäke som kan slå ett slag men inte ta ett slag. ” Han påpekar också att landet & #8217s bästa militära officerare tenderade att följa “ försökte och sanna ” taktik snarare än att studera och lära av tidigare strider.

    “Japanerna, ” säger han, “ är liksom dömda från början. ”

    Det första militära engagemanget i slaget vid Midway ägde rum under eftermiddagen den 3 juni, när en grupp B-17 Flying Fortress-bombplaner inledde ett misslyckat luftangrepp mot vad en spaningspilot hade identifierat som den största japanska flottan. Fartygen och faktiskt en separat invasionsstyrka som riktade sig mot de närliggande aleutiska öarna — avskräckade mötet oskadd, och den faktiska flottans plats förblev dold för amerikanerna till eftermiddagen efter.

    "Dauntless" dykbombare närmar sig den brinnande japanska tungkryssaren Mikuma den 6 juni 1942. (Riksarkivet) U.S.S. Yorktown träffades av japanska torpedbombare under en attack på eftermiddagen den 4 juni (National Archives) Fänrik Leif Larsen och den bakre skytten John F. Gardener i sina Douglas SBD-3 Dauntless-bombplan (U.S. Navy National Museum of Naval Aviation)

    Tidigt på morgonen den 4 juni satte Japan ut 108 stridsplan från fyra hangarfartyg i närheten: Akagi, Kaga, Hiryu och Soryu. Även om japanerna orsakade allvarliga skador på både de svarande amerikanska krigare och den amerikanska basen vid Midway, förblev öns flygfält och landningsbanor. Amerikanerna motattackerade med 41 torpedbombplan som flög direkt mot de fyra japanska bärarna.

    “Dessa män gick in i den här kampen och visste att det var mycket troligt att de aldrig skulle komma hem, ” säger Laura Lawfer Orr, historiker vid Hampton Roads Naval Museum i Norfolk, Virginia. “De [Douglas TBD-1 Devastators] var föråldrade. De var tvungna att flyga otroligt långsamt … [och] mycket nära vattnet. Och de hade torpeder som för det mesta inte fungerade. ”

    På bara några minuter hade japanska fartyg och stridsflygplan skjutit ner 35 av 41 förödare. Som författaren Tom Powers förklarar för Capital Gazette, torpedobombare var “sittande ankor för hård, oavbruten eld från fartygsbatterier och attackerna från det snabba, smidiga försvarande flygplanet. ” Trots att de upplevde så stora förluster fick ingen av förödarna en träff på japanerna.

    Fänrik George Gay, pilot i U.S.S. Bålgeting’s Torpedo Squadron 8, var den enda överlevande från hans 30-maniga flygbesättning. Enligt ett NHHC -blogginlägg skrivet av Blazich 2017, landade Gay (Brandon Sklenar) krasch i Stilla havet efter en uppgörelse med fem japanska krigare. Sårad, ensam och omgiven, ” uthärdade han 30 timmar i drift innan han äntligen blev räddad. Idag visas khakiflygjackan som Gay bar under sin prövning i utställningen American History Museum ’s “Price of Freedom ”.

    Ungefär vid tidpunkten för amerikanernas ’ misslyckade torpedangrepp opererade viceadmiral Chuichi Nagumo — under det felaktiga antagandet att inga amerikanska flygbolag fanns i närheten — återuppväckte den japanska flygflottan och bytte ut flygplanen och#8217 torpeder för landbomber som behövs för att attackera bas på Midway en andra gång. Men mitt under upprustningen fick Nagumo en alarmerande rapport: Ett scoutplan hade upptäckt amerikanska fartyg strax öster om atollen.

    Japanarna bytte växel igen och förberedde torpedbombare för ett angrepp på de amerikanska marinförbanden. I den efterföljande förvirringen lämnade sjömän oskyddade ammunition, samt drivna och beväpnade flygplan, utspridda över de fyra bärarna ’ däck.

    Svart rök strömmar från U.S.S. Yorktown den 4 juni 1942. (Naval History and Heritage Command)

    På den amerikanska sidan av striden var 32 dykbombare stationerade på Företag och ledd av löjtnantkommandant Wade McClusky (Luke Evans) förföljde den japanska flottan trots att det var farligt lågt bränsle. Dick Best (Ed Skrein), befälhavare för Bombing Squadron 6, var bland piloter som deltog i uppdraget.

    Till skillnad från torpedobombare, som var tvungna att flyga lågt och långsamt utan någon garanti för att göra en träff eller till och med leverera en fungerande bomb, rasade dykbombare ner från höjder på 20 000 fot och flög med hastigheter på cirka 275 miles i timmen innan de riktade sina bomber direkt mot mål.

    “Dykbombning var en döds trotsande terrorritt, ” säger Orr Battle of Midway: The True Story, en ny Smithsonian Channel -dokumentär med premiär måndagen den 11 november klockan 20.00 . Det är i stort sett som ett spel kyckling som en pilot leker med själva havet. … Ett stort fartyg kommer att dyka upp ungefär lika stort som en nyckelpiga på spetsen av en sko, så det är litet. ”

    De Företag bombplan ’ första attackvågen tog ut Kaga och den Akagisom båda exploderade i lågor från överskott av ammunition och bränsle ombord. Dyk bombplan med Yorktownunder tiden slog Soryu, lämnar den japanska flottan med bara en transportör: Hiryu.

    Nära till middagstid, dyka bombplan från Hiryu hämnades och träffade Yorktown med tre separata strejker som skadade transportören men inte inaktiverade den. Senare på eftermiddagen träffade dock ett par torpeder de delvis reparerade Yorktownoch klockan 14:55 beordrade kapten Elliott Buckmaster sin besättning att överge skeppet.

    Dusty Kleiss sitter tvåa från höger i detta fotografi av U.S.S. Företagets Scouting Squadron Six. (William T. Barr/U.S. Navy)

    Runt 15:30 spårade amerikanska dykbombare Hiryu och slog fartyget med minst fyra bomber. I stället för att fortsätta strejker på resten av den japanska flottan valde kontreadmiral Raymond Spruance (Jake Weber) att dra tillbaka. Genom att göra det förklarar Blazich, “Han bevarar sin egen styrka samtidigt som han verkligen förstör japansk offensiv förmåga. ”

    Under de närmaste dagarna fortsatte amerikanska trupper sitt angrepp mot den japanska flottan och attackerade fartyg inklusive Mikuma och Mogami kryssare och Asashio och Arashio förstörare. När fientligheterna slutade den 7 juni hade japanerna förlorat 3057 män, fyra transportörer, en kryssare och hundratals flygplan. USA förlorade i jämförelse 362 män, en transportör, en förstörare och 144 flygplan.

    Best and Dusty Kleiss, en bombplan från FöretagScouting Squadron Six, var de enda piloter som gjorde strejker på två olika japanska transportörer vid Midway. Kleiss — vars bedrifter är i centrum av Smithsonian Channel -dokumentären — gjorde ännu en hit den 6 juni och sjönk den japanska kryssaren Mikuma och höjde sin totala till tre framgångsrika strejker.

    I Halvvägstrailer, admiral Chester Nimitz, spelad av Woody Harrelson, säger: "Vi måste kasta ett slag så att de vet hur det känns att bli träffad." (Lionsgate)

    George Gay, den nedfällda torpedbombaren som minns vid American History Museum, såg denna avgörande handling från vattnet. Han återkallade senare, “ Bärarna under dagen liknade en mycket stor oljefältbrand. … Böljande stora röda lågor rapade ur denna svarta rök,. och jag satt i vattnet och tjatade hurra, hurra. ”

    Den amerikanska segern dämpade avsevärt Japans offensiva kapacitet, vilket banade väg för amerikanska motoffensiva strejker som Guadalcanal -kampanjen i augusti 1942 och#8212 och förskjutade krigets strömmar strikt till fördel för de allierade och#8217.

    Ändå, säger Blazich, Midway var långt ifrån en “miracle ” -vinst som garanterades av knepiga piloter som kämpade mot alla odds. “Midway är en riktigt avgörande strid, ” tillägger historikern, “. en otrolig seger.

    Men spelplanen var mer nivå än de flesta tror: Medan historikern Gordon W. Prange ’s Mirakel på Midway föreslår att amerikanska ’ marinstyrkor var “ sämre numerärt än japanerna, ” Blazich hävdar att det sammanlagda antalet amerikanska flygplan baserat på bärare och atollen i sig faktiskt gav USA “a grad av numerisk paritet, om inte mindre överlägsenhet, ” kontra de uppdelade leden i den kejserliga japanska flottan. (Yamamoto, som var rädd för att avslöja styrkan hos sina styrkor för tidigt i striden, hade beordrat sin huvudsakliga flotta av slagfartyg och kryssare att spåra flera hundra mil bakom Nagumos bärare.)

    Sjöhistorikerna Jonathan Parshall och Anthony Tully ’s Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway dekonstruerar centrala myter kring slaget, inklusive föreställningar om Japans ojämförliga strategiska överlägsenhet. Avgörande, skriver Parshall och Tully, “ Den kejserliga flottan begick en rad oåterkalleliga strategiska och operativa misstag som verkar nästan oförklarliga. Därmed dömde den sin makalösa bärkraft till för tidig ruin. ”

    George Gays kakiflygjacka syns på Smithsonian's National Museum of American History. (NMNH)

    Lycka spelade verkligen en roll i amerikanernas seger, men som Orr säger i en intervju, hänför vinsten helt till slumpen “doesn ’t ger byrå till de människor som kämpade ” på Midway. Utbildning och uthållighet ” av amerikanska piloter bidrog betydligt, säger hon, liksom individuellt initiativ, ” enligt Blazich. I slutändan bidrog amerikanernas ’ underrättelsekupp, de inneboende doktrinära och filosofiska svagheterna hos den kejserliga japanska flottan och faktorer från snabba beslutsfattande till omständigheter och skicklighet alla till stridens resultat.

    Orr säger att hon hoppas Halvvägs filmen avslöjar “personliga sidan ” i striden. “Historia är skriven uppifrån och ned, ” förklarar hon, och så ser du historierna om admiral Nimitz, [Frank Jack] Fletcher och Spruance, men du ser inte alltid männens historier, piloter och baksäteskyttarna som gör jobbet. ”

    Ta till exempel flygmaskinisten Bruno Gaido, skildrad av Nick Jonas: I februari 1942 befordrades den bakre skytten från tredje till första klass efter att han på egen hand räddade Företag från ett japanskt bombplan genom att hoppa in i en parkerad Dauntless dykbombare och rikta sitt maskingevär mot fiendens plan. Under slaget vid Midway tjänstgjorde Gaido som bakskytte i Scouting Squadron 6 och arbetade med piloten Frank O ’Flaherty för att attackera de japanska bärarna. Men parets plan tog slut på bränsle och lämnade Gaido och O ’Flaherty strandade i Stilla havet. Japanska trupper drunknade senare båda männen efter att ha förhört dem för information om den amerikanska flottan.

    Blazich vårdar det faktum att museet har George Gay ’s khaki flygande jacka på displayen. Han identifierar det som en av hans favoritartefakter i samlingen och säger, till de oinformerade ignorerar du det, och för de informerade, uppskattar du det nästan [som] det fantastiska vittnet till historien det är. ”


    Annonser & ndash Pansar och bandvagnar till salu .

    Årets Goodwood Revival kommer att återskapa den berömda London Victory Parade 1946 som en stor del av helgen. Vi behöver brittiska tillverkade och brittiska märkta fordon från andra världskriget inklusive stridsvagnar med uniformerade besättningar för att delta i denna mycket speciella händelse. Om du vill vara med och vara en del av väckelsen - med gästfrihet, vänligen kontakta oss.

    Snabb restaurering av militärt fordon

    Restaurering av militära fordon, inget jobb för litet. Jag kan resa till platser eller få fordon transporterade till min verkstad i norra England till konkurrenskraftiga priser. Jag har många CVRT -projekt på lager för renovering eller fordon redo att gå. Utländska kunder välkomna eftersom jag kan hjälpa till med frakt. Jag har en enorm mängd CVRT Nya gamla reservdelar från en liten bult till en helrenoverad motor.

    Militär fordonstransport och förvaring

    Bespoke Handling Ltd är ett specialiserat logistikföretag som transporterar och lagrar högvärda bilar, anläggningsmaskiner och militära fordon över hela världen. Skräddarsydd hantering har stor erfarenhet av sjö-, luft- och vägfrakt samt fördelen med att hantera tullklarering och skriva ut ATA Carnet -dokument inomhus inom några minuter. Hör av dig för en offert.

    Militär fordonsrestaurering vid militära klassiska fordon

    Beläget mellan Utah och Omaha -stranden i Normandie, är vi specialister på restaurering av militära fordon från andra världskriget till en mycket hög standard. Vi har en stor specialbyggd anläggning och arbetar för ett brett spektrum av kunder, från privata samlare till världens största samlingar och museer. Vår rektor Matthieu Dumias talar engelska och diskuterar gärna ditt projekt.

    Replica tyska tankar och pansarfordon

    HCM Associated Enterprises, den ledande tillverkaren och exportören över hela världen i över 14 år, av olika replika rustningar och kanonbitar som specialiserat sig på tyska rustningar från andra världskriget. Bland våra kunder finns stora samlingar, museer, filmföretag och återskapande grupper över hela världen. Våra fullt operativa kopior glädjer folkmassorna vid militära evenemang i Storbritannien, Europa och USA. Det finns få WW2-återuppföranden där tyskarna inte slåss i våra fordon.

    Wildenberg Parts presenterar vårt speciella fordonsförsäljningsevenemang - slutar 26 juni

    Följ med oss ​​på Frontline Motorpool live -fordonsförsäljningsevenemang - Med olika fordon och släpvagnar till salu. Missa inte. Börjar den 26 juni klockan 15.00.

    VT34 återvinningstank

    VT34 Recovery Tank i fungerande skick till salu. Den fungerar som den ska men behöver ommålas. Tanken ligger nära Stansteds flygplats i Essex.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    2009 MK II EPS Springer ATV -pansarfordon

    Springer är ett terrängfordon som utvecklats för den brittiska armén av Storbritanniens baserade Enhanced Protection Systems (EPS). Fordonet stöder brittiska trupper i Afghanistan. Den nya bilparken levererades till armén sommaren 2009.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Tanks A Lot - H Licensutbildning och test

    Få din spårvagnslicens - 2 dagars kurs med vår enorma bandtraktor på vägen. För entusiaster, bönder, spårbilsförare eller bara samlare av licenser! Kostnaderna per person är £ 1200 plus momsrabatter för gruppbokningar. Våra kunder sträcker sig från BAE -system, Metropolitan Police och MOD.

    Alexis Restauration

    Alexis Guillaumes verkstad nära Sedan, i franska Ardennerna specialiserar sig på restaurering av militära fordon. Stor erfarenhet av tunga fordon, bepansrade och spårade amerikanska andra världskriget restaurerade till hög standard. Vi kan studera ditt restaureringsprojekt och hjälpa till med att tillverka eller hitta saknade delar. Vi är också glada att hjälpa Jeep och Dodge ägare för fullständig/delvis renovering, samt årligt underhåll.

    Sdkfz 222 Series 5. Aus A.

    30% original, kopia byggd från grunden på Horch -chassit. En av de bästa kopiorna i världen. Endast seriösa sökande. Mer information via mejl.

    Omhuldad fordonsförsäkring

    Cherished Vehicle Insurance förstår passionen för militära fordonsägare och samlare för sina fordon, varför vi för 2020 har förbättrat våra produkter. Cherished Military Vehicle Insurance kan ge skydd som passar dagens ex-militära fordonsentusiasters behov, med en rad fördelar.
    Klicka på Mer information för mer information

    Omhuldad fordonsförsäkring 0333 003 8161 Mer information

    Daimler Ferret FV701H Mk2/3

    Kör och kör och stannar som det ska. Väg registrerad med åldersrelaterat nummer. Redo för samlare eller entusiast.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Leopard 1 Cold War Historic Battle Tank 1967

    Byggd på Panther och T34, perfekt körskick. Inga nedskärningar i skrov och torn, pistol deaktiverad av St Etienne proof house 2018, redo att samlas, torrlagras, direkt från militära, världsomspännande unika, endast mycket seriösa köpare, endast försäljning utanför EU. 830 MB 830 hk Diesel, många reservdelar extra på begäran.

    Världsomspännande unik berömd Sherman M4A1E8 gjutskrov 76 mm stridsvagn

    Exceptionell unik US Sherman -stridsvagn M4A1E8 helt komplett. C4 -motorflygplan, gjutet skrov, stora luckor. 76 mm tysk tankmördarpistol inaktiverade St Etienne Frankrike. Ike Eisenhower godkände att denna historia kan ställas ut i Normandie, POA, endast försäljning utanför EU, full adress efterfrågad, visning av seriösa välfinansierade köpare endast efter överenskommelse.

    US Armoured Car M8 uncut rustning, 1943 tidig version, med inaktiverad originalpistol

    Mycket lågt serienummer, oskärmad rustning, interiör och torn mycket komplett, med Steyr Diesel power pack och Herculer JXC power pack. Mycket snabb och enkel restaurering. Pris 47900 euro inklusive franskt officiellt avaktiveringscertifikat. Sista chansen att köpa direkt från museiutställningen, annars cirka 40% avgifter plus försäljningspris på grund av offentlig auktion.

    Restaureringsarbete av pansarteknik

    Vi genomför fordonsreparationsprojekt på alla nivåer och kan också tillhandahålla kvalitetssäkrad service, målning och mekaniskt arbete, på våra Kentverkstäder eller på din webbplats. Vi är specialister på restaurering och ingenjörskonst av hög kvalitet med ett avundsvärt rykte för såväl pansar- som mjukt skinnbilar. Allt vårt arbete dokumenteras av en REME -kvalificerad fordonsinspektör.

    Mycket sällsynt WW2 US Priest M7 från 1944 med nytt EU -inaktiveringscertifikat

    Behöver restaurering, med ursprungliga WW2 -chevrongummispår. Försäljning endast utanför EU. Kan exportera till utländska samlare världen över, från vilken fransk hamn som helst. Detta är en exceptionellt sällsynt historia från andra världskriget, St Etienne, franskt provhus, ett nytt specifikationsavaktiveringscertifikat från 2018/19. Sista chansen att köpa direkt från museiutställningen, annars cirka 40% avgifter plus försäljningspris på grund av offentlig auktion.

    Sherman M4 original amerikansk tank

    Till salu en varje extremt sällsynt och original WW2 US Sherman Tank, oskadad, levereras med Chevron stålspår i perfekt skick, 75 mm inaktiverad Sherman pistol och M34 pistolmontering. pris på begäran. Visar endast efter överenskommelse, inga bilder skickas. Försäljning endast utanför EU. Endast seriösa köpare.

    M16, M16A1, M16 A2 anti -flygplan, M3 -truppbärare WW2 halftracks

    Ska restaureras, chassi och rustning oklippt, pris på ansökan. Helt ny gammal lagerhalftrack Vit motor till salu, endast med försäljning av en Halftrack. Att hitta sådana ursprungliga historiska pansarfordon från andra världskriget med intakt original och oskuren rustning och superbe oskadade chassier är sällsynt idag. Sista chansen att köpa direkt från museiutställningen, annars cirka 40% avgifter plus försäljningspris på grund av offentlig auktion.

    Bokningar tagna för H -licenser

    Om du äger en tank eller ett spårat militärt fordon behöver du en H -licens för att köra den på den allmänna motorvägen eller visa marken. Det är nu olagligt att ta ditt test i ett militärt fordon, den främsta anledningen till att militära fordon var utformade för att ha en förare och befälhavare och det civila testet måste utföras av bara en förare. Vår enorma bandtraktor gör DSA -examinatorn också glad. £ 1200 +moms två dagars kurs ..

    WANTED - Delar för T -34/76 restaurering

    ÖNSKAD-T-34/76 delar, särskilt 76 torndelar och krigstidshjul. Alla 76 torndelar behövs, från skrovplattan uppåt.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Ferret pansarbil 1958

    Helt renoverat i mycket gott tekniskt skick. Fler bilder per förfrågan.

    Vit M3A1 Scoutbil

    Inrama restaurering och helt mekaniskt ombyggd Scoutbil.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    VT 55 återvinningstank

    VT 55 i behov av renovering.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Vickers Utility Tractor Schlepper VA601B

    Unikt endast 300 tillverkade. Hittade på en samling i en ladugård i Tyskland.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Nya spår för M2 Cletrack

    Nya produktionsspår för M2 cletrack Begränsad tillgänglighet.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Centurion AVRE

    Centurion AVRE 11BA66 med 165 mm hinkpistol (inaktiverad) renoverades 2015.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Auktion av onlinemyndigheter för försvarsministeriets fordon och utrustning

    Från MoD -pansarfordon, plus anläggningar, maskiner, däck, reservdelar och diverse föremål.
    Nya artiklar läggs till dagligen. Auktionen pågår 365 dagar om året 24 timmar om dygnet.

    A+S specialister på restaurering och renovering av militära fordon

    A+S är specialiserade på allierade och axelbilar från rustning till mjuk hy och allt annat du kan skicka. Restaureringar, renoveringar, reparationer, service och tillverkning av alla typer av militära fordon på vår fullt utrustade verkstad - eller på plats. Sandblästring, karosseri och målning finns också. Kontakta mig för pris/råd.

    M74 tankåtervinningsfordon

    Original byggt som en Sherman M4A3-105 konverterad till M74 efter andra världskriget. Används som ett hårt mål träningsobjekt men överlevde.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    Restaurering av militärt fordon i stålverk

    Vi är specialiserade på räddning och restaurering av skadad rustning, räddning av perforerade, deformerade, ovaliserade torn, reparation av stötar eller deformation av vrak från andra världskrigets rustning. Allt exceptionellt svetsarbete. Rekonstruktion av inre och yttre utrustning av WW2 -fordon till minsta detalj. Delvis eller fullständig restaurering av dina projekt.

    Militära fordonsbatterier

    Vi har ett stort lager av batterier för militära fordon. Oavsett om det är en jeep eller en tank. Hotchkiss M201 -batterier 45 £ styck. MB/GPW 12 volt modernt batteri £ 80 st. (12 volts gummihylsa med blystänger finns). MB/GPW 6 volts kraftigt gummihölje med ledlänkstänger 175 kr styck. 6NT Nato -batterier £ 125 st. Gelbatterier tillgängliga. Om ditt önskade batteri inte är listat, kontakta oss för ett pris. Allt pris plus moms.

    Warpaint - Vi är öppna!

    Vi är fortfarande öppna för affärer - Vi kan leverera och leverera dina färgbehov. Över 30 års erfarenhet av att leverera militärfärg till privata samlare till museer och filmföretag. Vårt sortiment av högkvalitativa färger har en databas med över 100 färger från krigstid till Nato Urban Camouflage. Standardfärger tillgängliga från lager med omedelbar leverans via kurir, vi kan också erbjuda en färgmatchningstjänst utan extra kostnad. Warpaint är förstahandsvalet av samlare och många av världens mest utsökta restaureringar av militära fordon.

    Vitt halvspår

    80% restaurerad 1942 M2 konverterad till M2A1 Halftrack Eleanor E12.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER

    M39 Armored Utility Vehicle (AUV) 1944

    Mycket sällsynt M39 endast 640 tillverkad av Buick från att konvertera befintliga M18 Hellcat Tank -förstörare tillbaka till dem för ombyggnad.
    SE WEBVERT FÖR HELA DETALJER


    Titta på videon: Collette Gravity Guns: A 60-Shot Rifle in 1854 (Maj 2022).


Kommentarer:

  1. Akill

    Och något liknande är?

  2. Stratford

    I believe, that always there is a possibility.

  3. Kalle

    Är vi alla privata meddelanden som skickas idag?

  4. Isdernus

    Det är synd att jag nu inte kan uttrycka - det är väldigt ockuperat. Jag kommer tillbaka - jag kommer nödvändigtvis att uttrycka åsikten om denna fråga.



Skriv ett meddelande